Boeing 747 | et jetfly udviklet af Boeing i 1969

Udvikling

Baggrund

I 1963 begyndte det amerikanske luftvåben at lede efter et meget stort fly til at transportere ting. På det tidspunkt brugte de Lockheed C-141 Starlifter. Luftvåbnet mente imidlertid, at der var behov for et meget større fly, som kunne transportere mere gods. Luftvåbnet kaldte det store fly for CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Det skulle kunne bære 81 600 kg (180 000 pund) last og kunne flyve med Mach 0,75 (500 mph eller 805 km/t). Det skulle også kunne flyve 9 260 km (5 000 nautiske mil), mens det transporterede 52 200 kg (115 000 pund) last. Lastrummet skulle være 5,18 m bredt, 4,11 m højt og 30,5 m langt og have en bredde på 5,18 m, en højde på 4,11 m og en længde på 30,5 m. Der skulle være døre til lastrummet foran og bag på flyet.

Luftvåbnet ønskede også, at flyet kun skulle have fire motorer. Det betød, at der skulle fremstilles nye motorer. Den 18. maj 1964 konstruerede Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed og Martin Marietta et fly. General Electric, Curtiss-Wright og Pratt & Whitney konstruerede motorerne. Luftvåbnet kunne lide Boeing, Douglas og Lockheeds design. De kunne også godt lide General Electrics og Pratt & Whitneys motordesign.

I 1965 blev Lockheeds fly og General Electrics motorer brugt til C-5 Galaxy. På det tidspunkt var det det største militære fragtfly i verden.

Airliner

Idéen til 747'eren blev udtænkt i 1960'erne. Jets som Boeing 707 og Douglas DC-8 havde gjort det nemt at rejse over lange afstande. Juan Trippe fra Pan American World Airways (Pan Am) bad Boeing om at bygge et fly, der var mere end to gange større end Boeing 707. På dette tidspunkt var der meget travlt i lufthavnene. Trippe mente, at et stort fly kunne være med til at gøre dem mere rolige.

I 1965 fik Joe Sutter til opgave at designe dette nye fly. Det blev kaldt 747. Sutter spurgte Pan Am og andre flyselskaber, hvad de gerne ville have af flyet. På det tidspunkt troede man, at supersoniske fly ville erstatte 747'eren. På grund af dette lavede Boeing 747'eren, så den nemt kunne omdannes til et fragtfly, hvis passagerversionen blev mindre populær.

I april 1966 købte Pan Am 25 747-100-fly. Ordren kostede 525 millioner USD. Da Pan Am var den første kunde, havde Pan Am en stor indflydelse på udformningen og fremstillingen af 747'eren. Intet andet flyselskab før dengang eller siden da har haft så stor indflydelse på et fly.

Udformning af

Det design, som Boeing lavede til luftvåbnet i 1963, blev ikke brugt til 747. Men Boeing lavede nogle nye ting til luftvåbnet, som blev brugt i 747'eren. Det første design havde to fulde dæk. I 1966 blev dette dog ændret til kun ét dæk. Cockpittet blev placeret over dækket, hvilket lavede en "bule". Der var et lille rum bag cockpittet, som folk kunne sidde i. I begyndelsen var det et "lounge"-område uden sæder.

Fly så store som 747-flyene havde brug for turbofan-motorer med høj bypass. High-bypass-turbofans kan producere dobbelt så meget effekt som turbojetmotorer og bruger også meget mindre brændstof. General Electric fremstillede de første af disse motorer. Det var imidlertid motorerne til C-5 Galaxy, der blev fremstillet. Det var først senere, at virksomheden fremstillede motorer til passagerfly. Pratt & Whitney arbejdede også på denne motortype. I 1966 udviklede Boeing, Pan Am og Pratt & Whitney en ny motor, JT9D, til 747-flyet.

Boeing brugte nogle specielle anordninger til at få flyet til at give mere løft. Dette blev gjort, så 747'eren kunne lette fra kortere landingsbaner. 747-flyet har mange flaps på vingen. Klapperne gør vingerne 21 % større. De giver også 90 procent mere løft, når de bruges.

