MTR | det vigtigste jernbanesystem for hurtig transport i Hongkong

Byggeri

Hongkongs voksende økonomi og den hurtige befolkningstilvækst skabte en masse trafikproblemer. Hongkongs regering foretog en undersøgelse af disse problemer. Den første linje blev åbnet i 1979. MTR var hurtigt populær blandt Hongkongs befolkning, så senere byggede man flere linjer for at dække flere områder. Folk er stadig ved at beslutte, hvordan og hvor MTR-nettet skal udvides næste gang.

 

Netværk

Linje og farve		Åbningsår	Seneste udvidelse	Termini		Længde (km)	Stationer	Løbetid (minutter)	Depot	Måler	Spænding
Kwun Tong-linjen		1979	2016	Whampoa	Tiu Keng Leng	13.8	17	35	Kowloon-bugten	1432 mm	DC 1500 V
Tsuen Wan Line		1982	-	Central	Tsuen Wan	16.0	16	30	Tsuen Wan
Island Line		1985	2015	Kennedy Town	Chai Wan	16.3	17	34	Chai Wan
Tung Chung Line		1998	2005	Hong Kong	Tung Chung	31.1	8	28	Siu Ho Wan
Lufthavn Express		1998	2005		AsiaWorld-Expo	35.2	5	28
Disneyland Resort Line		2005	-	Sunny Bay	Disneyland Resort	3.3	2	4
Tseung Kwan O-linjen		2002	2009	Nordpunkt	Po Lam / LOHAS Park	11.9	8	15 / 20	Tseung Kwan O
Sydølinjen		2016	-	Admiralitet	Sydlige horisonter	7.4	5	11	Wong Chuk Hang
Østlig jernbanelinje		1910	2022	Admiralitet	Lo Wu / Lok Ma Chau	46	16	45 / 50	Ho Tung Lau	1435 mm	AC 25000 V
Tuen Ma-linjen		2004	2021	Tuen Mun	Wu Kai Sha	56.2	27	73	Tai Wai og Pat Heung
Letbane (12 ruter)		1988	2003	Forskellige endestationer for hver rute		36.2	68	Varierer	Tuen Mun		DC 750 V

 

MTR's historie

Oprindeligt forslag

I 1960'erne mente Hongkongs regering, at de var nødt til at tage højde for den stigende vejtrafik, som den voksende økonomi i Hongkong ville medføre. De britiske transportkonsulenter Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates blev udpeget til at undersøge Hongkongs transportsystem. Konsulenterne offentliggjorde i september 1967 Hong Kong Mass Transport Study, hvori de foreslog opførelsen af et underjordisk jernbanesystem til massetransport i Hongkong.

I 1970 blev et undergrundsnet med fire linjer udlagt og planlagt som led i de britiske konsulenters nye rapport Hong Kong Mass Transit: Further Studies. De fire linjer skulle være Kwun Tong-linjen, Tsuen Wan-linjen, ø-linjen og East Kowloon-linjen. De linjer, der i sidste ende blev anlagt, var imidlertid noget anderledes end de linjer, der oprindeligt blev foreslået i "Hong Kong Mass Transport Study".

I 1972 gav Hongkongs regering tilladelse til at opføre det oprindelige system, et 20 km langt system, som i dag stort set svarer til Kwun Tong-linjen (bortset fra, at den nu strækker sig til Tiu Keng Leng). Forhandlingerne med fire store byggekonsortier blev indledt i 1973. Regeringen havde til hensigt at udbyde hele projektet, der var baseret på det britiske design, som et enkelt udbud til en fast pris. Et konsortium fra Japan underskrev en aftale om at opføre systemet i begyndelsen af 1974, men i december samme år trak det sig ud af aftalen på grund af frygt for den arabiske oliekrise.

Ændret oprindeligt system (Kwun Tong-linjen / Tsuen Wan-linjen)

Flere uger senere, i begyndelsen af 1975, blev der oprettet et statsligt organ kendt som Mass Transport Provisional Authority for at tage sig af projektet. Det meddelte, at det oprindelige system ville blive reduceret en smule til 15,6 km, og omdøbte det til det ændrede oprindelige system. Planerne om en enkelt kontrakt blev også opgivet til fordel for 25 ingeniørkontrakter og 10 elektriske og mekaniske kontrakter.

Desuden blev det statsejede Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) oprettet som erstatning for Mass Transport Provisional Authority. (Dette var det selskab, som blev efterfulgt af MTR Corporation Limited den 30. juni 2000).

Byggeriet af det ændrede oprindelige system (nu en del af Kwun Tong Line og Tsuen Wan Line) blev påbegyndt i november 1975. Efter næsten fire år var den nordlige del af banen færdig den 30. september 1979. Den 1. oktober 1979 blev den nordlige del åbnet, og der kørte tog fra Shek Kip Mei til Kwun Tong. Strækningen fra Tsim Sha Tsui til Shek Kip Mei blev åbnet i december samme år.

