Boeing 707 – historie, varianter og tekniske fakta
Boeing 707: Læs historien, tekniske fakta og varianter af Boeings banebrydende jetfly — motorer, rækkevidde, passagerkapacitet og militære versioner.
Boeing 707 er et banebrydende jetfly, der blev fremstillet af Boeing Commercial Airplanes fra 1958 til 1979. Det er et smalkropsfly med to sæderækker og fire motorer, almindeligvis udtalt "Seven Oh Seven". Der findes mange varianter af 707, og de kan rumme mellem 140 og 189 passagerer afhængigt af indretning. Afhængigt af model og last kan rækkevidden variere fra cirka 2.500 til 5.750 nautiske mil (4.630 til 10.650 km).
Historisk betydning
707 var Boeings første kommercielle jetfly og spillede en afgørende rolle i overgangen fra propeldrevne langdistancefly til den moderne jetalder. Selvom 707 ikke var verdens første jetfly, var det det første, der blev produceret i et omfang, så det skabte betydelige indtægter og gjorde Boeing til en førende producent af kommercielle passagerfly. Modellen var dominerende i 1960'erne og fortsatte med at være udbredt i 1970'erne.
Designet til 707 stammer fra forsøgsflyet Boeing 367-80, som fungerede som prototype for Boeings tidlige jetprogram. Den første serieudgave, 707-120, blev oprindeligt udstyret med Pratt & Whitney JT3C turbojetmotorer. Pan American World Airways tog 707 i kommerciel drift den 26. oktober 1958, hvilket markerede begyndelsen på den moderne internationale jettrafik.
Varianter
Der blev udviklet flere versioner af 707 for at opfylde forskellige krav til rækkevidde, kapacitet og motortyper. Eksempler inkluderer:
- 707-120: Den oprindelige passagerversion med turbojetmotorer.
- 707-138: En forkortet, langtrækkende version bygget specielt til Qantas med forbedret rækkevidde.
- 707-320 (Intercontinental): En forlænget version med større tankkapacitet og mulighed for kraftigere motorer og større passagerantal.
- 707-420: En variant med Rolls-Royce Conway turbofan-motorer, som forbedrede brændstoføkonomien og støjniveauet i forhold til tidlige turbojets.
- Boeing 720: En mindre og lettere udgave udviklet fra 707 for kortere ruter; den bygges sideløbende med 707-familien.
Motorer og ydelse
De tidlige 707-modeller brugte turbojetmotorer (f.eks. Pratt & Whitney JT3C). Senere modeller og opgraderinger introducerede turbofan-versioner (f.eks. JT3D og Rolls-Royce Conway på 707-420), hvilket gav lavere brændstofforbrug, bedre rækkevidde og lavere støj. Cruisehastigheden for 707 ligger typisk i nærheden af den høje transoniske hastighed (omkring Mach 0,8), hvilket gjorde den væsentligt hurtigere end samtidige propelfly.
Militære og specialversioner
707-platformen blev grundlag for adskillige militære og specialiserede flyversioner. Eksempler er:
- E-3 Sentry (AWACS) – en overvågnings- og kontrolplatform baseret på 707-320-familien.
- C-137 Stratoliner – militær VIP- og transportversion.
- Andre militære varianter og specialkonfigurationer er bl.a. overvågnings-, kommunikations- og transportfly. I alt blev flere hundrede militære fly bygget baseret på 707-designet.
Produktion og drift
Boeing fremstillede i alt omkring 1.011 eksemplarer af 707-familien (incl. 720), og der blev også produceret et stort antal militære varianter. I folkelig erindring symboliserer 707 skiftet til jetdrevne langdistancefly og den hurtige udvidelse af international rutetrafik i 1960'erne.
På grund af ældre motorer og højere støj- og udledningsniveauer blev 707'erne gradvist udfaset fra kommerciel passagerdrift i 1970'erne og 1980'erne, især efter indførelse af strengere støjregler (Stage 3/ICAO-krav). Mange fly blev ombygget til fragtfly eller bevaret som specialfly eller museer. I 2010'erne var kun et meget lille antal 707-fly stadig i kommerciel tjeneste; langt de fleste eksemplarer findes i museer eller som militære platforme med opgraderede systemer.
