Boeing 727 | jet passagerfly
Boeing 727 er et jetfly. Det er fremstillet af Boeing Commercial Airplanes. Det kan transportere 149 til 189 passagerer. Det kan flyve mellem 4 400 og 5 000 km (4 400 og 2 700 nautiske mil). Boeing 727 blev fremstillet til at flyve korte afstande. Den kan også lette fra korte landingsbaner i mindre lufthavne. Den har tre Pratt & Whitney JT8D-motorer. Den ene motor er bagpå, og de to andre er placeret på siderne af flyet. 727 er det eneste Boeing-fly, der har tre motorer.
Boeing 727 blev fremstillet efter Boeing 707. 727 og 707 har nogle lignende egenskaber. 727-100 fløj første gang i februar 1963. Det første flyselskab, der brugte den, var Eastern Air Lines. 727-200, en længere version af 727, fløj første gang i juli 1967. Den blev første gang brugt af Northeast Airlines i december 1967.
727 blev fremstillet i 1970'erne. Den sidste 727 blev fremstillet i 1984. I juli 2011 var 23 727-100'ere og 227 727-200'ere i brug hos flyselskaberne. 727'eren er et meget støjende fly, så nogle 727'ere har fået hush kits for at gøre dem mere støjsvage.
Udvikling
Boeing 727 blev fremstillet til at flyve fra små byer, som havde lufthavne med kortere landingsbaner. Den transporterede også færre passagerer. United Airlines ønskede et fly med fire motorer, så det kunne flyve til lufthavne, der lå i stor højde. Et eksempel på en sådan lufthavn er Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American Airlines ønskede et fly med to motorer. Eastern Airways ønskede et fly med tre motorer, så det kunne flyve til Caribien. Flyselskaberne besluttede at bede om et trijet-fly, som er et fly med tre motorer.
I 1959 sagde Lord Douglas, at Boeing og de Havilland Aircraft Company skulle samarbejde om at lave trijetter. Boeing lavede 727-flyet og de Havilland lavede D.H.121 Trident. De to fly var ret ens, men 727'eren var lidt større. Boeing ønskede at bruge Allison AR963 turbofan-motorer til 727'eren. De Havilland-flyet brugte også disse motorer. Boeing og de Havilland sendte ingeniører ud for at kigge på hinandens designs. Boeing besluttede imidlertid ikke at samarbejde med de Havilland og ændrede motoren.
I 1960 ønskede Pratt & Whitney at sælge sin nye JT8D turbofan-motorkonstruktion. United og Eastern var interesseret i denne motor, så Pratt & Whitney besluttede at fortsætte med at udvikle den. Eddie Rickenbacker fra Eastern fortalte Boeing, at flyselskabet ønskede JT8D-motorer til sine 727-fly. I første omgang ønskede Boeing ikke at bruge JT8D-motoren til 727'eren, men til sidst besluttede man sig for at bruge JT8D-motoren.
727-flyet har særlige dele på vingerne, som hjælper det med at skabe mere løft. Det betyder, at det kan lette fra kortere landingsbaner end de fleste andre jetfly.
Senere blev der fremstillet nogle længere 727'ere for at kunne transportere flere passagerer. De erstattede andre jetfly som Boeing 707 og Douglas DC-8. De erstattede også propelfly som DC-4, DC-6, DC-7 og Lockheed Constellation.
Boeing stoppede med at fremstille 727 i 1984. Der blev fremstillet 1.832 eksemplarer. 1.831 af disse blev givet til et flyselskab.
Produktion af 727
Design
727 var beregnet til små lufthavne. Det betød, at den måtte undvære nogle ting som f.eks. trapper. Boeing byggede lufttrapper ind i 727'eren. I første omgang kunne lufttrapperne åbnes, mens flyet fløj. Men D. B. Cooper, som var en flykaprer, sprang ud af en 727. Det skete, mens det fløj over det nordvestlige Stillehav. Boeing ændrede derefter konstruktionen, således at lufttrapperne ikke kunne åbnes, mens flyet fløj. 727'eren havde også en hjælpekraftanordning (APU). Det betød, at 727'eren kunne køre sine systemer uden strøm fra jorden. APU'en er placeret i nærheden af understellet. Dette er ret usædvanligt.
En af de ting, der gjorde det muligt for 727 at lande på korte landingsbaner, var vingenes udformning. 727'eren havde ingen motorer på vingerne, så der kunne bruges flaps på hele vingen. Der var også nogle andre ting, som gav mere løft. Tilsammen giver disse ting en løftekoefficient på 3,0.
Støj
727-flyet er et af de mest støjende passagerfly. 727'erens JT8D-motorer har lav bypass-lydstyrke. Det gør dem meget mere støjende end motorer med højbypass. Boeing overvejede at give 727'eren mere støjsvage motorer. De sagde, at JT8D-200-motoren kunne bruges.
Alle 727'ere, der anvendes i dag, skal have et hush kit. Et hush kit er noget, der gør en jetmotor mere støjsvag. FedEx fremstiller et sådant kit. Over 60 selskaber har købt det. Der er også blevet lavet Winglets til 727'eren af forskellige firmaer.
727'ere (herunder 727'ere med hush kit) er forbudt i nogle lufthavne i Australien på grund af den støj, de laver.
Haleparti af en Boeing 727 fra Pan Am
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 i Jorge Wilsterman Lufthavn. Den bageste lufttrappe er synlig ved 727'erens hale.
