Boeing 737 MAX — fakta: motorer, varianter, styrt og genoptagelse

Få fakta om Boeing 737 MAX: motorer, varianter, tragiske styrt, efterforskning og genoptagelse af flyvninger — teknisk oversigt og historisk tidslinje.

Boeing 737 MAX er en ny familie af Boeing 737-fly. Den er fremstillet af Boeing Commercial Airplanes og er designet som afløser for Boeing 737 Next Generation-familien. MAX er den fjerde generation af 737-familien og adskiller sig især ved nye motorer og aerodynamiske ændringer. Den største ændring er monteringen af de nye, mere brændstofeffektive CFM International LEAP-1B-motorer, som har større ventilatorer og dermed kræver ændret placering og indpasning under vingerne. Ud over motorerne har flyet fået opdaterede vinger, nye winglets og ændringer i næsehjulsophæng og kabineindretning. Den allerførste 737 MAX blev leveret i 2017 — præcis 50 år efter at den første Boeing 737 lettede — og den første kunde var Malindo Air.

Varianter

Familien omfatter flere varianter med forskellig kapacitet og rækkevidde, så forskellige flyselskaber kan vælge den model, der passer til deres rutenetværk. De mest kendte varianter er:

• MAX 7 – en kortere version designet til mindre ruter og lufthavne med begrænset plads.
• MAX 8 – den mest udbredte version, velegnet til kort- og mellemdistance.
• MAX 8-200 – en højdensitetsversion af MAX 8 udviklet til lavprisselskaber.
• MAX 9 – en længere version med flere passagersæder.
• MAX 10 – den største variant med endnu højere kapacitet.

Ydeevne og fordele

Designet og motorerne giver forbedret brændstoføkonomi og lavere driftsomkostninger sammenlignet med den forrige 737-generation. Boeing markedsførte MAX som mere effektiv og med forbedret rækkevidde, hvilket gjorde den attraktiv for både traditionelle og lavprisflyselskaber.

MCAS, styrtene og årsagen til nedlukningen

I kølvandet på to tragiske styrt — Lion Air Flight 610 i oktober 2018 og Ethiopian Airlines Flight 302 i marts 2019, begge med MAX 8 — blev flytypen globalt indstillet af luftfartsmyndigheder. Efterforskninger viste, at et automatiseret system kaldet Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) kunne aktivere som følge af forkerte målinger fra en vinkel-angreb (AoA)-sensor. Når MCAS modtog fejlagtige data, kunne det gentagne gange trykke flyets næse ned ved at aktivere trimfunktioner, hvilket i begge ulykker bidrog til tab af kontrollen over flyet.

Jordforbud, efterforskning og produktionspause

Efter de to ulykker beordrede myndigheder verden over, herunder FAA og EASA, at MAX-fly skulle tages ud af drift, indtil årsagerne var klarlagte og udbedringer gennemført. Dette medførte, at hundredevis af fly blev grounded, og at mange flyselskaber måtte ændre ruteplaner. Boeing holdt desuden op med at producere nye MAX-fly i nogle måneder i begyndelsen af 2020 og genoptog produktionen i et langsommere tempo senere.

Sikkerhedsopdateringer og genoptagelse

For at få flytypen tilbage i drift blev der udviklet og implementeret flere tekniske og operationelle ændringer, herunder:

• Revision og opdatering af MCAS-softwaren, så systemet nu kun aktiveres én gang efter en bestemt manøvre og overvåges bedre.
• Brug af data fra begge AoA-sensorer i beslutningslogik og større redundans for at forhindre aktivering ved en enkelt fejlkilde.
• Forbedret pilotalarmering og klarere proceduresæt i cockpit samt krav om opdateret træning og checklister for piloter.
• Fysiske inspektioner, revisionskrav og certificerede softwareopdateringer som en del af luftdygtighedsgodkendelsen.