Arv og indflydelse
707 var med til at etablere Boeings navngivningstradition med "7x7"-serien. De erfaringer, Boeing fik fra 707-programmet, påvirkede senere modeller som Boeing 727, Boeing 737 og Boeing 757, som delvis deler designfilosofi, systemtænkning og teknologiske løsninger.
Tekniske fakta (oversigt)
- Producent: Boeing Commercial Airplanes
- Produktion: 1958–1979
- Antal produceret: ca. 1.011 (inkl. 720)
- Passagerkapacitet: typisk 140–189, afhængig af variant og kabineindretning
- Rækkevidde: ca. 2.500–5.750 nautiske mil (4.630–10.650 km), afhængig af model
- Motortyper: oprindeligt turbojet (Pratt & Whitney JT3C), senere turbofan-opgraderinger (f.eks. JT3D) samt Rolls-Royce Conway på visse modeller
- Antal motorer: 4
Boeing 707 står i dag som et historisk ikon i luftfartens udvikling — både som det fly, der gjorde jetrejser almindelige, og som grundlaget for mange militære og civile specialversioner. Mange 707-eksemplarer er bevaret i museer verden over, hvor de fortæller historien om jetalderens indtog.
Design af
Model 367-80
Under og efter Anden Verdenskrig var Boeing kendt for sine militærfly. Boeing havde fremstillet meget vigtige bombefly som propelbomberne B-17 Flying Fortress og B-29 Superfortress og jetbomberne B-47 Stratojet og B-52 Stratofortress. Douglas og andre selskaber var imidlertid langt foran Boeing på markedet for passagerfly. De eneste succesfulde passagerfly, som Boeing lavede før 707'eren, var Boeing 314 Clipper og Boeing 307 Stratoliner. I løbet af 1949-1950 begyndte Boeing at kigge på jetfly. Dengang blev lufttankning (når et fly kan få mere brændstof under flyvning) brugt meget. Det amerikanske luftvåben havde bestilt 800 KC-97 Stratotankere. Da flyene var begyndt at bruge jetmotorer, havde USAF brug for en jettanker.
Boeing har undersøgt mange vingedesigns og motorer til det nye tankskib. Til sidst valgte man 367-80. Det tog mindre end to år at fremstille "Dash 80". Det lettede første gang den 15. juli 1954. Det havde Pratt & Whitney JT3C-motorer.
Ingen vidste, om 707'eren ville tjene penge. Dengang tjente Boeing næsten alle sine penge på militærfly. Det sidste passagerfly, Boeing 377 Stratocruiser, tabte selskabet 15 millioner dollars, før det amerikanske luftvåben købte nogle af dem og kaldte dem KC-97 Stratotanker. Under en demonstrationsflyvning over Lake Washington uden for Seattle den 7. august 1955 udførte testpilot Tex Johnston en tønderulle i prototypen 367-80.
Dash 80 var 3.350 mm (132 tommer) bred. Det betød, at det var bredt nok til at have to sæder på hver side af flyet. Boeing besluttede at gøre det 144 tommer (3.660 mm) bredt. Douglas havde imidlertid lavet DC-8'eren, som var 147 tommer (3.730 mm) bred. På grund af dette lavede Boeing 707 bredere igen, så det blev 148 in (3 760 mm) bredt.
Fremstilling og afprøvning
Den første flyvning med 707-flyet fandt sted den 20. december 1957. FAA gav den tilladelse til at flyve den 18. september 1958.
Flere ændringer
Den allerførste type 707 var 707-120. Qantas bestilte en kortere version, som blev kaldt 707-138. -138 kunne flyve så længe, som Qantas havde brug for. Braniff International Airways bestilte en version med Pratt & Whitney JT4A-motorer. Denne version blev kaldt 707-220.
Selv om 707 skulle have haft turbojetmotorer, var det Pratt & Whitney JT3D-motoren, der blev brugt mest. JT3D var en turbofan-motor.
Den sidste type 707 var 707-320C (C betyder "Convertible"). Den havde en stor dør til fragt. Den havde også en bedre vinge.
Boeing stoppede med at producere passagerfly af typen 707 i 1978. Der blev fremstillet 1.010 707'ere til flyselskaber, men mange af dem gik til militæret. Boeing fremstillede militære 707'ere indtil 1991.
Nogle dele af 707'erens design kan ses i 737, 727 og 757.
