Cosworth | en højtydende ingeniørvirksomhed
Cosworth er et ingeniørfirma, der arbejder med højtydende teknik. Det blev grundlagt i London i 1958. Det bygger motorer og elektronik til bilspil, den almindelige bilindustri og forsvarsindustrien. Cosworth er baseret i Northampton, England. Det har nordamerikanske anlæg i Torrance, Californien, Indianapolis, Indiana og Mooresville, North Carolina. Den har også et anlæg i Pune, Indien.
Cosworth har haft en lang og respekteret karriere i Formel 1, der begyndte i 1963. Cosworth trak sig tilbage fra Formel 1 i tre år, da ingen hold besluttede at bruge deres motorer i 2007. Cosworth vendte tilbage til Formel 1 i 2010 og leverede motorer til Williams, HRT, Lotus og Virgin. De første Formel 1-motorer blev leveret i januar. Cosworths 176 sejre gør dem til den næstmest succesfulde motorfabrikant i Formel 1 efter Ferrari.
En Ford motorblok Cosworth DFV på en Ligier JS11
Virksomhedens historie
Virksomheden blev grundlagt som en britisk producent af racerforbrændingsmotorer i 1958 af Mike Costin og Keith Duckworth (1933-2005).Navnet Cosworth er opstået ved at kombinere deres efternavne. (COStin og duckWORTH). Selv om det var et uafhængigt firma, blev det støttet af Ford Motor Company i mange år. De fleste af Cosworth-motorerne fik navnet Ford-motorer.
Virksomheden har gennemgået flere ejerskift. Virksomheden var i vækst. Keith Duckworth ønskede ikke at drive den daglige drift.
Cosworth blev solgt til United Engineering Industries (UEI) i 1980. Duckworth forblev som præsident på livstid og var fortsat teknisk involveret i Cosworth. Han blev medlem af UEI's bestyrelse. UEI var en gruppe af små til mellemstore teknologivirksomheder.
UEI blev overtaget af Carlton Communications i 1988. Carlton ville have nogle af de audiovisuelle virksomheder, der var en del af UEI. Cosworth passede dårligt til dem, så Carlton solgte Cosworth-delen ud.
I 1990 blev Cosworth solgt til Vickers, et britisk ingeniørfirma.
I 1998 blev Cosworth solgt til Audi, som er en del af Volkswagen. Få timer senere solgte Audi Cosworth Racing-afdelingen til Ford.
I september 2004 meddelte Ford, at de solgte Cosworth sammen med Cosworth Racing Ltd og dets Jaguar Formel 1-team. Den 15. november 2004 blev salget af Cosworth afsluttet til ejerne af Champ Car World Series Gerald Forsythe og Kevin Kalkhoven. De er de nuværende ejere af Cosworth Group.
Cosworths afdeling for motorer til vejbiler blev omdøbt til Cosworth Technology. Den blev solgt til MAHLE i 2005. Cosworth Technology blev derefter omdøbt til MAHLE Powertrain den 1. juli 2005.
Motorer
Associering med Ford
Cosworth har haft et langt samarbejde med Ford Motor Company. Det begyndte, da Cosworth begyndte at bygge racermotorer i 1959. Disse motorer var modificerede versioner af den 1.000 kubikcentimeter (61,0 cu in) store Ford Kent-motor med fire motorrækkeværk til Formula Junior. Cosworth byggede en 1.340 kubikcentimeter (81,8 cu in) motor til Lotus 7. Der blev bygget motorer på 1.500 kubikcentimeter (91,5 cu in) og 1.600 kubikcentimeter (97,6 cu in) til brug i Formel B, sportsvognsrace og Lotus Cortina. Den sidste version af Cosworth-Kent-motoren i 1965 var MAE. Den blev brugt i Formel 3, da motorer på 1.000 kubikcentimeter (61,0 cu in) blev tilladt. Dette var den dominerende motor.
FVA-serien
Cortina-motoren var også grundlaget for FVA-motoren, en Formel 2-motor, der blev introduceret i 1966. Denne motor havde dobbelt overliggende knastaksler med 16 ventiler. Den producerede mindst 225 bremsehestekræfter (168 kW) ved 9000 omdrejninger pr. minut. Denne motor dominerede kategorien indtil 1971. Den blev også brugt i sportsvognsracing som FVC-motor. FVA var en del af den samme Ford-kontrakt, som gav anledning til DFV.
