Boeing 787

Historie

I slutningen af 1990'erne ønskede Boeing at lave et fly kaldet Sonic Cruiser, som skulle flyve meget hurtigt. Ifølge Boeing bruger 787 20 % mindre brændstof end 767-flyet af samme størrelse. Men efter angrebene den 11. september 2001 steg brændstofpriserne, så flyselskaberne ønskede mere effektive fly i stedet for hurtigere fly. Boeing aflyste Sonic Cruiser og erstattede det i januar 2003 med "7E7", som var kodenavnet for 787-flyet på det tidspunkt. I juli 2003 besluttede Boeing at kalde det nye fly for "Dreamliner".

Den 26. april 2004 blev det japanske flyselskab All Nippon Airways den første kunde til 7E7-flyet, og de forventede at få flyet leveret i 2008. I 2005 blev det omdøbt til 787.

787 blev designet til at være langt mere effektivt. Det skete ved at bruge kompositmaterialer til at bygge det meste af flyet i stedet for aluminium, hvilket gjorde flyet lettere. Der blev også anvendt to nye motortyper, General Electric GEnx og Rolls-Royce Trent 1000. Ifølge Boeing gjorde dette 787 20 % mere effektivt end 767.

I december 2006 meddelte Boeing, at 787-flyet var tungere end forventet, og derfor blev flyet forsinket. Boeing havde også forsøgt at forkorte fremstillingstiden for flyet ved at bede leverandører af dele om at samle dele af flyet. Disse deleproducenter var dog ikke vant til det ekstra arbejde, og det forsinkede 787-flyet endnu mere.

Boeing begyndte at teste 787 på jorden. De fandt flere problemer, og flyet blev endnu mere forsinket. Endelig den 15. december 2009 tog 787-flyet på sin første flyvning. Boeing begyndte at teste flyet i luften. Der var flere problemer, f.eks. en fejl på en af Rolls-Royce Trent 1000-motorerne og en brand under flyvningen, hvilket forsinkede flyet endnu mere. Nogle flyselskaber ønskede at blive betalt tilbage for alle forsinkelserne. Endelig i juli 2011 leverede Boeing deres første 787-fly til ANA.

Funktioner

Boeing 787 har samme typegodkendelse som Boeing 777, hvilket betyder, at en pilot, der trænes i et af flyene, nemt kan skifte til det andet fly med meget lidt ekstra træning.

Et af de mest interessante træk ved 787 er savtakkemønstret bag på motoren. Ifølge Boeing gør det flyet mere støjsvagt for folk i flyet og på jorden. Motorerne har også lydabsorberende materiale foran på motoren for at gøre flyet endnu mere støjsvagt.

Indvendigt er 787'eren det mest iøjnefaldende element. Vinduerne er meget større på 787 end på andre fly, fordi flyet hovedsagelig er lavet af komposit, som er stærkere end det aluminium, der bruges på de fleste andre fly. Desuden bruger flyets vinduer ikke nedskydelige persienner som de fleste fly. I stedet har de knapper, som kan gøre vinduet mørkere eller lysere. Indeni flyet er der også anvendt LED-belysning. Dette gør det muligt for flyet at ændre farverne på lyset indeni.

Det faktum, at flyet er lavet af kompositmaterialer i stedet for aluminium, gør passagererne mere komfortable. De fleste passagerfly flyver så højt, at de er nødt til at pumpe luft ind i kabinen, så passagererne kan trække vejret. De fleste fly pumper så meget luft ind, at passagererne føler, at de befinder sig i ca. 2.400 meter højde (8000 fod). Men da 787-flyet anvender kompositmaterialer, som er stærkere end aluminium, kan flyet pumpe mere luft ind, så passagererne føler, at de befinder sig i ca. 1800 meter højde. Kompositmaterialet er også mindre sårbart over for korrosion, så flyet kan have en højere luftfugtighed end de fleste andre fly. Boeing siger, at disse forbedringer vil få passagererne til at føle sig bedre tilpas efter en lang flyvetur.

En Rolls-Royce Trent-1000-motor med udstødningsrør


Kabinen i en 787

Varianter

Boeing fremstiller tre varianter af Dreamliner-flyet: 787-8, 787-9 og 787-10. 787-10 er under afprøvning. De skulle også have lavet 787-3, men den blev senere aflyst på grund af lav efterspørgsel fra flyselskaberne.

787-8

-8 er den korteste 787-variant, der flyver ca. 15200 km med 210 personer. Den begyndte at flyve i 2011. -8 erstatter Boeing 767-200ER- og Boeing 767-300ER-flyene. Det er beregnet til meget lange ture med få passagerer, hvor et større fly ikke vil tjene nok penge til flyselskabet.

787-9

-9 er en større 787 og har en rækkevidde på ca. 15750 km. Det vil kunne flyve ca. 270 personer og startede produktionen i 2014. Det vil kunne bære mere vægt end -8, og det vil være længere end -8. Det vil konkurrere mod Airbus og deres A330-300-fly og deres A330-200. Det vil erstatte Boeing 767-400ER.

787-10

-10 er større end både 787-8 og 787-9. Det vil kunne transportere omkring 300 personer, men det vil have en mindre rækkevidde for at kunne gøre det. Det vil konkurrere med Airbus A350, og det vil også erstatte Boeing 777-200ER-flyet.

787-3 (annulleret)

-3 skulle være den mindste og have den korteste rækkevidde på ca. 5.000 km, og den skulle flyve ca. 290 personer. Det skulle erstatte Boeing 747-400D (D'et står for indenrigsflyvning, dvs. flyvninger, der starter og lander i samme land), som blev anvendt af to japanske flyselskaber. I første omgang havde disse japanske flyselskaber bestilt 787-3, men da flyet var forsinket, annullerede flyselskaberne deres ordrer. Dette fik Boeing til at skrotte 787-3.