I 1980 kørte et MTR-tog for første gang over havnen, da Kwun Tong-linjen blev forlænget endnu længere til Chater-stationen, der nu er kendt som Central Station. For at imødekomme det stigende antal passagerer blev togene også udvidet til seks vogne.

Tsuen Wan Line

Regeringen godkendte byggeriet af Tsuen Wan Line i 1977, dengang kendt som Tsuen Wan Extension, og arbejdet blev påbegyndt i november 1978. Projektet tilføjede en 10,5 kilometer lang strækning til MTR-systemet fra Prince Edward til Tsuen Wan. Linjen blev taget i brug den 10. maj 1982 med en samlet anlægspris (ikke justeret for inflation) på 4,1 milliarder HK$.

Da denne linje blev taget i brug, blev afsnittet af Kwun Tong-linjen fra Chater til Argyle, den nuværende Mong Kok-station, overført til Tsuen Wan-linjen. Waterloo blev således endestationen for Kwun Tong-linjen, og både Argyle- og Prince Edward-stationerne blev omstigningsstationer. Denne ændring blev foretaget, fordi systemplanlæggerne forventede, at trafikken på Tsuen Wan Line ville overstige trafikken på Kwun Tong Line. Denne forudsigelse viste sig at være ret præcis, hvilket gjorde det nødvendigt at lave en omfartsvej fra de nordvestlige New Territories til Hong Kong Island. Tung Chung-linjen, der blev taget i brug i 1998, tjener netop dette formål.

Selv om der blev købt jord til en station i Tsuen Wan West, blev stationen aldrig bygget. Dette må ikke forveksles med Tsuen Wan West Station på KCR West Rail, som ligger på det nyligt indvundne område nær den tidligere færgeleje.

Det er interessant at bemærke, at det er den eneste linje, hvis linjeføring stort set har været den samme i de sidste 23 år, siden den blev åbnet i 1982. F.eks. er Kwun Tong-linjens linjeføring blevet ændret to gange siden åbningen, nemlig ved at Tsuen Wan-linjen blev overtaget af Tsuen Wan-linjen fra Mong Kok til Central og ved at Tseung Kwan O-linjen blev overtaget af Eastern Harbour Crossing-strækningen.

Island Line

Regeringen gav sin godkendelse til opførelsen af Island Line i december 1980. Byggeriet blev påbegyndt i oktober 1981. Den 31. maj 1985 blev Island Line åbnet med forbindelse mellem Admiralty og Chai Wan stationerne. Både Admiralty- og Centralstationerne blev omstigningsstationer for Tsuen Wan-linjen. Desuden blev hvert tog udvidet til otte vogne.

Den 23. maj 1986 nåede tjenesten Sheung Wan station. Byggeriet af denne station blev forsinket i et år, da regeringskontorerne, der lå oven på stationen, skulle flyttes til en ny placering, før byggeriet kunne begynde.

Udvidelse af Eastern Harbour Crossing

I 1984 godkendte regeringen opførelsen af Eastern Harbour Crossing, en tunnel, der skal bruges af biler og MTR-tog. Kwun Tong-linjen blev forlænget over havnen til Quarry Bay, som blev en omstigningsstation for Kwun Tong-linjen og Island-linjen. Forlængelsen blev lanceret den 5. august 1989. En mellemstation, Lam Tin, blev taget i brug den 1. oktober 1989.

Airport Express og Tung Chung Line

I oktober 1989 blev det besluttet at opføre en ny international lufthavn i Chek Lap Kok på Lantau Island som erstatning for den overfyldte Kai Tak International Airport. Regeringen opfordrede MTR til at bygge en toglinje, dengang kendt som Lantau Airport Railway, til lufthavnen. Men byggeriet blev først påbegyndt, da den kinesiske og den britiske regering i november 1994 løste deres uoverensstemmelser om finansiering og jordfordeling.

I sidste ende blev den nye linje inkluderet i finansieringsplanerne for den nye internationale lufthavn i Hongkong, da lufthavnen ikke blev anset for at være levedygtig uden direkte offentlige transportforbindelser. Anlægsudgifterne blev også delt af MTR, som fik tildelt mange store byggemodninger i anlægsplanerne for de nye stationer.

Lantau lufthavnsbane blev til to MTR-linjer, Tung Chung-linjen og lufthavnsekspressen. Tung Chung-linjen blev officielt åbnet den 21. juni 1998 af Hongkongs regeringsleder Tung Chee Hwa, og driften blev indledt den næste dag. Lufthavnsekspressen blev åbnet den 6. juli 1998 sammen med den nye internationale lufthavn i Hongkong.

Airport Express-linjen er det næstmest populære transportmiddel til Hong Kongs internationale lufthavn. I 2005 tog 22 % af pendlerne Airport Express til og fra lufthavnen.