Boeing forsøgte at give 747'eren til Pan Am ved udgangen af 1969. Det betød, at Boeing kun havde 28 måneder til at designe flyet. De folk, der arbejdede på 747'eren, fik tilnavnet "De utrolige".

Fabrik

Boeing havde ikke en fabrik, der var stor nok til at fremstille det nye fly. Boeing overvejede at placere sin fabrik i 50 forskellige byer. De besluttede sig til sidst for at bygge deres fabrik i Seattle, nær Everett i Washington. Boeing købte fabrikken i juni 1966.

Det var meget vanskeligt at designe 747'eren. Det var heller ikke let at bygge fabrikken. Boeings præsident, William M. Allen, bad Malcolm T. Stamper om at stå for opførelsen af fabrikken i Everett. Han blev også bedt om at begynde at bygge 747'eren. Fabrikken er den største bygning, der nogensinde er bygget (efter volumen). Den er blevet gjort større mange gange, så Boeing kan bygge endnu større fly.

Udvikling og afprøvning

Før den første 747 blev sat sammen, blev dele og systemer testet. I en vigtig test evakuerede 560 frivillige en kopi af en 747-kabine ved hjælp af nødskærmene. Den første evakuering tog to og et halvt minut. FAA siger dog, at den maksimale tid for en evakuering er 90 sekunder. Mange af de frivillige blev såret. Der skete flere evakueringer, og de nåede til sidst op på de 90 sekunder. De forårsagede dog også mange kvæstelser. Det var vanskeligt at evakuere fra flyets øverste dæk. I stedet for at bruge de sædvanlige rutsjebaner måtte de frivillige forlade flyet ved hjælp af en sele. Flyets taxiing skulle også testes. Boeing fremstillede "Waddells vogn" (opkaldt efter en 747-testpilot, Jack Waddell) til at træne piloterne. "Waddell's Wagon" var en kopi af et 747-cockpit, som blev sat på taget af en lastbil. Dette hjalp piloterne med at lære at taxi-flyve flyet.

Den 30. september 1968 stod den første 747 færdig den 30. september 1968. Der var også folk fra de 26 flyselskaber, der havde bestilt 747'eren, til stede. 747 fløj første gang den 9. februar 1969. Piloterne var Jack Waddell og Brien Wygle. Der var et lille problem med flapsene, men 747'eren klarede sig godt.

Testen blev forsinket på grund af problemer med JT9D-motorerne. F.eks. gik motorerne i stå, hvis gashåndtagene blev bevæget for hurtigt. Det betød, at 747'erne ikke kunne leveres før om mange måneder. 20 fly sad fast på fabrikken, mens de ventede på motorer. Den 13. december 1969 blev testflyet taget med for at få foretaget nogle ændringer på det. Piloten, Ralph C. Cokely, landede for tidligt og nåede ikke landingsbanen. Et af landingshjulene blev revet af, og to af motorerne blev beskadiget. Boeing tog dog 747'eren med til det 28. Paris Air Show i midten af 1969. Her så offentligheden 747 for første gang.

Det kostede mange penge at designe 747'eren og bygge den nye fabrik. Det betød, at Boeing måtte låne mange penge af en bank. Lige før det første fly var færdigt, måtte Boeing hele tiden bede om flere penge. Hvis Boeing ikke havde fået disse penge, kunne virksomheden være gået konkurs. Boeing havde en gæld på over 2 mia. dollars. Allen sagde: "Det var virkelig et for stort projekt for os." 747-programmet var dog en succes. Boeing var det eneste selskab, der lavede meget store fly i mange år.

Luftfartsselskabernes anvendelse

Den allerførste gang et 747-fly blev brugt af et flyselskab var den 22. januar 1970. Pan Am brugte den til at flyve fra New York til London. Flyvningen skulle have fundet sted om aftenen den 21. januar. Flyets motorer blev imidlertid overophedet. Pan Am måtte finde et andet fly, hvilket tog seks timer.