En større motor blev bygget til langdistanceløb i midten af 1970'erne. FVC-motoren havde en slagvolumen på 1.976 kubikcentimeter (120,6 cu in). FVC'en producerede kun 275 bremsehestekræfter (205 kW).
DFV (Double Four Valve)
I 1966 var Colin Chapman fra Lotus Cars grundlæggeren og lederen af Team Lotus. Han fik Ford til at finansiere Keith Duckworths design af en ny letvægtsmotor på 3,0 liter til Formel 1. Cosworth modtog ordren sammen med 100.000 £ fra Ford. I kontrakten blev Duckworth bedt om at bygge en firecylindret Ford-baseret F2-motor for at bevise, at den ville fungere (se FVA ovenfor). Derefter ville der blive bygget en ren Cosworth V8-motor. DFV-designet anvendte et cylinderhoved, der lignede det på FVA-motoren, med en specialfremstillet cylinderblok og krumtaphus. Dette skabte den legendariske DFV - der bogstaveligt talt betyder "Double Four Valve" (dobbelt fire ventiler). Denne motor og dens version blev brugt i et kvart århundrede. Det var den mest succesfulde motor i Formel 1/ Grand Prix-motorløbets historie. Med 167 vundne løb satte den Cosworth Engineering på landkortet. Selv om motoren er designet til Formel 1, er den blevet modificeret til brug på mange andre områder.
DFV vandt ved sin første tur i det hollandske Grand Prix i 1967. Jim Clark kørte i en Lotus 49 med DFV-motor. Fra 1968 kunne alle F1-teams købe motoren. I løbet af 1970'erne var det almindeligt, at næsten hele feltet brugte en af DFV-motorerne. Ferrari brugte aldrig en Cosworth-motor. De fleste teams byggede bare en bil omkring en Cosworth DFV-motor og en Hewland-gearkasse. Den vandt et rekordstort antal på 155 VM-løb. Det sidste var Detroit Grand Prix i 1983 i en Tyrrell, der blev kørt af Michele Alboreto.
DFV-motoren med 410 hestekræfter producerede ikke så meget effekt som nogle af de konkurrerende 12-cylindrede motorer. Den var lettere, hvilket resulterede i et bedre forhold mellem effekt og vægt. Den var også en strukturel del af bilen.
DFY, der blev introduceret i 1982, var en opgradering af DFV til Formel 1 med 520 hestekræfter. Selv om den producerede mere kraft, kunne den ikke måle sig med datidens turboladede biler. Det var fremkomsten af turboladede motorer, der gjorde en ende på brugen af DFY'en. I 1986 vendte Cosworth tilbage til de lavere niveauer af racerløb. De modificerede DFV'en til den nyoprettede Formula 3000. DFV'en forblev i F3000 indtil 1992.
I Formel 1 blev der indført et nyt DFV-baseret design i forbindelse med de nye regler i 1987. 3,5 liters motorer med normal indsugning (uden turbo) blev tilladt. I 1988 byggede Cosworth DFR, som blev brugt i F1 af de mindre hold indtil 1991. Den scorede sine sidste point i 1990.
DFV bruges stadig i Classic F1-racerløb. FIA gav dem status som verdensmester i 2004.
DFV-varianter
Et af Cosworths mest vellykkede og længstlevende projekter har været dets CART / Champ Car-motorprogram. I 1975 udviklede Cosworth DFX-motoren. DFX-motoren var en turboladet 2,65-liters motor og blev standardmotoren til IndyCar-racerløb. Den satte en stopper for Offenhauser-motoren og beholdt denne position indtil slutningen af 1980'erne.
DFV-motoren var designet som en F1-motor, men blev også brugt til langdistanceløb. Dens konstruktion førte til vibrationer, der lagde pres på de anordninger, der omgav motoren. Det var hårdt for udstødningssystemet. Den første sportsvogn, der brugte en DFV-motor, gennemførte ikke et eneste løb på grund af gentagne nedbrud. DFV'en vandt dog to gange 24-timersløbet på Le Mans i sin oprindelige 3,0-liters form. Derefter blev der udviklet en særlig udholdenhedsversion, DFL, som blev udviklet. Den 3,3 liters var pålidelig. Den 4,0 liters motor blev i vid udstrækning husket som en fiasko.