Boeing 707-123B cockpit
En Boeing 707 fra Pakistan International Airlines i Tyskland, 1961
Design
Vinger
707's vinger er 35 grader bagudvendte. Det betyder, at vingerne ikke er lige linjer. Boeing fremstillede en gydedæmper til fly med svungne vinger, hvilket var nødvendigt, fordi fly med svungne vinger bevæger sig underligt, hvis der ikke er en gydedæmper.
På en af flyvningerne blev gydedæmperen slået fra for at give de nye piloter lidt mere erfaring med flyet. En af piloterne lavede et forkert træk, og flyet gik ud af kontrol. Tre af motorerne blev revet af vingen. Flyet styrtede ned i nærheden af Seattle i Arlington, Washington. Fire personer om bord omkom.
I sin selvbiografi fortalte Tex Johnston, at han fløj med en 707-flyver, og han troede, at der var noget galt med gydedæmperen, fordi flyet bevægede sig underligt. Han gik ind i cockpittet og hjalp med at reparere flyet.
Motorer
707-flyet brugte luft fra motorerne til at give kabinen tryk på kabinen.
P&W JT3D-3B-motorerne har særlige døre, der åbnes, når flyet letter. Dørene er med til at give mere luft til motorerne. Dørene lukker, når flyet er i luften.
Bedre motorer
Pratt & Whitney besluttede at gøre JT8D-219 til de nye motorer til fly, der blev fremstillet på grundlag af Boeing 707. Mange af disse motorer er beregnet til militærfly, som er konstrueret ud fra Boeing 707.
Motorerne på bagbord side af en British Caledonian Boeing 707-320C
Historie
De første ordrer på 707'eren blev afgivet den 13. oktober 1955. Pan Am bestilte 20 707'ere. Der var stor konkurrence mellem 707'eren og Douglas DC-8'eren. Mange store flyselskaber brugte kun DC-8'eren. Boeing besluttede at foretage nogle flere ændringer af 707's vinge, så den kunne flyve længere. Den nye version blev kaldt 707-320.
Pan Am var det første flyselskab, der brugte 707'eren. Flyets første flyvning var fra New York til Paris den 26. oktober 1958. Det stoppede for brændstof i Gander, Newfoundland. Qantas var det første flyselskab uden for USA, der brugte 707'eren.
707 blev et meget populært jetfly. Det hjalp flytrafikken til at vokse meget. Lufttrafikkontrollen blev også opgraderet.
I slutningen af 1960'erne var 707'eren for lille til at flyve alle de passagerer, der ønskede at flyve. Boeing fremstillede derfor Boeing 747. 707'erens motorer var også for gamle.
Under Falklandskrigen brugte det argentinske luftvåben 707-fly til at patruljere. Nogle af dem blev fanget af Royal Navy Sea Harriers.
Trans World Airlines var det sidste amerikanske flyselskab, der fløj passagerer med en 707. Flyvningen fandt sted den 30. oktober 1983.
Den sidste Boeing 707, der blev brugt til at flyve mennesker, var i Saha Airlines fra Iran indtil 2013.
De fleste 707'ere er nu private jetfly eller fragtfly.
Saha Airlines Boeing 707 lander på Teheran-Mehrabad i 2011. Saha Airlines er det sidste flyselskab, der bruger 707'eren.
En Boeing 707-328 fra Air France i Hannover-Langenhagen Lufthavn i 1972
Forskellige typer af Boeing 707
707-020
Hvad Boeing 720 først blev kaldt. American Airlines kaldte altid sine 720'ere for 707'ere.
707-120
707-120 var den første type 707. Flyet kunne rumme 179 passagerer. Denne type måtte ofte stoppe for at få brændstof i Nordatlanten. Det havde fire Pratt & Whitney JT3C-6 turbojets. Den første flyvning med passagerer fandt sted den 26. oktober 1958. Der blev bygget 56 fly plus 7 korte -138'ere; det sidste -120-fly blev leveret til Western i maj 1960.
707-138 var en -120, som var ti fod kortere end de andre. Den kunne også flyve længere.
707-120B havde Pratt & Whitney JT3D-1 turbofan-motorer. De var meget bedre end de andre. Der blev foretaget nogle ændringer på vingerne på -120B. Der blev lavet 72.
707-220
707-220 havde kraftigere Pratt & Whitney JT4A-3-turbojetmotorer. Der blev fremstillet fem af disse, men kun fire blev leveret. Den første begyndte at blive taget i brug i december 1959.