Tseung Kwan O-linjen

Quarry Bay Congestion Relief Works omfattede en forlængelse af Kwun Tong-linjens ende på Hong Kong Island fra Quarry Bay til North Point via en 4,2 km lang tunnel. Projektet blev iværksat på grund af overfyldte pladser i Quarry Bay og vedvarende klager fra passagererne over den fem minutter lange gåtur fra Island Line-perronerne til Kwun Tong Line-perronen. Byggeriet begyndte i september 1997 og blev afsluttet i september 2001 til en pris af 3,0 mia. HK$ (385 mio. USD). Den gennemprøvede og gennemprøvede omstigningsordning på tværs af perronerne er gentaget her.

Byggeriet af Tseung Kwan O-linjen blev godkendt den 18. august 1998 for at betjene nye boligområder. Byggeriet begyndte den 24. april 1999, og linjen blev officielt åbnet i 2002, hvor den overtog de togspor, der løber gennem Eastern Harbour Tunnel fra Kwun Tong-linjen, der går fra Po Lam til North Point. Da linjen blev åbnet, blev Kwun Tong-linjen omdirigeret til Tiu Keng Leng på den nye linje. Byggeomkostningerne blev delvis dækket af Hongkongs regering og private bygherrer, som knyttede byggeriet af Tseung Kwan O-linjen til nye ejendoms- og erhvervsbyggerier. Tidligere mindre udviklede områder blev åbnet op for udvikling med flere transportmuligheder.

Vestlig jernbanelinje

Mens byggeriet af Tung Chung-linjen stadig var i gang, blev planen om at bygge en jernbanekorridor, der skulle betjene de nordvestlige New Territories, udtænkt. Der var blevet reserveret plads til at tilføje en omstigningsstation og to ekstra spor (for at give mulighed for non-stop service for Airport Express) mellem Olympic og Lai King. Kontrakterne for West Rail Line Interface Works, der oprindeligt var kendt som Airport Railway Phase 2, blev tildelt kort tid efter, at anlægsarbejderne på West Rail begyndte. Projektet omfattede Mei Foo Interchange (ændring af den eksisterende Mei Foo-station på Tsuen Wan-linjen for at skabe en fodgængerforbindelse til West Rail Line Mei Foo-stationen), Nam Cheong-stationen (en interbankstation på Tung Chung-linjen, der drives af MTRCL og KCRC i fællesskab) og fire spor (de to ekstra spor, der er fire kilometer lange, gør det muligt for Tung Chung-linjens tog at standse i Nam Cheong uden at blokere for Airport Express-togene).

Arbejdet blev afsluttet i flere etaper. Togene på Tung Chung-linjen har været omdirigeret til det nye spor siden midten af maj 2003, mens metroen til Mei Foo-stationen og Nam Cheong-stationen blev åbnet samtidig med, at West Rail Line blev åbnet for offentlig brug i december 2003. Kowloon Southern Link-forlængelsen fra Nam Cheong Station til East Tsim Sha Tsui Station blev åbnet den 16. august 2009, og togene fra West Rail Line har nu endestation på Hung Hom Station, som er en samkøringsstation for East Rail Line.

Stationer i krydsningsstationer

Udvekslingen mellem Tsuen Wan-linjen og Kwun Tong-linjen, Island-linjen og Tseung Kwan O-linjen samt mellem Kwun Tong-linjen og Tseung Kwan O-linjen er to stationer lange, hvilket giver mulighed for at skifte mellem togene på tværs af perronerne, hvor en passager forlader et tog på den ene side af perronen og stiger om på den anden side af perronen til en anden linje. Når passagerer f.eks. rejser på Kwun Tong-linjen mod Tiu Keng Leng, kan de ved at stå af på Yau Tong-linjen skifte tog på den anden side af perronen til Tseung Kwan O-linjen mod North Point. Hvis de derimod bliver på toget og når frem til Tiu Keng Leng, kan de stige om bord på togene på Tseung Kwan O-linjen mod Po Lam/LOHAS Park. Dette design gør det mere bekvemt at skifte mellem togene, og passagererne behøver ikke at skifte til forskellige niveauer. Denne omstigningsordning er dog ikke tilgængelig for alle omstigende passagerer på stationerne Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Nam Cheong (undtagen omstigning mellem Tuen Mun og Hong Kong-tog), Mei Foo, Tai Wai Station (undtagen afstigning fra Ma On Shan Line for at skifte sydgående tog til East Rail Line) og Sunny Bay (undtagen afstigning fra Tung Chung-tog til Disneyland Resort Line), hovedsagelig fordi denne tjeneste kun er tilgængelig, når der er to sammenhængende stationer, der deles som omstigningsstationer af to linjer.