GA V6
En variant af Ford Essex-motoren blev udviklet til Ford Capris. Capris blev kørt i gruppe 2 i begyndelsen af 1970'erne. Denne motor havde en slagvolumen på 3,4 l. GA blev også brugt i de sidste par år af Formula 5000 i Europa.
FBA og FBC V6
FBA- og FBC-motorerne blev fundet i Ford Granada og Ford Scorpio Ultima. FBA-motoren kom først i 1991 og var også kendt som "BOA". Den var baseret på Ford Cologne V6-motoren. Det var en dobbelt overliggende knastaksel med 24 ventiler og producerede 192 hestekræfter. I 1995 blev den opdateret til at yde 201 hestekræfter. Denne motor blev kendt som "BOB".
Der var også en racerversion til rådighed i en kort periode. FBE havde individuelle spjældspjæld for hver cylinder. FBB- og FBD-motorerne blev udviklet, men aldrig frigivet.
BDA-serien
Cosworth øgede sit samarbejde med Ford i 1969. Cosworth udviklede en DOHC-motor (Double Overhead Camshaft) med 16 ventiler i firecylindrede rækkemotorer til brug på vejene i den europæiske Ford Escort. Med udgangspunkt i Kent-blokken skabte Cosworth en 1,6 liters motor til homologering (standardisering). Kamakslerne blev drevet af en tandrem. Navnet BDA kom af "Belt Drive, A type". Denne motor, der kørte i gruppe 2 og gruppe 4 i enten rally- eller touringvognskørsel, kunne udvides til 2,0 liter. Standardmotoren på 1,6 liter kunne anvendes i biler, der konkurrerede om den samlede sejr og ikke kun om førstepladsen i klassen.
I 1970 fik BDC-versionen brændstofindsprøjtning. I 1972 blev 1,8 L BDA-serien brugt i Formel 2. I 1973 gik den over til 1,98 L som BDG-motor. BDG-motoren havde også en motorblok i aluminium.
Der blev fremstillet andre versioner af motoren til Formula Atlantic i 1970 og SCCA-klub- og sportsvognsracing. En 1,7 L BDR-version blev bygget i 1980'erne. Der blev bygget en 1,8 L BDT til Escort RS1700T og Ford RS2000.
En 2,14 L version blev udviklet af Brian Hart, lige da gruppe B blev aflyst af FIA. Hart 420R har meget at takke BDA-serien for. Det er grundlæggende en version med aluminiumsblok med lignende cylinderhoveder.
I 1970 bad Ford Weslake and Co. om at bygge BDA-motoren for dem, og ved udgangen af 1970 var produktionslinjen blevet installeret i Rye, og produktionen var i gang.
YB-serien
YB-serien af 2,0 l motorer er baseret på den ældre Pinto motorblok. De blev introduceret i den vejgående Ford Sierra RS Cosworth i 1986 med 201 hestekræfter. Racerversioner kunne udvikle omkring 400 hestekræfter. En version i begrænset udgave blev introduceret i 1987. RS500 kunne yde 550 hestekræfter i fuld raceropsætning.
YB-serien blev erstattet i 1997 med Zetec-motoren.
Andre Formel 1-motorer
Cosworth testede en turboladet BD-version. De byggede endelig en helt ny turboladet 1,5 L V6-motor med turboladning. Denne motor blev mærket (navngivet) Ford TEC. Inden for Cosworth var den kendt som GB-serien. Denne motor havde en lang udviklingshistorie. Den kørte kun løb kun i en kort periode. Den blev brugt af Haas Lola-teamet i 1986 og Benetton Formula-teamet i 1987.
Den endelige erstatning for DFV/DFZ/DFR-serien var den 3,5 L HB V8-motor. Den blev brugt af Benetton-teamet midt i 1989. Den vandt det japanske Grand Prix det år. Denne motor havde en smallere v-vinkel end DFV-motoren.
