Airbus A330: Fakta, varianter og historie om bredkropsflyet

Flyselskaberne ønskede et nyt fly til at erstatte deres McDonnell Douglas DC-10-fly, som var ved at blive gamle. Airbus startede derfor et nyt projekt i november 1987: A330- og A340-programmerne. I sidste ende viste det sig, at A330 er næsten 38 % mere brændstofbesparende end DC-10.

Airbus har designet A330 til at være på markedet for ETOPS-fly. På dette marked fandtes der allerede fly som Boeing 767. I november 2009 var A330 det første fly, der fik ETOPS-240-godkendelse, hvilket betyder, at flyet kan flyve op til 240 minutter fra en lufthavn. Det betyder, at det kan flyve over store oceaner eller steder som Antarktis, hvor der ikke er nogen lufthavne i nærheden.

A330's krop og vinger er næsten nøjagtigt de samme som de mindre versioner af A340's vinger og krop, men de har forskellige motorer. A330's krop ligner også den ældre Airbus A300, og computerne og systemerne (som f.eks. fly-by-wire-systemet) ligner Airbus A320-familien af flyvemaskiner. Desuden bygges både A330 og A340 det samme sted: Toulouse-Blagnac-lufthavnen i Toulouse i Frankrig.

Den 1000. A330 blev bestilt af Cathay Pacific på Farnborough Air Show i 2008.

Airbus mener, at man vil fortsætte med at bygge A330 i hvert fald indtil 2015.

Der findes to hovedtyper af Airbus A330: 200-serien og 300-serien. Der findes også en fragtflyversion, som transporterer gods i stedet for mennesker, og en tankflyversion, som transporterer masser af brændstof (normalt til at give til andre fly).

A330-200

A330-200 blev fremstillet for at konkurrere med Boeings 767-300ER. Det er en kortere version af A330-300 og er ligesom A340-200.

I 1990'erne solgte Airbus ikke ret mange A340-200 (der blev kun bygget 28 fly). Airbus brugte derfor A340-200's krop og tog vingerne og motorerne fra A330-300. Dette gjorde flyet meget mere effektivt, og A330-200 blev meget mere populær end A340-200.

Halefinnen (kaldet roret) på A330-200 er en smule højere end 300-versionen for at opnå samme moment som A330-300.

Det har samme MTOW (Maximum Take-Off Weight) som A330-300, så det kan tage mere brændstof med end A330-300. Det betyder, at A330-200 kan flyve længere end A330-300. Den har en rækkevidde på 12 500 km, hvilket svarer til 6 750 nmi.

A330 har tre motorer, som flyselskaberne kan vælge imellem: to General Electric CF6-80E-motorer, to Pratt & Whitney PW4000-motorer eller to Rolls-Royce Trent 700-motorer.

A330-200HGW

I maj 2009 oplyste Airbus, at de har planer om at lave en version af A330-200, der kan lette med en højere vægt. Dette skyldes, at de ønsker at konkurrere med Boeing og deres 787-8-fly.

Det får en ny MTOW på 238 tons og en ny rækkevidde på 13.300 km, hvilket svarer til 7.200 nmi. Airbus mener, at 787-8 vil få en rækkevidde på 6 720 nmi (12 450 km), hvilket er ca. 1 900 km mindre end det, Boeing sagde, at den ville være.

Korean Air bliver det første flyselskab, der får A330-200HGW. Selskabet bestilte flyene den 27. februar 2009 og får det første fly i 2010.

A330-200F

Da Airbus A300-600F og Airbus A310F var ved at være gamle, og selskaberne var holdt op med at bestille dem, besluttede Airbus at lave et nyt fragtfly til at erstatte dem. Airbus begyndte at tilbyde flyet omkring år 2000-2001. Flyet blev omtalt igen på Farnborough Airshow i 2006. Airbus fik tilladelse til at sælge flyet i januar 2007, og det første fly kom ud af fabrikken den 20. oktober 2009. Flyet fløj første gang den 5. november 2009.