Der blev gennemført to store arbejder for at lette overgangen mellem Kwun Tong-linjen og East Rail Line. Ombygningen af Kowloon Tong Station blev påbegyndt i juni 2001. En ny fodgængerforbindelse til Kowloon Tong Stations sydlige hal og en ny indgang (udgang D) blev åbnet den 15. april 2004 for at kunne klare den øgede passagerstrøm i forbindelse med overgangen. Ændringen af Tsim Sha Tsui Station omfattede en opgradering af stationsfaciliteterne og indretningen af gangarealerne for at lette adgangen fra den østlige Tsim Sha Tsui Station via dens fodgængerforbindelser. Nye indgange til undergrundsforbindelserne blev åbnet den 19. september 2004 (udgang G) og den 30. marts 2005 (udgang F), og hele projektet blev afsluttet i maj 2005.

Ma On Shan Line

Ma On Shan-linjen blev bygget af KCR for at betjene Ma On Shan og City One-boligområderne, og driften af linjen blev overdraget til MTR. Systemet kører for det meste på en viadukt mellem vejmidter med stationer, der stopper lige ved siden af større bygninger. Det eneste tidspunkt, hvor togene ikke kører på viadukter, er, når jernbanen møder motorvej 2, hvor den kører midt på vejen og derefter hæves tilbage til en viadukt. Jernbanen adskiller sig en smule fra alle andre jernbaner i Hongkong, fordi togene kører til højre og ikke til venstre; det er for at passagererne let kan skifte fra Ma On Shan-linjen til East Rail Line mod Hong Hum. Størstedelen af de passagerer, der benytter banen, stiger af toget i Tai Wai for at skifte til East Rail Line og bruger banen som en føderute.

Udvidelse af Disneyland

Disneyland Resort Line, der tidligere var kendt som Penny's Bay Rail Link, er forbindelsen til Hong Kong Disneyland Resort, som blev åbnet den 12. september 2005. Der blev i 2005 indledt forbindelser til Sunny Bay-stationen på Tung Chung-linjen. Den nye linje og Disneyland Resort-stationen åbnede den 1. august 2005. Der er tale om en 3,5 km lang enkeltsporet jernbane, der kører mellem Sunny Bay-stationen og Disneyland Resort-stationen. Selve Disneyland Resort-stationen er designet til at passe ind i stemningen på feriestedet. Banen kører i øjeblikket fuldt automatiseret, idet togene kører hvert fjerde til tiende minut uden lokomotivfører, og vognene blev ændret fra det eksisterende M-Train-materiel for at matche den rekreative og eventyrlige karakter af den 3,5 minutter lange rejse.

Yderligere udvidelse af Airport Express

Den nye AsiaWorld-Expo-station er en udvidelse af Airport Express, der betjener det nye internationale udstillingscenter, kendt som AsiaWorld-Expo i Hong Kong Internationale Lufthavn. Stationen åbnede den 20. december 2005 sammen med udstillingscentret. For at imødekomme den forventede stigning i passagertallet er Airport Express-togene blevet udvidet med otte vogne i stedet for syv som tidligere. Der vil også blive indsat ekstra tog på Tung Chung-linjen i forbindelse med større udstillinger og arrangementer.

Privatisering og fusion

Den 5. oktober 2000 blev MTR Corporation Limited (MTRCL), der driver MTR-nettet, det første jernbaneselskab i Hongkong, der blev privatiseret, hvilket markerede begyndelsen på Hongkongs regerings initiativ til at opløse sine interesser i offentlige forsyningsvirksomheder. Før dets notering på børsen i Hongkong var Mass Transit Railway Corporation (MTRC) 100 % ejet af Hongkongs regering. Udbuddet omfattede salg af ca. en milliard aktier, og selskabet har nu den største aktionærbase af alle selskaber, der er noteret i Hongkong. I juni 2001 blev MTRCL overført til Hang Seng-indekset.

MTRCL har ofte udviklet ejendomme ved siden af stationer for at supplere sin allerede rentable jernbanevirksomhed. Mange nybyggede stationer er blevet indarbejdet i store boligområder eller butikskomplekser. F.eks. er Tsing Yi-stationen bygget ved siden af indkøbscentret Maritime Square og direkte under boligområdet Tierra Verde.

Den 11. april 2006 underskrev MTRCL et ikke-bindende aftalememorandum med Hongkongs regering, som ejer Kowloon-Canton Railway Corporation, om at sammenlægge driften af de to jernbanenet i Hongkong på trods af KCRC's stærke modstand fra personalet i KCRC. Minoritetsaktionærerne i selskabet godkendte forslaget på en ekstraordinær generalforsamling den 9. oktober 2007, hvilket gav MTRCL mulighed for at overtage driften af KCR-nettet og kombinere de to nets takstsystemer den 2. december 2007.

Den 2. december 2007 gav Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) MTRCL en 50-årig koncession (som kan forlænges) på KCR-nettet til gengæld for årlige betalinger til KCRC, hvorved de to selskabers jernbanedrift blev lagt sammen under MTRCL's ledelse. Samtidig ændrede MTRCL sit kinesiske navn fra "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) til "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), men lod det engelske navn forblive uændret. Efter fusionen omfattede MTR-nettet yderligere tre linjer, East Rail Line, West Rail Line og Ma On Shan Line, samt letbanenettet og Guangdong Through Train til Guangzhou.