747 klarede sig ganske godt, da den først blev taget i brug. Nogle mennesker troede, at lufthavnene ikke ville kunne håndtere et så stort fly. Det kunne de imidlertid godt. Der var nogle problemer, men de var ganske små, og de blev hurtigt løst. Efter at Pan Am begyndte at bruge flyet, begyndte andre flyselskaber at bruge deres 747'ere. Boeing troede, at der ville blive solgt mange 747'ere, fordi flyselskaberne ønskede et fly, der kunne flyve i lang tid, og ikke fordi det var så stort.

Recessionen i 1969-1970 var meget dårlig for Boeing. I over et år efter september 1970 blev der kun solgt to 747'ere. Der blev ikke solgt nogen til et amerikansk flyselskab i over tre år. Nogle flyselskaber havde ikke nok passagerer til at flyve med 747'eren. Derfor erstattede de dem med McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar. American Airlines brugte efterhånden kun sine 747'ere til at transportere fragt. I 1983 overdrog AA sine 747'ere til Pan Am. Pan Am gav American Airlines nogle mindre fly. Delta Air Lines holdt også op med at bruge sine 747'ere efter mange år. Delta fusionerede senere med Northwest Airlines, som benytter 747-fly.

Flyvninger, der landede i mindre byer, blev helt almindelige i 1980'erne. Det var dårligt for 747'eren. Mange flyselskaber brugte dog stadig 747'eren til at flyve over Stillehavet.

Opgraderinger af 747'eren

Den første type 747 blev kaldt 747-100. Derefter lavede Boeing -100B, som har en højere MTOW (maksimal startvægt), og -100SR (Short Range). Den -100SR kunne transportere flere passagerer. En højere MTOW betyder, at flyet kan medbringe mere brændstof og flyve længere. I 1971 fremstillede Boeing -200. Den havde bedre motorer og en højere MTOW. Der blev lavet både passagerfly og fragtversioner af -200. Der blev også fremstillet en 747SP (special performance). Den begyndte at blive brugt i 1976.

I 1980 fremstillede Boeing 747-300. Den første 747-300 blev fremstillet i 1983. Dets øverste dæk var længere, det fløj hurtigere og kunne rumme flere passagerer. -300 blev først kaldt 747SUD for "stretched upper deck" (strakt øverste dæk). Derefter blev det kaldt 747-200 SUD, derefter 747EUD og til sidst 747-300.

I 1985 begyndte Boeing at designe 747-400. Denne type har et glascockpit. Det betød, at der kun var behov for to personer i cockpittet. Den havde også nye motorer og en ny kabine. De arbejdere, der lavede 747-400, var ikke særlig erfarne, og Boeing ville have dem til at arbejde længere end nødvendigt. Det betød, at der var nogle problemer med de første 747-400'ere. -400 begyndte at blive brugt af flyselskaberne i 1989.

I 1991 blev 1.087 passagerer bragt til Israel med en 747. Dette var en del af Operation Solomon. Antonov An-225-fragtflyet er verdens største fly. Hughes H-4 Hercules-flyet har det største vingefang, men det har kun fløjet én gang.

Mere udvikling

Siden 747-400 blev fremstillet, er der blevet foreslået mange flere typer 747. Boeing sagde, at de ville lave 747-500X og -600X i 1996. Disse nye fly ville have kostet mere end 5 mia. USD at designe og fremstille. Flyselskaberne var ikke glade nok for det, så Boeing besluttede ikke at lave flyene. I 2000 sagde Boeing, at man ville lave en 747X som konkurrent til Airbus A3XX. Luftfartsselskaberne var imidlertid ikke glade for 747X-flyet, så det blev aflyst. Et år senere begyndte Boeing at koncentrere sig om Sonic Cruiser. Sonic Cruiser blev stoppet, så Boeing fokuserede derefter på Boeing 787 Dreamliner. Nogle af de idéer, som Boeing havde til 747X, blev brugt på 747-400ER.

I 2004 sagde Boeing, at den måske ville arbejde på 747 Advanced. Boeing besluttede at gå videre med dette. 747 Advanced brugte nogle ting fra 787 for at gøre 747'erens design mere moderne. 747 var verdens største passagerfly, indtil Airbus A380 blev færdig i 2007.