Lufthansa Boeing 727 i Paris Orly Lufthavn i 1981
Boeing 727-200 fra Air Algérie i september 1981
Historie
727'eren kunne flyve til forskellige lande og til steder i det samme land. Den er nyttig i lufthavne, hvor landingsbanen er lavet af grus. Da motorerne er så højt oppe, er der ikke stor risiko for, at de bliver beskadiget af ting på jorden.
727 blev også brugt af militæret. Da man kunne åbne luftstuerne, mens flyet var i luften, brugte Central Intelligence Agency dem til at sende agenter og forsyninger til Vietnam.
Boeing C-22 blev brugt af Air National Guard og National Guard Bureau til lufttransport af personer. Der blev brugt tre C-22B'er. De tilhørte alle 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Boeing 757 blev afløseren for 727. 757 er dog meget større end 727. Derfor erstattede nogle flyselskaber 727 med 737-800 eller Airbus A320.
En FedEx 727 på Portland International Jetport med åbne lastdøre
N281FE, et FedEX 727-233-fly, forlader Portland International Airport
Cockpit i en flysimulator Boeing 727 på Pan Am International Flight Academy
Forskellige typer af Boeing 727
Kilde: Boeing-fly siden 1916
Der findes to typer af 727. Den første kaldes 727-100. Flyselskaberne begyndte at bruge den i februar 1964. Flyselskaberne begyndte at bruge den næste type, 727-200, i december 1967.
727-100
727-100 fløj første gang den 9. februar 1963. United Airlines fik det første fly den 29. oktober 1963.
Der blev fremstillet 571 727-100'ere (407 -100'ere, 53 -100C'ere og 111 -100QC'ere). Det sidste blev fremstillet i oktober 1972. Boeing beholdt en 727-100. Det betyder, at det reelle antal er 572.
727-100C
Denne type kunne ændres til et fragtfly og et passagerfly.
727-100QC
QC står for Quick Change (hurtig udskiftning). Dette er en 727-100C, som kan ændres til et fragtfly meget hurtigere (på 30 minutter).
727-100QF
QF står for Quiet Freighter (stille fragtskib). Den blev fremstillet til United Parcel Service.
727-200
727-200 er en længere version af 727-100. -200 er 6,1 m længere (153 fod, 2 tommer, 46,7 m) end -100 (133 fod, 2 tommer, 40,6 m).
727-200 fløj første gang den 27. juli 1967. Northeast Airlines fik den første 727-200. Der blev fremstillet 310 727-200. 727-200 Advanced erstattede 727-200 i 1972.
727-200 Advanced
Denne type kan flyve i længere tid. Den har også nogle forbedringer i kabinen.
727-200F Advanced
En type 727-200 Advanced, som kunne transportere fragt.
Super 27
Denne type har 80 km/t (50 mph) højere hastighed. Dette skete, fordi motorerne blev udskiftet med kraftigere motorer. Den havde også winglets. Denne type blev først fremstillet af Valsan Partners, men Quiet Wing Technologies i Redmond, Washington, begyndte senere at fremstille den.
Et DHL 727-200F fragtfly i San Diego
En Kalitta Charters II 727-200 på LEX lufthavn i Lexington, Kentucky
Syrian Air 727-200Adv
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Brugere
I december 2012 stadig 208 727'ere i brug. Disse flyselskaber har fem eller flere 727'ere:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inaktiv)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Total Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Regering og militær
727 er blevet anvendt af nogle regeringer. De belgiske, jugoslaviske, mexicanske, newzealandske og panamanske luftvåben har brugt den. USA's militær har også brugt 727; det blev kaldt C-22.
- Militæret i Benin (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- Den colombianske regering
- Colombianske luftvåben (2)
Den Demokratiske Republik Congo
- Force Aérienne du Congo (4)
Djibouti
- Djiboutis luftvåben
Ecuador
- Ecuadorian Air Force (3)
- Mexicanske luftvåben (5)
- Føderalt forebyggende politi (4)
- Mongolian Air Force (2)
Ulykker
I 2010 havde Boeing 727-flyet 325 ulykker. Den har haft 112 havarier med skrogtab. 3 783 mennesker er omkommet i disse. 727-flyet er blevet kapret 178 gange, og 345 mennesker er døde i disse tilfælde.
Bestillinger og leverancer
Oplysninger fra:
727 modeller
| Type | Ordrer | Leveringer |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| I alt | 1831 | 1831 |
Boeing
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvilken flytype er Boeing 727?
A: Boeing 727 er et jetfly.
Spørgsmål: Hvor mange passagerer kan det transportere?
A: Boeing 727 kan transportere 149 til 189 passagerer.
Spørgsmål: Hvor langt kan det flyve?
A: Boeing 727 kan flyve mellem 4 400 og 5 000 km (2 400 og 2 700 nautiske mil).
Spørgsmål: Hvad var formålet med at lave 727'eren?
Svar: Boeing 727 blev fremstillet til at flyve korte afstande og til at lette fra korte landingsbaner i mindre lufthavne.
Spørgsmål: Hvor mange motorer har den?
Svar: Boeing 727 har tre Pratt & Whitney JT8D-motorer; den ene motor sidder bagpå, og de to andre sidder på siderne af flyet.
Spørgsmål: Hvornår brugte det første flyselskab det?
Svar: Eastern Air Lines var det første flyselskab, der brugte det i februar 1963.
Spørgsmål: Hvornår blev det sidste fly fremstillet? Svar: Den sidste Boeing 727 blev fremstillet i 1984.