Som værksteam (fabriksstøttet) var Benetton det eneste team, der brugte denne model i resten af 1989 og 1990. I 1991 blev kundeenheder tilgængelige. Kundemotorerne havde ikke alle de opdateringer, som fabriksmotorerne havde. I 1991 blev disse motorer leveret til det nye Jordan Grand Prix-team. I 1992 gik de til Team Lotus. I 1993 blev McLaren tilføjet til aftalen om kundemotorer. McLaren vandt fem Grands Prix med Ayrton Senna det år. En ny Cosworth-enhed, der var mærket som Ford Zetec-R, blev bygget i 1994. Det år vandt Michael Schumacher verdensmesterskabet for bilister med Benetton. Det var den sidste F1-titel med Ford-motor.
En Jaguar-badget version af HB blev i kort tid brugt i sportsvognsracing med Jaguar XJR-14. Cosworth udviklede også en 72° V10-motor til Sauber Formula One-teamet. Den blev bagt som en Ford-motor.
Cosworth har fremstillet flere 3,0 L V10-motorer til andre Formel 1-teams. Stewart Grand Prix-teamet blev i princippet Ford-værksteamet. De brugte Cosworth CR-1-motorer fra deres første sæson i 1997. Stewart blev til Jaguar Racing, som blev til Red Bull Racing. De brugte Cosworth V10-motorer indtil 2006. Minardi brugte også omdøbte Cosworth-motorer indtil 2005.
Williams begyndte at bruge de nye CA2006 Cosworth V8-motorer i 2006-sæsonen. Samme år brugte Scuderia Toro Rosso afstemt V10-motorer baseret på 2005-motorerne.
I 2007 skiftede Williams og Scuderia Torro Rosso begge til andre motorer. Det betød, at Cosworth ikke længere var med i Formel 1 i tre år. Honda forlod F1 i december 2008. Dette førte til, at Cosworth blev udvalgt til at levere en standardmotor til alle interesserede hold. Holdene kunne købe hele motorer eller bygge deres egne motorer ud fra Cosworths design.
I 2010 vendte Cosworth tilbage som motorleverandør til Williams. De leverede også til tre nye teams: Hispania Racing, Lotus Racing og Virgin Racing. CA2010 er den samme 2,4-liters V8-basis som CA2006, der blev brugt af Williams. Den er blevet omjusteret fra 20.000 omdrejninger pr. minut til den nuværende grænse på 18.000 omdrejninger pr. minut, som kræves for alle motorer. De første motorer blev sendt til teams i midten af januar, to uger før årets første banetest.
Andre IndyCar- og Champ Car-motorer
Cosworth skulle erstatte de DFS-motorer, der blev brugt i IndyCar- og Champ Car-racerløb. Cosworth udviklede X-serien, der begyndte i 1992 med XB. XF blev bygget til sæsonen 2000 som erstatning for XD. Den blev valgt som spec-motor til Champ Car World Series i 2003. Den seneste version er den 2,65-liters XFE, der blev brugt indtil 2007. I Champ Car World Series blev der fastsat en omdrejningsgrænse på 12.000 omdrejninger pr. minut. XFE-modellen fra 2004 havde 750 hestekræfter ved normal kørsel. Den kunne yde 800 hestekræfter i "Push-to-Pass"-tilstand.
I midten af 2003 leverede Cosworth 3,5L V8 XG-motoren med mærket Chevrolet Gen 4-motor til teams i IRL IndyCar Series. XG-motoren sluttede på andenpladsen i sit første løb i Michigan den 27. juli 2003. Sam Hornish, Jr. vandt 3 løb i samme sæson med den nye XG. XG blev reduceret i størrelse til 3L til 2004-sæsonen. Den vandt et løb i 2005 i Chevrolets sidste sæson i IRL.
I 2007 blev Ford-navnet fjernet fra XFE-motoren. Champ Car World Series blev fusioneret med Indy Racing League IndyCar Series før 2008-sæsonen. Cosworth leverer i øjeblikket ikke motorer til nogen amerikansk open wheel-racer-serie.