Den 14. november 2005 meddelte Boeing, at man havde ændret navnet på 747 Advanced til Boeing 747-8. De sidste 747-400 blev fremstillet i 2009. Den 8. februar 2010 foretog 747-8 Freighter sin første flyvning. Cargolux fik den første 747-8 i 2011. På sigt vil 747 blive erstattet af "Y3".

 
747-400 økonomiklasse.  


747-400 begyndte at blive anvendt i 1989. Air New Zealand var et af de første flyselskaber til at bruge den.  


Senere 747'ere havde et længere dæk i toppen  


På 747-100 og 747-200 blev der brugt en vindeltrappe fra det nederste til det øverste dæk  


Førstedame Pat Nixon i et 747 cockpit den 15. januar 1970.  


Prototype 747's hovedundervogn. Den har 16 hjul.  


Prototypen af 747, City of Everett, på Museum of Flight i Seattle, Washington.  


747'ere under fremstilling på Boeing Everett-fabrikken  


Et Iran Air 747-200 cockpit  


Pratt & Whitney JT9D-turbofanmotoren blev fremstillet til 747-flyet.  

Design

Boeing 747 er et stort fly med bred krop. Det har fire motorer på vingerne, og vingerne har en vinkel på 37,5 grader, så 747'eren kan flyve meget hurtigt. Den store flade betyder også, at 747'eren ikke har brug for særlige hangarer.

Da cockpittet ligger over hoveddækket, danner det en "pukkel", og fordi det er så højt, kan flyet have en lastdør installeret foran.

747-100 kan flyve 5.300 nautiske mil (6.100 mi, 9.800 km), og 747-8i kan flyve 8.000 nmi (9.200 mi, 14.815 km).

747-flyet har særlige flaps, som gør det muligt for 747-flyet at flyve langsomt og lande på normale landingsbaner. En 747 kan have en femte motor på vingen, men den kan ikke bruges.

 
Boeing 747-200 design.  


Cargolux 747-400F med lastdøren åben.  

Typer af Boeing 747

747-100 var den allerførste type 747, som blev fremstillet i 1966. 747-200, den næste version, blev fremstillet i 1968. 747-300 blev fremstillet i 1980, og 747-400 blev fremstillet i 1985. Den nyeste version, 747-8, blev annonceret i 2005. Disse typer har også mindre undertyper. Den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO) navngiver disse fly ved at kombinere flyets modelnummer med dets typenummer. F.eks. er 747-100 "B741" og 747-400 "B744".

747-100

De første 747-100-fly havde seks vinduer på øverste dæk. Senere begyndte flyselskaberne at bruge det øverste dæk til at rumme flere personer i stedet for at bruge det som lounge. Boeing lavede derefter et øvre dæk med ti vinduer. Nogle -100'ere fik installeret det nye øverste dæk med ti vinduer, efter at flyet var blevet fremstillet (eftermonteret). -100-flyet havde Pratt & Whitney JT9D-3A-motorer. Boeing lavede ikke en fragtflyversion af 747-100, men nogle flyselskaber har ombygget nogle 747-100'ere til fragtfly. Der blev fremstillet 167 747-100'ere.

747-100SR

Efter at japanske flyselskaber havde efterspurgt et fly til at flyve ruter mellem større byer i Japan, producerede Boeing -100SR. Denne model flyver kortere distancer, men kan transportere flere passagerer. Den første -100SR begyndte at flyve med Japan Air Lines (JAL) den 7. oktober 1973. -100SR havde fire General Electric CF6-45A2- eller Pratt & Whitney JT9D-7A-motorer. Der blev produceret i alt 7 -100SR.

Senere udviklede Boeing en type -100SR med mulighed for at lette med større vægt. Dette var -100BSR. Den blev første gang leveret til All Nippon Airways (ANA) den 21. december 1978. Der blev leveret 20 -100BSR til JAL og ANA.

