Airbus A320 | familie af jetfly
Airbus A320-familien er en familie af jetfly. Det har kun to sæderækker, hvilket betyder, at det er et smalkropsfly. Familien fremstilles af Airbus og består af A318, A319, A320 og A321 samt ACJ-erhvervsflyet. A320-familien fremstilles i Toulouse, Frankrig, og Hamburg, Tyskland. Siden 2009 har en flyfabrik i Tianjin i Folkerepublikken Kina også fremstillet fly til kinesiske flyselskaber. I juni 2012 meddelte Airbus, at man ville begynde at fremstille nogle A319-, A320- og A321-fly i Mobile, Alabama. Flyene i familien kan rumme op til 220 passagerer og har en rækkevidde på 3.100 til 12.000 km (1.700 til 6.500 nmi). Rækkevidden afhænger af modellen.
Det første fly i A320-familien var A320, som blev lanceret i februar 1981. Det fløj første gang den 22. marts 1984, og det første A320-fly blev leveret i 1984. Familien blev større med tiden, og der er nu tre andre fly i familien: A321 (første levering i 1990), A319 (1996) og A318 (2003). A320 var det første passagerfly, der havde fly-by-wire-flystyringssystemer. Det var også det første kommercielle passagerfly, der havde sidestyring med styring med sidestok. (Et side-stick er et lille joystick, som bruges til at flyve flyet i stedet for et yoke).
Den 1. december 2010 annoncerede Airbus en ny version af flyet, kaldet A320neo. Med A320neo vil der blive anvendt nye motorer (CFM International LEAP-X og Pratt & Whitney PW1000G), og der er foretaget nogle forbedringer af flyets ydre. Der er også blevet tilføjet Winglets, som Airbus kalder Sharklets. A320neo vil bruge 15 % mindre brændstof end den nuværende A320. Virgin America er A320neos første kunde. Pr. 31. december 2011 er der bestilt 1 196 A320neo-fly af 21 flyselskaber, hvilket gør det til det hurtigst sælgende kommercielle fly i historien.
I juni 2013 var der leveret 5.635 fly i Airbus A320-familien, og 5.443 af disse er stadig i brug. Derudover er der 4 014 fly i ordre. A320-familiens største rivaler er Boeing 737, 717, 757 og McDonnell Douglas MD-80. Selv om 717 ikke anvendes af de fleste flyselskaber.
Udvikling
A320 var verdens første kommercielle jetfly, hvor der blev brugt et lille joystick, også kaldet et sidestick, til at flyve det i stedet for et normalt yoke (en ratstamme). Dette passede til det nye digitale "fly-by-wire"-system, som for første gang blev anvendt i et civilt fly, og som gør A320 meget lettere og mere sikker at flyve.
A320 har også et fuldt "glascockpit", hvor de fleste instrumenter i cockpittet (den forreste del af flyet, hvor piloten sidder) er blevet erstattet af tv-skærme. Det meste af den teknologi, der først blev anvendt på A320, er blevet anvendt i andre Airbus-fly, der er blevet fremstillet senere. Andre producenter, som Boeing, har også brugt meget af teknologien, f.eks. et glascockpit og fly-by-wire i Boeing 777-flyet.
Design
Motorer
A319, A320 og A321 har motorer fra to forskellige selskaber; International Aero Engines (IAE) leverer V2500-motoren og CFM International leverer CFM56-motoren. Over 54 % af de A320-fly, der er i luften i dag, har CFM-motorer.
Den betydeligt mindre A318 har enten Pratt and Whitney PW6000-motorer eller CFM56-5-motorer. PW6000-motoren var ikke så god som forventet, og det kan have reduceret antallet af salg; flere flyselskaber annullerede deres ordrer, inden den mere effektive CFM-motor kom.
Typer
A320 er blevet afkortet til A319 og forlænget til A321. For nylig blev den forkortet endnu mere for at lave A318. Denne version har dog ikke solgt så godt, og den eneste store operatør er Frontier Airlines.