Formula Atlantic-motorer
Der er tale om 300 hestekræfter i en 2,3 L rækkemotor med fire linjer, der er baseret på Mazda MZR-motoren. Der sælges en afstemt (med mindre effekt) version med 250 hestekræfter til forbrugermarkedet. Denne version er beregnet til racerkørere i klubber. Begge motorer er bygget af Cosworth i Torrance, Californien.
Vejmotorer
Cosworth er bedst kendt i Europa for sit samarbejde med Ford. Cosworth indgår i køretøjsnavnet på de højtydende Ford Sierra RS Cosworth og Ford Escort RS Cosworth.
I USA har Cosworth også været anvendt i navnet på en bil, Chevrolet Vega. Der blev kun bygget 3.508 Cosworth Vegas i 1975 og 1976. Motoren var udstyret med Vega-blokken uden ærmer i aluminiumslegering, der var forsynet med smedede komponenter. Det dobbelte cylinderhoved med 16 ventiler og to knapper i aluminium blev konstrueret med hjælp fra Cosworth. Motoren var udstyret med elektronisk tænding, elektronisk brændstofindsprøjtning og forreste dele i rustfrit stål. Den endelige amerikanske version producerede 110 hk. Cosworths EA-racerversion var ikke en succes på grund af strukturelle fejl i motorblokken. Det forventede salg af Cosworth Vega var på 5.000 stk. De 1.500 ubrugte håndbyggede Cosworth Vega-motorer blev simpelthen skrottet på grund af manglende efterspørgsel.
Cosworth blev involveret med Mercedes-Benz i midten af 1980'erne. Mercedes-Benz ønskede at skabe en gruppe B-rallybil. De henvendte sig til Cosworth for at udvikle motoren.
Mercedes ønskede en 320 hk-motor baseret på den 136 hk stærke Mercedes M102 2,3-liters 4-cylindrede motor på 2,3 liter. Opgaven blev overdraget til Mike Hall, som havde konstrueret de berømte DFV- og BDA-motorer. Designet på grundlag af den eksisterende M102-motor, med en vinkel på 45° på ventilerne i stedet for 40° som på BDA-motoren. Ventilerne var de største, der kunne monteres i forbrændingskammeret. De fladtoppede stempler gav et kompressionsforhold på 10,5:1. Den nye Cosworth WAA-motor var også Cosworths første hoved i ét stykke. Nokeakselholderen blev støbt sammen med selve hovedet.
Cosworth Vega 122 CID DOHC L4-110 hk
En motor fra 2004 til udstilling af Champ Car
En senere version af YB-motoren blev brugt i Ford Escort RS Cosworth-motoren
En Ford-Cosworth DFV installeret bag på en Lotus 49
FBA V6 i en MkIII Granada Scorpio 24v
Cosworth F1-bil
Cosworth forsøgte at designe en komplet Formel 1 Grand Prix-bil i 1969. Bilen blev designet af Robin Herd. Den anvendte et nyt design af en 4WD-transmission designet af Keith Duckworth. Denne transmission var forskellig fra Ferguson-transmissionen, der blev brugt af alle andre 4WD F1-biler i 1960'erne. Den blev drevet af en version af DFV-motoren bygget af magnesium. Planen var at køre bilen til det britiske Grand Prix i 1969. Cosworth trak bilen tilbage uden nogen forklaring. Herd forlod Cosworth for at danne March Engineering. F1-bilprojektet blev aflyst. Bilens udvendige design var Herds brug af Mallite-plader. Mallite er et produkt fremstillet af lag af træ og aluminium. Mallite var til de vigtigste strukturelle monocoque-sektioner (karosseri). Det er en procedure, som han udviklede på de første McLaren-enkeltracerbiler, herunder McLaren M2B fra 1966.