I 1986 blev der leveret 2 -100BSR med strakt øverste dæk (SUD) fra -300-serien til JAL. Det var de sidste -100SR/BSR, der nogensinde blev bygget. Den sidste leverance blev foretaget til JAL i september 1986. Der blev i alt bygget 29 -100SR/BSR.

747SP

747SP (SP betyder special performance) er designet, da Pan Am og Iran Air begge ønskede et bredkropsfly, der kan flyve lange distancer; fra New York til Mellemøsten (for Pan Am) og fra Teheran til New York (for Iran Air). Den første 747SP blev produceret den 19. maj 1975. Den første flyvning fandt sted den 4. juli. På denne flyvning fløj den med en topfart på Mach 0,92 (1 127 km/t eller 700 miles/t). Den begyndte at flyve med mennesker den 25. april 1976, efter at den var blevet leveret den 5. marts. Nu bruges den ikke ofte. Der blev i alt fremstillet 45 747SP, som blev brugt af flyselskaber som Qantas, China Airlines, Air China og South African Airways.

747-200

Efter at -100 blev fremstillet, begyndte Boeing at fremstille -200. -200 har en længere rækkevidde, men kan stadig transportere det samme antal personer. Dette skyldes, at flyselskaberne sagde, at -100 ikke kunne flyve lange distancer. -200 fremstilles i passagertypen (-200B), fragtflytypen (-200F), kombitypen (et fly, der både transporterer fragt og mennesker; -200M) og konvertibeltypen (et fly, der let kan ændres til at transportere fragt; -200C).

Den første -200B blev færdig den 10. september 1970, før den første flyvning fandt sted den 11. oktober, og endelig blev den taget i brug af KLM. Boeing begyndte derefter at fremstille de andre typer af -200. Første flyvning med -200F fandt sted den 30. november 1971, 7 dage efter at den var færdigbygget. Den blev derefter leveret til Lufthansa.

-200C fløj første gang den 23. marts 1973, inden det blev leveret til World Airways i maj samme år. Endelig havde -200M sin første flyvning den 11. november 1974, inden den blev leveret til Air Canada.

Der blev i alt fremstillet 393 -200-serier, herunder 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C og 4 militære.

747-300

747-300 er en forlænget version af 747-200 i øverste dæk. Den blev designet til at kunne rumme flere passagerer på øverste dæk. 747-300 har også opdaterede General Electric CF6-80C2-motorer. Ellers er der ikke mange forskelle mellem 747-200 og 747-300. 747-300 har en længde på 231 fod 10 tommer og et vingefang på 195 fod 8 tommer.

747-400

747-400 var den næste generation af Boeing 747, der blev introduceret i 1989. Det er den mest solgte variant af Boeing 747. Den indeholder forbedringer i forhold til 747-300, herunder nye motorer og nye winglets, som forbedrer brændstofeffektiviteten. Dens længde er den samme som 747-300, men vingefanget er blevet øget til 211 fod og 5 tommer. 747-400 har det samme længere øverste dæk som 747-300 (undtagen fragtflyversioner) og findes i seks varianter: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER og 747-400ERF.

747-8

Den seneste variant af Boeing 747 blev annonceret i 2005 og frigivet i 2011. Den omfatter et længere udstrakt øvre dæk, et nyt Boeing Sky Interior, et opdateret cockpit, nye vinger baseret på dem fra Boeing 787 Dreamliner og nye GEnx turbofan-motorer. Det er i alt 250 fod langt, hvilket gør det til det længste kommercielle passagerfly, der nogensinde er bygget. 747-8 fås i to varianter: 747-8I og 747-8F (fragtfly).

 
En Boeing 747-8 Intercontinental fra Lufthansa, der viser det forlængede øverste dæk og de nye GEnx-motorer med udstødningsfejernet  


En Boeing 747-400 fra Northwest Airlines (nu Delta Air Lines)  


SyrianAir 747SP  


Pan Am var det første flyselskab, der benyttede 747'eren.  

