Airbus A320-familien: Alt om design, kapacitet, rækkevidde & A320neo

Airbus A320-familien: design, kapacitet, rækkevidde og A320neo — tekniske fakta, performance og brændstofbesparelser for A318–A321.

Oversigt

Airbus A320-familien er en familie af jetfly designet til korte og mellem-lange ruteflyvninger. Det er et smalkropsfly med én midtergang (single-aisle), hvilket adskiller det fra brede fly med to midtergange. Familien fremstilles af Airbus og omfatter standardpassagermodellerne A318, A319, A320 og A321 samt virksomhedsversionen ACJ-erhvervsflyet. Final assembly foregår i Toulouse og Hamburg, og siden 2009 er der også en samlebane i Tianjin i Kina. I 2012 meddelte Airbus desuden, at man ville etablere en samlebane i Mobile, Alabama.

Udvikling og historik

Det første fly i familien var A320, som blev lanceret i februar 1981. Prototypen fløj første gang den 22. marts 1984, og de første kommercielle leverancer begyndte samme år. Familien blev senere udvidet med A321 (første levering i 1990), A319 (1996) og A318 (2003). A320 var banebrydende ved at være det første kommercielle passagerfly med fuldt elektronisk fly-by-wire-styresystem og med sidestyring via en joystick (side-stick) i stedet for traditionelt yoke. Fly-by-wire og cockpitfællesskab mellem modellerne reducerer træningstid og omkostninger for flyselskaberne.

Design og tekniske kendetegn

• Single-aisle konfiguration med ét gangareal, typisk sædearrangement i bredden 3+3.
• Fly-by-wire-styring og moderne avionik, der øger præcision og sikkerhed.
• Variation i længde og kapacitet mellem modellerne: A318 er den korteste variant, A321 den længste.
• Motorvalg på de oprindelige modeller omfattede hovedsageligt CFM56 og IAE V2500; nyere varianter (neo) bruger CFM International LEAP-1A eller Pratt & Whitney PW1100G.
• Mulighed for opsætning med winglets — Airbus kalder de forbedrede winglets for Sharklets — som forbedrer aerodynamikken og brændstofeffektiviteten (Winglets).

Varianter og kapacitet

Hver model er designet til forskellige kapacitets- og rækkeviddebehov:

• A318: Mindste medlemsmodellen, anvendes ofte på ruter med lav efterspørgsel eller som basis for business-/VIP-konverteringer (ACJ).
• A319: Kortere trup end A320, typisk til 120–140 passagerer afhængigt af kabineindretning.
• A320: Standardmodellen, typisk 150 passagerer i to-klasses opsætning og op til omkring 180 i høj-densitets opsætning.
• A321: Den længste variant med plads til typisk 185 passagerer i standardlayout og op til ca. 220 i høj-densitetskonfigurationer.

Rækkevidden afhænger af model, kabineopsætning og valg af ekstra tanke. De kommercielle standardvarianter har typisk rækkevidder passende til kort- og mellemdistancer, mens specialversioner og ACJ-varianter kan opnå betydeligt længere rækkevidde — i nogle businesskonfigurationer op til flere tusinde kilometer (ACJ-versioner kan have meget lange transkontinentale rækkevidder).

A320neo – "new engine option"

Den 1. december 2010 annoncerede Airbus en opgraderet version kaldet A320neo. Nøglepunkter:

• Ny motorteknologi: enten CFM International LEAP-1A eller Pratt & Whitney PW1000G / PW1100G, som øger brændstofeffektiviteten betydeligt.
• Forbedrede aerodynamiske detaljer og option for Sharklets, der reducerer brændstofforbruget.
• Airbus oplyste, at A320neo ville give omkring 15 % lavere brændstofforbrug pr. sæde sammenlignet med tidligere generationer (afhængigt af drift og udstyr kan besparelsen variere).
• A320neo fik meget hurtigt mange ordrer — pr. 31. december 2011 var der for eksempel bestilt 1.196 A320neo-fly fra 21 flyselskaber, hvilket illustrerede den store interesse for flyets driftsøkonomi.