Forskellige nationale og regionale tilsynsmyndigheder gennemgik og testede ændringerne, og der blev truffet beslutninger om genoptagelse i slutningen af 2020 og begyndelsen af 2021. Forskellige tilsynsmyndigheder godkendte en genoptagelse af flyene i december 2020 og januar 2021, efter at kravene til opdateret software, instrumentering og træning var opfyldt.

Konsekvenser og opfølgning

Hændelserne førte til omfattende juridisk og finansiel opmærksomhed mod Boeing, ændringer i virksomhedens interne processer og øget fokus på regulatorisk tilsyn og certificeringspraksis i luftfartsindustrien. Mange flyselskaber har gradvist genoptaget brugen af MAX-fly efter myndighedernes godkendelser, men erfaringerne førte også til øget krav til træning, vedligeholdelse og overvågning for at sikre maksimal sikkerhed i fremtiden.

Bemærk: 737 MAX-programmet er teknisk komplekst og emnet for fortsatte analyser og rapporter. Nye opdateringer og krav kan være indført efter denne teksts udgivelse, så for de nyeste detaljer anbefales information fra luftfartsmyndigheder og flyproducenten.

Udvikling

Siden 2006 har Boeing overvejet at erstatte 737-flyet med et helt nyt design.

I 2010 meddelte Airbus, at man var i færd med at udvikle Airbus A320neo-familien, som er en forbedret version af Airbus A320-familien. Flyselskaberne begyndte at bestille en masse A320neo'er. AirAsia og IndiGo er eksempler herpå. Dette fik Boeings ledere til at tillade, at 737 MAX blev udviklet den 30. august 2011. Boeing sagde, at 737 MAX vil bruge 16 % mindre brændstof end Airbus A320-flyet og 4 % mindre end Airbus A320neo-flyet. Boeing mener, at 737 MAX vil kunne flyve længere end Airbus A320neo. Det er meningen, at det første 737 MAX-fly skal leveres i 2017.

737 MAX har kun tre typer. Det drejer sig om 737 MAX 7, 737 MAX 8 og 737 MAX 9. 737 MAX 7 erstatter 737-700, 737 MAX 8 erstatter 737-800 og 737 MAX 9 erstatter 737-900ER. -700, -800 og -900ER blev solgt mest af 737 Next Generation-familien.

I første omgang ville Boeing ikke oplyse, hvilke flyselskaber der havde bestilt 737 MAX-fly (undtagen American Airlines). Den 17. november 2011 oplyste Boeing, at ni flyselskaber havde bestilt 700 fly. Den 13. december 2011 sagde Southwest Airlines, at de havde bestilt 150 fly. I december 2011 havde Boeing 948 ordrer fra 13 flyselskaber.

I januar 2012 meddelte Norwegian Air Shuttle, at selskabet havde bestilt 100 Boeing 737 MAX-fly. Dette er den første 737 MAX-ordre fra Europa. I juli 2012 meddelte Virgin Australia, at selskabet ville købe 23 MAX-fly. Senere samme måned sagde Air Lease Corporation (ALC), at selskabet ville købe 75 MAX-fly. Den 12. juli 2012 sagde United Airlines, at det ville bestille 100 Boeing 737 MAX 9-fly og 50 737-900ER-fly. Hele denne ordre koster 14,8 mia. dollars.

I slutningen af juli 2012 meddelte Aeromexico, at selskabet ville købe 90 737 MAX 8-fly. I august 2012 meddelte Silk Air, at selskabet ville bestille 31 737 MAX 8-fly og 23 737-800-fly. I september 2012 meddelte Avolon, at selskabet havde bestilt 10 737 MAX 8-fly, 5 737 MAX 9-fly og 10 737-800-fly.

Den 1. oktober 2012 meddelte Gol Transportes Aéreos, at selskabet havde bestilt 60 737 MAX 8-fly. Den 3. oktober bestilte GECAS 75 737 MAX 8-fly og 10 737-800-fly. Samme dag blev der bestilt 22 Boeing 737 MAX 8-fly. Det vides ikke, hvilket flyselskab der har bestilt disse fly. Den 11. oktober 2012 bestilte Alaska Airlines 50 Boeing 737-fly, 20 737 MAX 8-fly, 17 737 MAX 9-fly og 13 Boeing 737-900ER-fly.