Disse forskellige versioner er kendt som "A320-derivater". Når man taler om dem alle, kaldes de "A320-familien" eller "A32x".
Ændringer i størrelsen sker ved at fjerne eller tilføje sektioner af fuselagen (den del af flyet, som passagererne sidder i) og ved at justere motorernes effekt. Airbus forsøger så vidt muligt at holde flyene ens for at reducere driftsomkostningerne.
Piloter har kun brug for ét certifikat (kaldet en typegodkendelse) til at flyve alle A320-derivater.
En Airbus A320 fra Air Bishkek.
Ulykker og problemer
A320 har været meget pålidelig i drift. Mange af de tidlige problemer skyldtes, at piloterne ikke var vant til det nye "glascockpit" og "fly-by-wire", men det sker ikke længere. I de seneste år har A320 haft en række problemer med den forreste undervogn. Følgende ulykker er nogle af dem, der har fundet sted siden 1988:
- 26. juni 1988 - Air France Flight 296 styrtede ned i toppen af træerne uden for landingsbanen under en demonstrationsflyvning i Habsheim i Frankrig. Tre passagerer blev dræbt.
- 14. februar 1990 - Indian Airlines Flight 605, et A320-231-fly med 146 personer om bord, styrtede ned under den sidste indflyvning til Bangalore Lufthavn, hvorved 88 passagerer og fire besætningsmedlemmer omkom.
- 20. januar 1992 - Air Inter Flight 148, et A320-111-fly, styrtede ned i en høj bjergryg nær Sainte-Odile-bjerget i Vogeserne, mens det var på vej mod Strasbourg i slutningen af en ruteflyvning fra Lyon. Ved ulykken omkom 87 af flyets passagerer (fem besætningsmedlemmer og 82 passagerer).
- 14. september 1993 - Lufthansa Flight 2904, en A320-211 med 70 personer på vej fra Frankfurt am Main, styrtede ned i en jordvold for enden af landingsbanen i Warszawa. Der opstod en brand i venstre vinge og trængte ind i passagerkabinen. Kopiloten og en passager omkom.
- Den 22. marts 1998 styrtede Philippine Airlines Flight 137, et A320-214-fly, ned og kørte over landingsbanen i Bacolod City Domestic Airport, RPVB, i Bacolod, og pløjede gennem de nærliggende huse. Ingen af passagererne eller besætningen omkom, men mange blev såret, og tre på jorden blev dræbt.
- 23. august 2000 - Gulf Air Flight 072, et A320-212-fly, styrtede ned i Den Persiske Golf under indflyvning til Bahrains lufthavn. Alle 143 passagerer og besætningsmedlemmer om bord mistede livet.
- 3. maj 2006 - Armavia Flight 967, et A320-211-fly, styrtede ned i Sortehavet, da det forsøgte at foretage en go-around efter sin første indflyvning til Sochi lufthavn i Rusland. Alle 113 passagerer og besætningsmedlemmer om bord mistede livet. Ulykken var en pilotfejl/kontrolleret flyvning i terræn.
- 17. juli 2007 - TAM Airlines Flight 3054, A320-233 på ruten, kunne ikke standse under landing i Congonhas International Airport i São Paulo, Brasilien. Flyet styrtede derefter ned i et lager og en tankstation i nærheden af lufthavnen. Årsagen til ulykken var, at kaptajnen slukkede for den venstre motor og satte den højre motor på fuld kraft, hvilket fik flyet til at dreje til venstre og styrte ned. Alle 187 passagerer og besætningsmedlemmer omkom, og 12 personer omkom på jorden.
- 30. maj 2008 - TACA Airlines Flight 390, A320-233 fra San Salvador, kom ud over landingsbanen under den sidste indflyvning til Toncontín International Airport i Tegucigalpa, Honduras, på grund af dårlige vejrforhold. Der var fem omkomne, herunder to personer på jorden.