Ulykker og problemer

• 27. marts 1977 - den mest dødbringende flyveulykke i historien fandt sted, da KLM-fly 4805 kolliderede med Pan Am 1736 på landingsbanen i tæt tåge i Tenerife lufthavn, hvilket resulterede i 583 dødsfald. Begge fly var 747'ere. De 61 overlevende var alle fra Pan Am 747-flyet. Pan Am-flyet var det første 747-fly, der blev taget i kommerciel tjeneste.
• 1. september 1983 - Korean Air Lines Flight 007 fra New York City til Seoul via Anchorage blev skudt ned lige vest for Sakhalin Island af det sovjetiske luftvåben og dræbte alle 269 passagerer og besætningsmedlemmer om bord.
• 23. juni 1985 - Air India Flight 182 på vej fra Montreal til New Delhi, hvor en bombe eksploderede, hvilket fik flyet til at eksplodere og styrte ned ud for Irlands sydvestlige kyst, hvorved alle 329 ombordværende omkom. Indtil angrebene den 11. september 2001 var Air India-bombeangrebet det mest dødbringende terrorangreb med fly involveret i et fly. Det er stadig det "værste massemord i Canadas historie".
• 12. august 1985 - Japan Airlines Flight 123 styrtede ned, da det bageste trykskjold på et 747SR-fly på vej fra Tokyo til Osaka svigtede i marchhøjde, hvorved flyets lodrette stabilisator blev skåret over. Piloterne holdt flyet i luften i 32 minutter, men det ramte til sidst bjerget Takamagahara og styrtede ned. Ud af de 524 personer om bord overlevede kun fire passagerer, hvilket gjorde det til den mest dødbringende flyulykke nogensinde med et enkelt fly. Ulykken skyldtes, at Boeing ikke havde repareret det samme fly syv år tidligere, da det havde ramt halen.
• 28. november 1987 - South African Airways Flight 295 på vej fra Taipei til Johannesburg styrtede ned i havet ud for Mauritius, efter at der var udbrudt brand i det bageste lastrum, hvilket beskadigede vigtige kontrolsystemer. Alle 159 personer om bord omkom.
• 21. december 1988 - Pan Am Flight 103 gik i opløsning i luften, efter at en bombe i bagagerummet var eksploderet; vingerne landede med tankene fulde af brændstof på Lockerbie i Skotland. Alle 259 personer om bord og 11 personer i Lockerbie omkom. En libysk statsborger blev i sidste ende ved en skotsk domstol i Nederlandene dømt for mord i forbindelse med bombeangrebet.
• 24. februar 1989 - United Airlines Flight 811, der blev ramt af en eksplosiv dekompression midt under flyvningen. Flyet landede sikkert. Men ud af de 355 personer om bord døde 9 passagerer.
• 4. oktober 1992 - El Al Flight 1862 styrtede ned kort efter starten fra Amsterdam Schiphol Airport, efter at højre motor på grund af metaltræthed faldt af og beskadigede højre vinge, hvorved alle tre besætningsmedlemmer og den eneste passager om bord samt 39 mennesker på jorden omkom.
• 17. juli 1996 - TWA-fly 800 på vej til Charles de Gaulle-lufthavnen i Paris eksploderede under flyvningen fra JFK i New York, hvilket dræbte alle 230 personer om bord. En gnist fra en ledning i den midterste brændstoftank menes at have forårsaget eksplosionen. Der blev vedtaget ændringer i styringen af brændstoftankene efter ulykken.
• 12. november 1996 - Saudi-Arabian Alrlines Flight 763 kolliderede med Kazakhstan Airlines Flight 1907 i en kollision i Charkhi Dadri i 1996. Indien, hvilket resulterede i, at alle 349 passagerer i begge fly omkom. Det er den værste kollision i luftfartens historie.
• 6. august 1997 - Korean Air Flight 801 styrtede ned i en bjergside under indflyvning til Antonio B. Won Pat International Airport på øen Guam på grund af en pilotfejl. Af de 254 personer om bord overlevede 26.
• 22. december 1999 - Korean Air Cargo Flight 8509 fra London Stansted Airport styrtede ned kort efter starten, og alle fire besætningsmedlemmer omkom. Flyets kaptajn havde fejlhåndteret flyet på grund af fejlagtige indikationer på sin flyvevisningsindikator.