Den firehjulstrukne Cosworth Formula One-bil med firehjulstræk
Oversigt over brugen af F1-motorer
| Sæson | Motor | Type | Disp. | Hold | Vinder | Noter |
| 1963 | 4 | 1.5 | Stebro, Lotus, Brabham | 0 | Ford kom ind i Formel 1 med Cosworths Ford 4-motor | |
| 1964 | MAE | I4 | 1.5 | Cooper | 0 | |
| LF | I4 | 1.5 | Brabham | |||
| 1965 | 4 | I4 | 1.5 | Brabham, Lotus, Cooper | 0 | |
| 1967 | FVA | I4 | 1.6 | Matra | 4 |
|
| DFV | 3.0 | Lotus | ||||
| 1968 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, McLaren, Matra | 11 |
|
| 1969 | DFV | V8 | 3.0 | Matra, Brabham, Lotus, McLaren | 11 |
|
| 1970 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, March, McLaren, Brabham, Surtees, Tyrrell, Bellasi, De Tomaso | 8 |
|
| 1971 | DFV | V8 | 3.0 | Tyrrell, March, Lotus, McLaren, Surtees, Brabham, Bellasi | 7 |
|
| 1972 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Lotus, Tyrrell, Surtees, March, Brabham, Frank Williams Racing Cars, Connew | 10 |
|
| 1973 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March, Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Ensign | 15 |
|
| 1974 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Tyrrell, Lotus, Brabham, Hesketh, Shadow, March, Frank Williams Racing Cars, Surtees, Lola, Token, Trojan, Penske, Penske, Parnelli, Lyncar, Ensign, Amon, Maki | 12 |
|
| 1975 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Brabham, Hesketh, Tyrrell, Shadow, March, Lotus, Williams, Parnelli, Hill, Penske, Ensign, Fittipaldi, Lyncar, Lola, Maki, Surtees | 8 |
|
| 1976 | DFV | V8 | 3.0 | Tyrrell, McLaren, Lotus, Penske, March, Shadow, Surtees, Fittipaldi, Ensign, Parnelli, Wolf-Williams, Williams, Kojima, Hesketh, Maki, Brabham, Boro | 10 |
|
| 1977 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, McLaren, Wolf, Tyrrell, Shadow, Fittipaldi, Ensign, Surtees, Penske, Williams, Boro, LEC, McGuire, Kojima, Hesketh, March | 12 | |
| 1978 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, Tyrrell, Wolf, Fittipaldi, McLaren, Arrows, Williams, Shadow, Surtees, Surtees, Ensign, Martini, Hesketh, ATS, Theodore, Merzario | 9 |
|
| 1979 | DFV | V8 | 3.0 | Williams, Ligier, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Shadow, ATS, Fittipaldi, Kauhsen, Wolf, Brabham, Ensign, Rebaque, Merzario | 8 |
|
| 1980 | DFV | V8 | 3.0 | Williams, Ligier, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Fittipaldi, Shadow, ATS, Osella, Ensign | 11 |
|
| 1981 | DFV | V8 | 3.0 | Williams, Brabham, McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Ensign, Theodore, ATS, Fittipaldi, Osella, March | 8 |
|
| 1982 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Arrows, ATS, Osella, Fittipaldi, March, Theodore, Ensign | 8 |
|
| 1983 | DFY | V8 | 3.0 | Williams, McLaren, Tyrrell | 3 |
|
| DFV | V8 | 3.0 | Williams, McLaren, Tyrrell, Arrows, Lotus, Theodore, Osella, RAM, Ligier | |||
| 1984 | DFY | V8 | 3.0 | 0 | ||
| DFV | V8 | 3.0 | Pile, Ånd | |||
| 1985 | DFY | V8 | 3.0 | 0 | ||
| DFV | V8 | 3.0 | ||||
| 1986 | GBA | V6-T | 1.5 | Haas Lola | 0 |
|
| 1987 | GBA | V6-T | 1.5 | Benetton | 0 |
|
| DFZ | V8 | 3.5 | Tyrrell, Larrousse, AGS, March, Coloni | |||
| 1988 | DFR | V8 | 3.5 | Benetton | 0 | |
| DFZ | V8 | 3.5 | Tyrrell, Rial, Minardi, Coloni, Larrousse, AGS, EuroBrun, Dallara | |||
| DFV | V8 | 3.0 | Dallara | |||
| 1989 | HB | V8 | 3.5 | Benetton | 1 |
|