Den 28. september 2008 blev takstområderne for alle pendlerlinjer, der er tidligere KCR, slået sammen. En passager kan rejse på disse net med kun én billet, undtagen ved omstigning mellem Tsim Sha Tsui og East Tsim Sha Tsui stationerne, hvor der kræves to billetter. Der blev også udstedt studierabatter på Octopus Card.

 
Tseung Kwan O-linjen blev åbnet i 2002 for at betjene nye boligbyggerier  


Sunny Bay-stationen på Tung Chung-linjen og Disneyland Resort-linjen.  


Hovedbanegården på Island Line og Tsuen Wan Line.  


Admiralty Station på Tsuen Wan Line og Island Line.  


Hong Kong-stationen på Tung Chung-linjen og Airport Express.  


Tiu Keng Leng-stationen på Kwun Tong-linjen og Tsueng Kwan O-linjen.  


Prince Edward-stationen i Kowloon, der er en del af Kwun Tong-linjen og Tsuen Wan-linjen.  


Causeway Bay-stationen på Island Line.  


Rutekort over det oprindelige system.  


Den vestlige jernbanelinje Long Ping Station  


Det multiple krydsende platformskiftesystem mellem Tiu Keng Leng-stationen og Yau Tong-stationen  


Et tog på Disneyland Resort Line venter på at afgå  


Maritime Square, en af de vigtigste ejendomme, der finansierer MTR  

Sikkerhed på MTR

Der gennemføres forskellige kampagner og aktiviteter for at bidrage til at sikre, at MTR er et sikkert system at rejse på. Plakatkampagner med oplysninger om emner som f.eks. rulletrappersikkerhed er et almindeligt syn på alle MTR-stationer, og der udsendes regelmæssigt meddelelser som sikkerhedspåmindelser til de rejsende passagerer.

Der er for nylig blevet indført regler for at forhindre potentielt farlige handlinger på MTR, f.eks. forbud mod at medbringe brandfarlige varer på MTR og mod at skynde sig ind i togene, når dørene lukkes. Der er blevet pålagt sanktioner, der spænder fra bøder til fængselsstraffe, for sådanne overtrædelser. Metalballoner er også forbudt på grund af tidligere hændelser på KCR og på MTR's Island Line, hvor en metalballon forstyrrede driften af køreledningerne.

Politibetjente patruljerer i tog og på stationer, og der er politistationer på nogle stationer. Hongkongs politi har et jernbanedistrikt med ansvar for MTR og KCR. Der er installeret kameraer med lukkede tv-kanaler på stationerne.

Tung Chung Line, Airport Express- og Tseung Kwan O-linjen, undtagen Quarry Bay-stationen, havde perronskærme installeret ved opførelsen. Disse døre forhindrer folk i at falde ned på skinnerne, og MTRC lod formode, at denne indførelse primært var en sikkerhedskampagne, uden at der blev gjort kraftig reklame for den direkte. I virkeligheden var den primære motivation at adskille stationerne fra tunnellerne, hvilket gav mulighed for betydelige energibesparelser på stationernes klimaanlæg og tunnelventilation. Der er også blevet installeret automatiske perronporte (APG'er) på stationerne Sunny Bay og Disneyland Resort. Deres højde er halvdelen af PSD'ernes og forhindrer kun folk i at falde ned på skinnerne.

I juni 2000 gik MTR Corporation videre med sine planer om at eftermontere 2 960 par perronskærme på alle 30 undergrundsstationer på Kwun Tong-linjen, Tsuen Wan-linjen og Island-linjen i et seksårigt program. Programmet gjorde MTR til verdens første jernbane til at foretage eftermontering af perrondøre på et allerede i drift værende passagertransportsystem. En prototype blev først indført på Choi Hung-stationen i tredje kvartal af 2001. Der blev opkrævet 0,10 HK$ pr. passagerrejse fra Octopus-kortbrugere for at bidrage til at finansiere eftermonteringsprogrammet på 2 mia. Hele installationsprogrammet blev afsluttet i oktober 2005. Det oprindelige år for færdiggørelsen var 2006. MTR Corporation sagde, at en del af omkostningerne skulle dækkes af passagererne.

 
Perronskærmsdøre på Kwun Tong-linjen ved Tiu Keng Leng.  

Faciliteter, faciliteter og tjenester på stationen

Med det høje niveau af daglig passagertrafik er faciliteterne på MTR-stationerne bygget med tanke på holdbarhed og tilgængelighed. Elevatorer og rulletrapper på stationerne er kraftige, og elevatorerne er installeret af Otis Elevator Company/Fujitec, mens rulletrapperne er installeret af Constructions Industrielles de la Mediterranée og Otis Elevator Company.

Efter omfattende ombygninger er MTR-systemet generelt blevet handicapvenligt - togene har dedikeret plads til kørestole, stationerne har særlige gulvfliser til at guide blinde sikkert på perronerne, og der er også ekstra brede ind- og udgange til kørestole.