Det kan flyve 64 tons fragt over 4.000 nmi (7.400 km) eller 69 tons over 3.200 nmi (5.930 km). Flyet er designet til at anvende et nyt lastesystem, der kan bruge to forskellige måder at opbevare fragt på: containere eller paller (enten mindre paller side om side eller større paller med en enkelt række).

Det har et nyt forreste landingsudstyrssystem. Normalt peger A330-200 en smule nedad, når den står på jorden. Det er godt, fordi piloterne bedre kan se jorden, men det gør det sværere at læsse lasten. Med det nye landingsstel sidder flyet lige, så det er lettere at læsse lasten. Det fungerer ved at gøre det punkt, hvor flyet fastgøres til gearet, lavere. Det betyder, at næsen har en boble i bunden for at sikre, at redskabet sidder korrekt.

Airbus har 67 ordrer på A330-200F. Den kunde, der har bestilt flest fly, er Intrepid Aviation Group, som har bestilt 20 fly.

A330 MRTT

Denne version er et tankfly, hvilket betyder, at det transporterer en masse jetbrændstof, som det kan give til andre fly. Det har også et par sæder, så det kan bruges til at transportere passagerer. Det bruges af militæret.

Flyet er blevet bestilt af Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Air Force (RAF) i Storbritannien, De Forenede Arabiske Emirater og Saudi-Arabien.

Flyet blev også tilbudt til det amerikanske luftvåben som erstatning for nogle af deres Boeing KC-135 "Stratotankere". I 2002 valgte de til sidst Boeings tilbud: KC-767. Men denne ordre blev annulleret efter en masse politiske kontroverser. I 2006 begyndte luftvåbnet igen. Boeing tilbød igen KC-767, og Airbus slog sig sammen med Northrop Grumman for at lave KC-30. Denne gang valgte de KC-30 og omdøbte den til KC-45A. Men Boeing klagede over, at afgørelsen ikke var retfærdig, og det amerikanske Government Accountability Office gav Boeing ret. Udbuddet blev annulleret igen. Northrop Grumman har besluttet ikke at udbyde KC-45A igen.

A330-300

A330-300 blev taget i brug i 1986. Det var den første type A330. Den konkurrerer med Boeing's 777-200 og 767-400ER. Den blev fremstillet som erstatning for Airbus A300. Den har en lignende krop som A300-600, men den har nye vinger og systemer.

Der kan medbringes 295 passagerer i tre klasser, 335 i to klasser eller 440 i en klasse. Det kan flyve op til 10.500 km (5.650 nmi).

Det har enten to General Electric CF6-80E-motorer, to Pratt & Whitney PW4000-motorer eller to Rolls Royce Trent 700-motorer. Alle motorer er ETOPS-180-certificeret, hvilket betyder, at A330-300 kan flyve op til 180 minutter fra en lufthavn, som den kan lande i.

80 flyselskaber eller virksomheder bruger i øjeblikket A330. De selskaber, der har flest A330-fly, er Cathay Pacific fra Hongkong, der har 32, Delta Air Lines fra USA, der har 32, Emirates Airline fra De Forenede Arabiske Emirater, der har 29, Qatar Airways fra Qatar, der har 29, og Air China og China Eastern Airlines, der begge ligger i Kina og har 20 hver.

A330-flyet har haft ti ulykker: to skrogetab-ulykker (nedstyrtninger, hvor flyet ikke kan repareres og ikke længere kan anvendes). Der har været i alt 235 dødsfald i ulykkerne.