| DFR | V8 | 3.5 | Tyrrell, Arrows, Dallara, Minardi, Onyx, Ligier, Rial, AGS, Osella, Coloni | |||
| 1990 | HB | V8 | 3.5 | Benetton | 2 | |
| DFR | V8 | 3.5 | Tyrrell, Arrows, Monteverdi, Ligier, Osella, Dallara, Coloni, AGS, Minardi | |||
| 1991 | HB | V8 | 3.5 | Benetton, Jordan | 1 |
|
| DFR | V8 | 3.5 | Lola, Fondmetal, Coloni, AGS, Footwork | |||
| 1992 | HB | V8 | 3.5 | Benetton, Lotus, Fondmetal | 1 |
|
| 1993 | HB | V8 | 3.5 | McLaren, Benetton, Lotus, Minardi | 6 | |
| 1994 | EC Zetec-R | V8 | 3.5 | Benetton | 8 |
|
| HB | V8 | 3.5 | Fodarbejde, Minardi, Larrousse, Simtek | |||
| 1995 | ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | 0 |
| |
| ED | V8 | 3.0 | Minardi, Forti, Simtek | |||
| 1996 | JD Zetec-R | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | Forti | |||
| ED | V8 | 3.0 | ||||
| 1997 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | Stewart | 0 | |
| ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | Lola | |||
| ED | V8 | 3.0 | ||||
| 1998 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | Stewart | 0 | |
| JD Zetec-R | V10 | 3.0 | Tyrrell, Minardi | |||
| 1999 | CR-1 | V10 | 3.0 | Stewart | 1 | |
| VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 2000 | CR-2 | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 2001 | CR-3 | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 2002 | CR-4 | V10 | 3.0 | 0 | ||
| CR-3 | V10 | 3.0 | Pile | |||
| 2003 | CR-5 | V10 | 3.0 | 1 |
| |
| RS1 | V10 | 3.0 | Jordan | |||
| CR-3 | V10 | 3.0 | ||||
| 2004 | CR-6 | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| RS2 | V10 | 3.0 | Jordan | |||
| CR-3L | V10 | 3.0 | ||||
| 2005 | TJ2005 | V10 | 3.0 | Red Bull, Minardi | 0 | |
| 2006 | CA2006 | V8 | 2.4 | 0 |
| |
| TJ2005 | V10 | 3.0 | Toro Rosso | |||
| 2007 - 2009: Cosworth leverede ikke nogen motorer i Formel 1. | ||||||
| 2010 | CA2010 | V8 | 2.4 | 0 | ||
| 2011 | CA2011 | V8 | 2.4 | - | ||
Litteratur
- Bernd Tuchen, Ford in der Formel 1 1965 bis 1994. Die Geschichte des legendären Ford Cosworth DFV Motors. Seine Entstehung, seine Rennställe, seine Siege und Weltmeister (Büchenbach 2006/Verlag Dr. Faustus) (www.Verlag-Dr-Faustus.de) ISBN 978-3-933474-38-4
- Graham Robson, Cosworth: The Search For Power, 4th ed, Haynes, 1999, ISBN 978-1-85960-610-0
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvad er Cosworth?
A: Cosworth er en højtydende ingeniørvirksomhed, der bygger motorer og elektronik til bilspil, almindelige bilindustrien og forsvarsindustrien.
Q: Hvornår blev Cosworth grundlagt?
A: Cosworth blev grundlagt i London i 1958.
Sp: Hvor er Cosworth baseret?
A: Cosworth er baseret i Northampton, England, men har også faciliteter i Torrance, Californien, Indianapolis, Indiana, Mooresville, North Carolina og Pune, Indien.
Spørgsmål: Hvornår blev Cosworth først involveret i Formel 1?
A: Cosworth blev først involveret i Formel 1 i 1963.
Spørgsmål: Hvor mange hold brugte deres motorer i 2007?
A: Ingen hold besluttede at bruge deres motorer i 2007, så de trak sig tilbage fra Formel 1 i tre år.
Spørgsmål: Hvem er de nuværende F1-teams, der bruger deres motorer?
A: De nuværende F1-teams, der bruger deres motorer, er Williams, HRT, Lotus og Virgin.
Spørgsmål: Hvor succesfulde har de været som motorfabrikanter i F1?
Svar: Cosworths 176 sejre gør dem til den næstmest succesfulde motorfabrikant i F1 efter Ferrari.