I modsætning til mange andre metrosystemer rundt om i verden har MTR-stationer på "hovedlinjen" ikke toiletfaciliteter, selv om man har overvejet at installere dem. Kun stationer på Airport Express- og Disneyland Resort Line har adgang til toiletfaciliteter.

Stationer i krydsningsstationer

MTR-netværket er unikt med sin indretning af omstigningsstationer. Udvekslingsstationerne mellem linjerne Island, Tsuen Wan, Kwun Tong og Tseung Kwan O er placeret parvis; dette gør det muligt at skifte på tværs af perronerne, hvor en passager forlader et tog på den ene side af perronen og stiger om på den anden side af perronen til en anden linje.

De fleste af disse stationer benytter sig af et system med skift på tværs af perronerne, hvor pendleren kan skifte til en anden linje på den modsatte perron. Hvis en person f.eks. rejser på Kwun Tong-linjen mod Tiu Keng Leng, kan han ved at stå af i Yau Tong skifte tog på den anden side af perronen til Tseung Kwan O-linjen mod North Point. Hvis man derimod bliver på toget og når frem til Tiu Keng Leng, kan man skifte til Tseung Kwan O-linjen mod Po Lam.

Det gør det ikke kun mere bekvemt for passagererne, det reducerer også trafikken pr. station. Passagererne bliver gjort opmærksom på det nærmeste forbindelsespunkt ved hjælp af visuelle og auditive meddelelser i toget. Selv om passagererne kan se bort fra disse tips, er stationerne udformet med henblik på at gøre det lettere for passagererne.

Telekommunikationsnettets dækning

Der findes et komplet GSM- (GSM-900 og GSM-1800), CDMA- og TDMA-mobiltelefonnetværk i hele MTR-systemet af stationer og tunneler. Passagererne kan holde forbindelsen under jorden.

På nuværende tidspunkt er der fuld 3G-netværksdækning på alle stationer og i alle tunneller (undtagen West Rail Line) for MTR-systemet leveret af 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone og PCCW Mobile. Passagerer med abonnementstjenester vil kunne foretage videoopkald og få adgang til højhastighedsvideoindhold på deres mobiltelefoner, uanset om toget befinder sig over eller under jorden.

Butikker og andre tjenester

Indtil for nylig var der på MTR-stationerne kun filialer af Hang Seng Bank og Maxim's Cakes-butikker, der ejes af Jardine Matheson, samt en håndfuld andre butikker. Siden privatiseringen af MTR er der imidlertid blevet tilføjet adskillige butikker på visse stationer, hvilket har gjort dem til miniatureindkøbscentre. De fleste stationer har bl.a. følgende tjenester:

• Hang Seng Banks filialer og pengeautomater
• Bank of China-automater
• 7-Eleven eller Circle K nærbutikker

Ud over detailhandlere er der også tandlæger og lægeklinikker, renserier og blomsterhandlere langs Tseung Kwan O Line. Standardtjenesterne omfatter betalingstelefoner, salgsautomater (kun Coca-Cola) og selvbetjeningsfotobokse.

Gratis magasiner og aviser

Recruit var det første gratis magasin, som siden juli 1992 udelukkende blev distribueret på MTR-stationer. I juli 2002 blev kontrakten mellem bladet og MTR imidlertid ophævet. Et andet rekrutteringsmagasin, Jiu Jik (招職), der udgives af South China Morning Post, erstattede Recruit som det eneste gratis rekrutteringsmagasin, der blev uddelt på MTR-stationer hver tirsdag og fredag.

Samtidig var der et andet underholdningsmagasin, Hui Kai Guide (去街 Guide). Det er dog ikke længere blevet distribueret på MTR-stationer siden 2006.

Metropolis Daily (都市日報), der udgives af Metro International, er den første gratis avis, der uddeles gratis på MTR-stationer fra mandag til fredag (undtagen på helligdage); og i 2005 kom der en anden weekendavis Express Post (快線周報), der uddeles hver lørdag undtagen på helligdage.

Metropop (都市流行), der også udgives af Metro International, begyndte at blive distribueret på MTR-stationer hver torsdag siden den 27. april 2006, få måneder efter at Hui Kai Guide blev indstillet. Det er et ugentligt magasin med kulturelle anliggender og byens tendenser.

Ekstra tjenester for Airport Express

Airport Express tilbyder også tillægstjenester til de rejsende på ruten. Der er toiletter og check-in-faciliteter på alle stationer på strækningen. En gratis lufthavnsbus fra Airport Express transporterer også rejsende fra stationerne til deres respektive hoteller. Flypassagerer kan endda tjekke ind i byen på stationen, hvilket giver en mere bekvem og tidsbesparende rutine.

 
Der er nem adgang til en MTR-station, elevator og ekstra brede ind- og udgangsporte.  


Maxim's Cakes er et almindeligt syn i MTR-butikker.  