• Den 30. juni 1994 styrtede et A330-fly, der tilhørte Airbus, ned lige efter at det var startet fra Toulouse-Blagnac lufthavn. Det testede en motorfejl ved starten.
• Den 15. marts 2000 blev en A330-300, der var ejet af Malaysia Airlines, beskadiget af en ætsende væske, der blev taget med som fragt på et passagerfly fra Beijing i Kina til Kuala Lumpur. Væsken var ved et uheld blevet mærket som et ikke-giftigt fast stof. Væsken gjorde fem ansatte i lufthavnen i Kuala Lumpur meget syge, fordi de tog væsken ud af flyet. Det selskab, der ejede væsken (China National Chemical Construction Corp), blev tvunget til at betale 65 mio. USD til Malaysia Airlines på grund af hændelsen.
• Den 25. maj 2000 blev et A330-300-fly, der tilhørte Philippine Airlines, kapret af en mand ved navn Reginald Chua som fly nr. 812. Lufttrykket i flyet blev lukket ud, så Chua kunne åbne døren. Han sprang derefter ud af flyet. Chua blev dræbt ved faldet, men alle besætningsmedlemmer og passagerer overlevede. Flyet havde det også fint.
• Den 24. juli 2001 blev to A330-200-fly, som begge var ejet af Sri Lankan Airlines, ødelagt i Bandaranaike International Airport i Sri Lanka ved et angreb fra Liberation Tigers of Tamil Eelam (også kendt som LTTE eller Tamil Tigers). De ønskede en ny, uafhængig stat for det tamilske folk. De fik ikke, hvad de ønskede. De ødelagde også en Airbus A320, en Airbus A340 og nogle militærfly. De beskadigede en Airbus A320 og en Airbus A340, men disse fly blev repareret.
• Den 24. august 2001 fløj en A330-200, der tilhørte Air Transat, som fly 236 over Atlanterhavet. Flyet havde en brændstoflækage i højre vinge, og al brændstoffet faldt ud af flyet. Uden brændstof holdt motorerne op med at fungere, og dermed mistede de det meste af flyets kraft. En lille luftturbine kom ud af bunden af flyet. Den snurrede i vinden og producerede en smule elektricitet til flyet. Ved at bruge dette kunne piloterne flyve flyet i yderligere 19 minutter til Lajes Air Base på Azorerne. Flyet landede uden dødsfald, men to passagerer fik alvorlige kvæstelser.
• Den 18. juli 2003 kom et A330-300-fly fra Dragonair ud for meget kraftig turbulens forårsaget af den tropiske depression Koni over Det Sydkinesiske Hav. Ti besætningsmedlemmer og to passagerer blev lettere kvæstet, to besætningsmedlemmer fik mere alvorlige kvæstelser, men der blev ikke registreret nogen dødsfald. Flyet landede sikkert i Hong Kong International Airport i Hongkong.
• Den 7. oktober 2008 havde en A330-300, der var ejet af Qantas og fløj som fly 72, en computerfejl. Fejlen gjorde, at flyets næse pludselig pegede nedad to gange. Dette medførte, at 92 personer fik mindre skader og 14 personer fik mere alvorlige skader. Piloterne landede på Learmonth i Australien. Qantas og Airbus ved stadig ikke, hvorfor computeren fik fejlen.
• Den 1. juni 2009 fløj et A330-200-fly, der var ejet af Air France og havde rutenummer 447, fra Rio de Janeiro i Brasilien til Paris i Frankrig over Atlanterhavet. Flyvekontrollen hørte ikke fra flyet i lang tid og begyndte at blive bekymret. Kort efter blev der iværksat en eftersøgningsgruppe, men det tog næsten seks dage at finde flyet. Flyet blev ødelagt, og alle på flyet blev dræbt. Styrtet blev forårsaget af, at andenpiloten utilsigtet satte flyet i en overtræksstilling med næsen opad under natflyvning. Det antages, at andenpiloten blev desorienteret og ikke længere stolede på sin ADI (Artificial Horizon). Efterforskerne beskyldte Air France for ikke at have uddannet deres piloter korrekt i at identificere og håndtere et overtræk.
• Den 25. december 2009 var et A330-300-fly, der var ejet af Northwest Airlines (nu Delta Air Lines) og fløj som Northwest Airlines Flight 253, tæt på at blive sprængt i luften med en bombe, da det fløj fra Amsterdam i Nederlandene til Detroit i Michigan i USA. Terroristen hedder Umar Farouk Abdulmuttalab. Den bombe, som han havde på sig, eksploderede ikke ordentligt. Han blev stoppet af passagererne og besætningen på flyet.

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11