Første leverancer til kommercielle operatører fandt sted i midten af 2010'erne, og neo-programmet har været en central faktor i A320-familiens fortsatte succes, især i konkurrencen på brændstoføkonomi og rækkevidde.

Produktion, leverancer og udbredelse

I juni 2013 var der ifølge offentlige tal leveret 5.635 fly i A320-familien, hvoraf størstedelen stadig var i operation, og flere tusinde var i ordre. Siden da er antallet af leverede fly og bestillinger vokset markant, idet A320-familien har været populær blandt både lavpris- og traditionelle netværksselskaber på grund af dens fleksibilitet og lave enhedsomkostninger. Flyet benyttes globalt på kort- og mellemdistance-ruter.

Operatører og konkurrence

A320-familien konkurrerer primært med modeller i Boeing 737-familien (Boeing 737) samt ældre/nichemodeller som 717, 757 og McDonnell Douglas MD-80-serien. Forskelle i rækkevidde, kapacitet og omkostninger betyder, at konkurrencebilledet afhænger af specifikke ruter og forretningsmodeller; 717 anvendes i dag kun af relativt få operatører.

Andre anvendelser: ACJ og specialvarianter

ACJ-versionerne (Airbus Corporate Jets) bygger på A320-familiens platform, men omfatter luksuriøse interiører, længere rækkevidde og andre tilpasninger til erhvervskunder og statslige brugere. Disse specialvarianter kan udstyres med ekstra tankkapacitet og avancerede komfortløsninger, hvilket gør dem egnede til lange, ikke-stop ruter.

Sikkerhed, drift og økonomi

A320-familien er kendt for høj driftsstabilitet, godt reservedelsnetværk og effektiv pilotuddannelse på tværs af varianterne. Fly-by-wire-systemet bidrager til ensartet håndtering og indbygget beskyttelse mod overstyring. Nye motor- og aerodynamiske opgraderinger (neo) har sænket driftsomkostningerne pr. sæde og reduceret CO2-udslip pr. passagerkilometer sammenlignet med ældre generationer.

Konklusion

Airbus A320-familien er en fleksibel og udbredt serie af smalkropsfly, der dækker et bredt behov – fra korte regionalruter til langdistanceruter i specialkonfigurationer. Kombinationen af moderne fly-by-wire-teknologi, flere varianter med forskellig kapacitet og den mere brændstoføkonomiske A320neo-version har sikret familien en central rolle i moderne kommerciel luftfart.

Typer

A320 er blevet afkortet til A319 og forlænget til A321. For nylig blev den forkortet endnu mere for at lave A318. Denne version har dog ikke solgt så godt, og den eneste store operatør er Frontier Airlines.

Disse forskellige versioner er kendt som "A320-derivater". Når man taler om dem alle, kaldes de "A320-familien" eller "A32x".

Ændringer i størrelsen sker ved at fjerne eller tilføje sektioner af fuselagen (den del af flyet, som passagererne sidder i) og ved at justere motorernes effekt. Airbus forsøger så vidt muligt at holde flyene ens for at reducere driftsomkostningerne.

Piloter har kun brug for ét certifikat (kaldet en typegodkendelse) til at flyve alle A320-derivater.

 
En Airbus A320 fra Air Bishkek.  

Ulykker og problemer

A320 har været meget pålidelig i drift. Mange af de tidlige problemer skyldtes, at piloterne ikke var vant til det nye "glascockpit" og "fly-by-wire", men det sker ikke længere. I de seneste år har A320 haft en række problemer med den forreste undervogn. Følgende ulykker er nogle af dem, der har fundet sted siden 1988:

• 26. juni 1988 - Air France Flight 296 styrtede ned i toppen af træerne uden for landingsbanen under en demonstrationsflyvning i Habsheim i Frankrig. Tre passagerer blev dræbt.
• 14. februar 1990 - Indian Airlines Flight 605, et A320-231-fly med 146 personer om bord, styrtede ned under den sidste indflyvning til Bangalore Lufthavn, hvorved 88 passagerer og fire besætningsmedlemmer omkom.
• 20. januar 1992 - Air Inter Flight 148, et A320-111-fly, styrtede ned i en høj bjergryg nær Sainte-Odile-bjerget i Vogeserne, mens det var på vej mod Strasbourg i slutningen af en ruteflyvning fra Lyon. Ved ulykken omkom 87 af flyets passagerer (fem besætningsmedlemmer og 82 passagerer).
• 14. september 1993 - Lufthansa Flight 2904, en A320-211 med 70 personer på vej fra Frankfurt am Main, styrtede ned i en jordvold for enden af landingsbanen i Warszawa. Der opstod en brand i venstre vinge og trængte ind i passagerkabinen. Kopiloten og en passager omkom.
• Den 22. marts 1998 styrtede Philippine Airlines Flight 137, et A320-214-fly, ned og kørte over landingsbanen i Bacolod City Domestic Airport, RPVB, i Bacolod, og pløjede gennem de nærliggende huse. Ingen af passagererne eller besætningen omkom, men mange blev såret, og tre på jorden blev dræbt.
• 23. august 2000 - Gulf Air Flight 072, et A320-212-fly, styrtede ned i Den Persiske Golf under indflyvning til Bahrains lufthavn. Alle 143 passagerer og besætningsmedlemmer om bord mistede livet.
• 3. maj 2006 - Armavia Flight 967, et A320-211-fly, styrtede ned i Sortehavet, da det forsøgte at foretage en go-around efter sin første indflyvning til Sochi lufthavn i Rusland. Alle 113 passagerer og besætningsmedlemmer om bord mistede livet. Ulykken var en pilotfejl/kontrolleret flyvning i terræn.
• 17. juli 2007 - TAM Airlines Flight 3054, A320-233 på ruten, kunne ikke standse under landing i Congonhas International Airport i São Paulo, Brasilien. Flyet styrtede derefter ned i et lager og en tankstation i nærheden af lufthavnen. Årsagen til ulykken var, at kaptajnen slukkede for den venstre motor og satte den højre motor på fuld kraft, hvilket fik flyet til at dreje til venstre og styrte ned. Alle 187 passagerer og besætningsmedlemmer omkom, og 12 personer omkom på jorden.
• 30. maj 2008 - TACA Airlines Flight 390, A320-233 fra San Salvador, kom ud over landingsbanen under den sidste indflyvning til Toncontín International Airport i Tegucigalpa, Honduras, på grund af dårlige vejrforhold. Der var fem omkomne, herunder to personer på jorden.
• Den 28. juli 2010 styrtede Airblue Flight 202, en Airbus A321 på vej fra Karachi til Islamabad, ned i Margalla Hills i Islamabad i Pakistan. Vejret var dårligt med dårlig sigtbarhed. Flyet kolliderede med terrænet, efter at besætningen ignorerede cockpitets advarsler om at trække sig op. Der var 146 passagerer og seks besætningsmedlemmer om bord på flyet. Der var ingen overlevende. Luftfartøjschefen, Pervez Iqbal Chaudry, var en af Airblue's mest erfarne piloter med mere end 35 års erfaring.

• Den 22. maj 2020 gik Pakistan International Airlines Flight 8303, en Airbus A320-200, der fløj fra Allama Iqbal International Airport i stå under anden indflyvning efter en mislykket landing i Jinnah International Airport i Karachi, Pakistan. Af de 91 passagerer og 8 besætningsmedlemmer om bord på flyet blev 97 dræbt, og to passagerer overlevede med kvæstelser. Otte personer på jorden blev også såret ved ulykken, og en af dem døde senere af sine kvæstelser.

Syv hændelser med fejl i næseudstyret, herunder JetBlue Airways Flight 292.

 
Fejl i A320-næsehjulet på JetBlue Airways Flight 292 i Los Angeles International Airport  

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvad er Airbus A320-familien?

Sp: Hvor mange sæderækker har den?

Spørgsmål: Hvor fremstilles flyene i denne familie?

Spørgsmål: Hvor mange passagerer kan disse fly have plads til?

Spørgsmål: Hvad er rækkevidden for disse fly?

Sp: Hvornår begyndte produktionen af denne flyserie?

Spørgsmål: Hvilke forbedringer blev der foretaget for at skabe den nye version kaldet "Neo"?

Søg efter bogstav