- Den 28. juli 2010 styrtede Airblue Flight 202, en Airbus A321 på vej fra Karachi til Islamabad, ned i Margalla Hills i Islamabad i Pakistan. Vejret var dårligt med dårlig sigtbarhed. Flyet kolliderede med terrænet, efter at besætningen ignorerede cockpitets advarsler om at trække sig op. Der var 146 passagerer og seks besætningsmedlemmer om bord på flyet. Der var ingen overlevende. Luftfartøjschefen, Pervez Iqbal Chaudry, var en af Airblue's mest erfarne piloter med mere end 35 års erfaring.
- Den 22. maj 2020 gik Pakistan International Airlines Flight 8303, en Airbus A320-200, der fløj fra Allama Iqbal International Airport i stå under anden indflyvning efter en mislykket landing i Jinnah International Airport i Karachi, Pakistan. Af de 91 passagerer og 8 besætningsmedlemmer om bord på flyet blev 97 dræbt, og to passagerer overlevede med kvæstelser. Otte personer på jorden blev også såret ved ulykken, og en af dem døde senere af sine kvæstelser.
Syv hændelser med fejl i næseudstyret, herunder JetBlue Airways Flight 292.
Fejl i A320-næsehjulet på JetBlue Airways Flight 292 i Los Angeles International Airport
Funktioner
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Cockpitbesætning | To | |||
| Antal passagerer, der kan flyve i flyet | 136 (maksimum) | 156 (maksimum) | 180 (maksimum) | 220 (maksimum) |
| Længde | 31,45 m (103 ft 2 in) | 33,83 m (111 ft 0 in) | 37,57 m (123 ft 3 in) | 45 m (146 ft) |
| Højde | 12,55 m (41 ft 2 in) | 11,76 m (38 ft 7 in) | ||
| Rejsehastighed | Mach 0,78 (511 mph/828 km/t ved 36000 fod) | |||
| Topfart | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/t) | |||
| Loft (hvor højt flyet kan flyve) | 11.900 m (39.000 ft) | |||
| Motorer (×2) | CFM International CFM56-5-serien | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500-serien | |||
Disse oplysninger kommer fra: Airbus.
Lignende fly
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvad er Airbus A320-familien?
A: Airbus A320-familien er en familie af jetfly, der fremstilles af Airbus. Den består af A318, A319, A320 og A321 samt ACJ-erhvervsflyet.
Sp: Hvor mange sæderækker har den?
Svar: Airbus A320-familien har kun to sæderækker, hvilket gør det til et smalkropsfly.
Spørgsmål: Hvor fremstilles flyene i denne familie?
Svar: Flyene i Airbus A320-familien fremstilles i Toulouse i Frankrig, Hamburg i Tyskland og Tianjin i Folkerepublikken Kina. I juni 2012 blev der også åbnet en flyfabrik i Mobile, Alabama, til fremstilling af nogle af modellerne fra denne familie.
Spørgsmål: Hvor mange passagerer kan disse fly have plads til?
Svar: Flyene i Airbus A320-familien kan rumme op til 220 passagerer.
Spørgsmål: Hvad er rækkevidden for disse fly?
A: Rækkevidden for disse fly afhænger af deres model, men de har typisk en rækkevidde på mellem 3100 km (1700 nmi) og 12000 km (6500 nmi).
Sp: Hvornår begyndte produktionen af denne flyserie?
A: Produktionen af denne flyserie begyndte med lanceringen af det første fly - A320 - i februar 1981. Det fløj første gang den 22. marts 1984 og blev leveret samme år.
Spørgsmål: Hvilke forbedringer blev der foretaget for at skabe den nye version kaldet "Neo"?
A: For at skabe "The Neo"-versionen af denne flyserie blev der anvendt nye motorer (CFM International LEAP-X og Pratt & Whitney PW1000G), der blev foretaget forbedringer af det ydre design, herunder tilføjelse af winglets, kendt som Sharklets, og det bruger 15 % mindre brændstof end sin forgænger.