Hong Kong station på Airport Express på IFC. Flypassagerer kan tjekke ind her.  

Billetpriser og billetter

Fra januar 2005 er der to forskellige billetklasser på MTR: Voksen- og billetter til nedsat pris. Kun børn under 12 år, ældre borgere på 65 år eller derover og fuldtidsstuderende i Hongkong mellem 12 og 25 år er berettiget til den nedsatte takst. Børn under 3 år rejser gratis.

I lighed med nogle andre metrosystemer i verden afhænger den pris, som en passager skal betale, af den omtrentlige afstand, der tilbagelægges. Men hvis man tager en bestemt station som udgangspunkt, falder de andre stationer i takst-"zoner" afhængigt af afstanden fra udgangspunktet. Billetprisen til alle stationer i en "zone" er den samme og stiger med afstanden, især hvis rejsen indebærer en havneoverfart. Priserne for voksne varierer fra 3,80 HK$ til 26,00 HK$. Billetpriser med nedsat pris er normalt halvdelen af prisen for voksne og ligger mellem 2,40 HK$ og 13,00 HK$. Billetpriserne for Airport Express Line er betydeligt højere.

Prisen for at bruge MTR er meget lav. For eksempel er prisen for at køre fra Tsing Yi til Causeway Bay med taxa ca. 200 HK$. Det koster 11,80 HK$ for voksne mennesker og 5,40 HK$ for unge og meget gamle mennesker at køre den samme strækning med MTR. Man kan købe en enkeltbillet eller et Octopus-kort for at komme ind i MTR. Octopus-kortet er et kontaktløst smart card.

Blækspruttekort

Octopus-kortet er et genopladeligt kontaktløst smart card, der anvendes i et elektronisk betalingssystem i Hongkong. Det blev lanceret i september 1997 til brug i både MTR og KCR og er nu det mest udbredte elektroniske kontantsystem til transaktioner i Hongkong, da mange detailhandlere er udstyret med læsere.

Octopus-kortet anvender radiofrekvensidentifikationsteknologi (RFID), så brugerne blot skal holde kortet foran læseren. Fysisk kontakt er ikke nødvendig, og kortet behøver ikke engang at blive taget ud, fordi læseren kan trænge igennem materiale. Dette system til opkrævning af billetpriser har været så populært, at mange byer som Singapore, London, Chicago og Taipei har taget ideen til sig og lanceret deres egne versioner af smartkort, der henholdsvis hedder EZ-link, Oyster card og EasyCard.

Med undtagelse af Airport Express er MTR-priserne lidt lavere, når du bruger et Octopus-kort sammenlignet med billetter til enkeltrejser. F.eks. er prisen for en 3-minutters rejse fra Admiralty til Tsim Sha Tsui over Victoria Harbour (fra 2005) 7,9 HK$ ved brug af Octopus-kortet sammenlignet med 9,0 HK$ for en billet til en enkelt rejse.

Turistpas

Der findes to typer turistkort: det ene giver ubegrænset kørsel på en enkelt dag (til 50 HK$), mens det andet giver tre dages ubegrænset kørsel med MTR med en værdi på 20 HK$, et refunderbart depositum på 50 HK$ og valg af enten en enkelt tur (220 HK$) eller en tur og retur (300 HK$) med Airport Express.

Turister skal fremvise bevis for turiststatus (f.eks. pas eller, for fastlandsrejsende, indrejsetilladelser) ved køb af passet og når en billetkontrollør beder om det under stikprøvekontrollen.

Andre billetpriser

Systemet med magnetkort anvendes til billetter til enkeltrejser. Disse billetter er forudbetalte billetter til rejser mellem forudbestemte stationer og gælder kun for én rejse. Der findes ingen returbilletter, undtagen på Airport Express.

Billetpriserne for Airport Express adskiller sig væsentligt fra priserne på hovedlinjen. Ud over enkeltbilletter kan man også få returbilletter samme dag (samme pris som en enkeltbillet) og returbilletter for en måned.

Et endagskort kan bruges til ubegrænset rejse til/fra Hong Kong Disneyland inden for samme dag og koster 50 HK$. Dette kort kan købes i alle MTR- eller Airport Express-kunderservicecentre.

 

MTR's rullende materiel

Fire varianter af rullende materiel kører på MTR på 1,5 kV jævnstrøm i køreledningselektrificering. Alle tog er elektriske motorvogne (EMU'er) med ATC og ATP, der kører på 1432 mm sporvidde. Bortset fra lufthavnsekspressens rullende materiel er alle tog konstrueret med funktioner, der kan klare en høj passagertæthed i forbindelse med stop. Eksempler herpå er sædearrangementet i bredden, ekstra ventilationsventilatorer og 5 døre i hver side pr. vogn.

Tung Chung-linjen og Airport Express benytter rullende materiel, der er specielt designet til deres respektive linjer. De blev oprindeligt kørt i formationer med 7 vogne, men er nu blevet forlænget til 8 vogne. Disse to varianter er bygget i fællesskab af Adtranz (nu Bombardier Transportations) og Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles mellem 1994-97.