Den 4. november 2012 bestilte ALAFCO 20 Boeing 737 MAX 8-fly. Den 5. november 2012 købte Aeromexico 90 Boeing 737 MAX 8 og 9-fly.

Den 6. december 2012 købte Icelandair 12 Boeing 737 MAX-fly (8 MAX 8-fly og 4 MAX 9-fly).

Den 2. januar 2013 købte Aviation Capital Group (ACG) 60 737 MAX-fly. 50 af dem er MAX 8. 10 er MAX 9. Denne ordre har den 1.000. ordre i den.

Den 7. februar 2013 meddelte American Airlines, at selskabet definitivt ville købe 100 Boeing 737 MAX 8-fly. Den 13. februar 2012 gjorde Icelandair sin ordre større. De har nu købt 16 fly (9 Boeing 737 MAX 8-fly og 7 Boeing 737 MAX 9-fly).

Den 14. maj 2013 bestilte Turkish Airlines 50 737 MAX-fly (40 MAX 8-fly og 10 MAX 9-fly).

 
Boeing 737 MAX 9 model  

Design

Boeing brugte en stor del af 2011 på at se på to forskellige diametre af CFM International LEAP-1B-motoren: 66,1 tommer (168 cm) eller 68,1 tommer (173 cm). Begge disse ville betyde, at Boeing skulle foretage nogle ændringer af hjulene, fordi motorerne skal være 42,9 cm (16,9 in) over jorden. Boeing sagde, at den større motor ville bruge mindre brændstof. Men fordi den er større, vil den også medføre mere modstand og blive tungere. Det ville betyde, at der ville være behov for endnu flere ændringer.

Begge motorer er større end CFM56-7B-motorerne på 61,8 tommer (157 cm) på Boeing 737 Next Generation. Den nye motor vil bruge 10-12 % mindre brændstof end motorerne i 737NG. Det er blevet sagt, at Boeing undersøger dele af flyet, der kan ændres for at mindske luftmodstanden og forbruge mindre brændstof.

I november 2011 meddelte Boeing, at den ville bruge motoren med en diameter på 173 cm (68,1"). Landingsstellet skal gøres 15-20 cm længere (6-8 tommer). Dette er for at sikre, at motorerne forbliver over jorden. Boeing vil formentlig sige præcis, hvordan 737 MAX ser ud engang i 2013. Den 17. maj 2012 sagde Boeing, at motorens diameter var blevet gjort større. Det betyder, at den nu er 69,4 tommer (176 cm).

737 MAX vil få Boeing Sky Interior. Boeing Sky Interior ligner kabinen på Boeing 787 Dreamliner. 737 MAX vil også have winglets.

De winglets, der anvendes på 737 MAX, vil være anderledes end winglets på 737NG. Boeing siger, at de nye winglets vil hjælpe flyet med at bruge 1,5 % mindre brændstof.

Boeing ønsker ikke at ændre cockpittet, fordi de ønsker, at det skal ligne cockpittet på 737NG. Boeing ønsker også at tilføje lidt mere fly-by-wire til 737 MAX. Boeing sagde dog, at ændringerne vil være "meget minimale".

 
Nye winglets på 737 MAX  

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvad er Boeing 737 MAX?

Spørgsmål: Hvad er nogle af ændringerne ved flyet?

Spørgsmål: Hvornår blev den første levering af et 737 MAX-fly foretaget?

Spørgsmål: Hvor mange ordrer havde Boeing på denne model pr. 14. maj 2013?

Spørgsmål: Er der forskellige størrelser og kapaciteter til rådighed?

Spørgsmål: Hvorfor blev luftfartsselskaberne beordret til at stoppe med at bruge visse modeller i 2018/2019?

Søg efter bogstav