707-320
707-320 Intercontinental er en længere version af 707-120. Denne type kunne rumme flere passagerer og fik foretaget nogle ændringer på vingerne. Den lettede første gang den 11. januar 1958.
707-420
707-420 var det samme som -320, men havde Rolls-Royce Conway 508-motorer. Lufthansa var den første til at transportere passagerer med denne flytype i marts 1960.
707-320B
707-320B fik nogle få ændringer på ydersiden af flyet samt nye motorer. Vingen blev ændret. Dette fly blev første gang brugt i juni 1962 af Pan Am.
707-320C
707-320C kunne ændres fra et passagerfly til et fragtfly. Der blev fremstillet flere 707-320C'er end nogen anden type. 707-320C fik tilføjet en fragtdør samt nogle andre ændringer på vingen og gulvet.
Militær
Mange militærer har brugt 707'eren til mange forskellige ting.
Boeing E-3 Sentry er et AWACS-fly (Airborne Warning and Control System) fra det amerikanske militær. Det har nogle af Boeing 707's design.
De canadiske styrker brugte også Boeing 707'ere. De blev kaldt CC-137 Husky (707-347C) fra 1972 til 1997.
717
Boeing 717 var det, som Boeing kaldte C-135 Stratolifter og KC-135 Stratotanker. McDonnell Douglas MD-95's navn blev ændret til Boeing 717, efter at Boeing købte McDonnell Douglas.
RAAF 707-368C i Perth International lufthavn, Australien
USAF E-3 Sentry flyvende
Ecuatoriana de Aviación 707-321C i januar 1987
En Boeing 707-320B fra Pan American World Airways i 1979.
707-120B vinge
BOAC 707-436 i Sydney lufthavn i 1970.
Turkish Airlines 707-121B i 1976
Brugere
I 1980'erne købte USAF 250 brugte 707'ere til dele til KC-135E Stratotanker-flyet.
707-fly anvendes ikke længere af de store flyselskaber. I december 2012 var der dog 10 707'ere i brug. John Travolta ejer en 707-138B.
Leveringer
| I alt | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Ulykker
Pr. maj 2011 har 707-flyet haft 170 havarier med skroget tab. 2 739 mennesker er døde i Boeing 707-ulykker. En skrogtab-ulykke er, når flyet er så beskadiget, at det ikke kan repareres.
Detaljer
| 707-120B | 707-320B | |
| Cockpitbesætning | Tre (fire med navigatør, hvis flyet skal flyve over vand) | |
| Passagerer | 110 (2-klasses) | 147 (2-klassetrin) |
| Længde | 44,07 m (145 ft 1 in) | 46,61 m (152 ft 11 in) |
| Vingefang | 39,90 m (130 ft 10 in) | 44,42 m (145 ft 9 in) |
| Vægt i tom tilstand | 55,580 kg (122,533 lb) | 66,406 kg (146,400 lb) |
| Rejsehastighed | 540 knob (1000 km/t) | 525 kn (972 km/t) |
| Bredde | 3,76 m (12 ft 4 in) | |
| Motorer (4 x) | Pratt & Whitney JT3D-1 | PW JT3D-3: |
Kilder:
Relaterede sider
Luftfartøjer relateret til denne
Lignende fly
- Douglas DC-8
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvilken flytype er Boeing 707?
A: Boeing 707 er et jetfly.
Spørgsmål: Hvor mange sæderækker har det?
A: Boeing 707 har kun to sæderækker, hvilket gør det til et smalkropsfly.
Spørgsmål: Hvor mange motorer har det?
Svar: Boeing 707 har fire motorer.
Spørgsmål: Hvor mange passagerer kan de forskellige typer 707-fly rumme?
Svar: De forskellige typer af Boeing 707 kan rumme mellem 140 og 189 passagerer.
Spørgsmål: Hvad var det første jetfly, der blev fremstillet af Boeing Commercial Airplanes?
Svar: Det første jetfly, der blev fremstillet af Boeing Commercial Airplanes, var Boeing 707.
Spørgsmål: Hvilke andre fly er baseret på dele af dens design?
A: Andre fly, der er baseret på dele af Boeing 707's design, er bl.a. 737, 727 og 757.
Spørgsmål: Hvilken type flyvninger er det blevet brugt til?
A: Boeing 707 har været anvendt til forskellige typer flyvninger, herunder flyvninger, der drives af militæret, såsom E-3 Sentry og C-137 Stratoliner.
Søge