De andre linjer drives med en blanding af de to andre varianter, kendt som "M-toget" og "K-stock". M-togene (eller CM-togene) er de ældste tog i MTR, der oprindeligt blev bygget af Metro Cammell (nu Alstom) og renoveret af United Goninan. M-toget er den eneste variant, der anvender skydedøre i modsætning til de andre, der anvender plug-døre. K-toget er bygget i fællesskab af Mitsubishi Heavy Industries og ROTEM, og en yderligere ordre på 32 vogne skal efter planen være i drift på Tung Chung-linjen i 2007.

På Disneyland Resort Line anvendes førerløse "M-tog", hvis udseende er blevet ændret for at passe til atmosfæren og temaet på linjen. Vinduerne på hver vogn og håndlisterne indeni er lavet i form af Mickey Mouse' hoved, og der er bronzefremstillede Disney-figurer, som dekorerer vognenes indre.

Tsuen Wan Line

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Kwun Tong-linjen

• MTR Metro Cammell EMU )DC)
• MTR CNR Changchun EMU

Tsueng Kwan O Line

• MTR Metro Cammell EMU (DC)
• MTR Rotem EMU

Island Line

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Lufthavn Express

• MTR Adtranz-CAF EMU

Tung Chung Line

• MTR Adtranz-CAF EMU
• MTR Rotem EMU

Østlig jernbanelinje

• MTR Metro Cammell EMU (AC)
• MTR SP1900 EMU

Vestlig jernbanelinje

• MTR SP1900 EMU

Ma On Shan Line

• MTR SP1950 EMU

Letbane

Varierer

 
Interiør i det renoverede M-tog, det ældste tog i MTR.  


Et tog nærmer sig City One Station, Ma On Shan Line  

Kunstfremme

Med målet "ikke kun at give MTR-passagererne mere tid til livet, men også mere tid til kunst" har "Art in MTR"-initiativet været en succes siden starten i 1998, hvor Airport Express Artwork Programme var det første projekt. Siden da er der blevet bragt live-optrædener, kunstudstillinger og udstillinger af kunstværker af etablerede og nye kunstnere, studerende og små børn ind på MTR-stationerne. MTR Corporation Limited har endda gjort kunst til en del af stationsarkitekturen, når der bygges nye stationer eller renoveres eksisterende stationer. Kunstværker udstilles i forskellige former på nettet, herunder "arttube", åbent kunstgalleri, kunstgallerier i lokalsamfundet, omvandrende kunst, levende kunst og kunst i stationsarkitekturen.

Ved at integrere kunstelementer i jernbanenettet forbedres ikke blot rejsemiljøet for passagererne, men det gør også deres rejse endnu mere behagelig og fornøjelig. Da MTR-stationerne er en integreret del af kvarteret, giver programmet desuden mulighed for at fremme Hongkongs kunst i lokalsamfundet, tilskynde offentligheden til at værdsætte kunst og give beboerne en følelse af at være hjemme på stationerne.

 
En scene for live-kunstforestillinger i "arttube", en undergrundsbane, der forbinder Hong Kong Station og Central Station .  

Fremtiden

MTR Corporation Limited har foreslået flere fremtidige projekter til Hongkongs regering, og nogle af dem er allerede ved at blive bygget. Nettet vil også vokse ganske meget, når MTR Corporation Limited slutter sig sammen med det statsejede Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), idet den ikke-bindende "Memorandum of Understanding"-aftale, der blev underskrevet den 11. april 2006, giver MTR Corporation kontrol over KCR-nettet i 50 år. Den nye Sha Tin-Central Link, som først blev givet til KCRC, vil nu også blive drevet af MTR Corporation Limited, som vil køre fra Tai Wai Station i Tai Wai til Central.

Det er også blevet foreslået at forbedre de dele af MTR, der kører nu. Lufthavnsstationen på Airport Express får en ny perron for at betjene passagerer, der flyver ud fra Hong Kong Internationale Lufthavns Skyplaza. Der er også ved at blive etableret nye metroforbindelser til stationerne, og det er blevet foreslået at forlænge Tseung Kwan O-linjen med en gren til Tseung Kwan O South og Kwun Tong-linjen til Whampoa Garden, som også skal forbindes med udvidelsen af Sha Tin til Central Link.

West Island Line og South Island Line, som MTR først foreslog regeringen den 21. januar 2003, blev endeligt accepteret den 30. juni 2005. Den bestod af West Island Line, som førte Island Line til Kennedy Town, og South Island Line (østlig del) fra Admiralty til Ap Lei Chau og South Island Line (vestlig del), som forbinder de to andre linjer. Det er man i gang med at tale om nu, og hele den længere linje skulle være færdig og i drift i 2012.

 
Sådan kunne MTR se ud, hvis det overtog KCR-netværket.