V6 | forbrændingsmotor med seks cylindre
En V6-motor, som ofte blot kaldes en V6, er en forbrændingsmotor med seks cylindre. Motoren har tre cylindre på hver side, kaldet banker. De to banker danner en V-formet vinkel. I de fleste motorer står de to banker i en ret vinkel (90°) eller mindre i forhold til hinanden. Alle seks stempler drejer rundt om en fælles krumtapaksel. Det er den næstmest almindelige motordesign i moderne biler efter en firelinjemotor. Den kan drives af forskellige typer brændstoffer, herunder benzin, diesel, naturgas og alkohol.
V6-motoren er en meget kompakt motorkonstruktion. Den er kortere end en straight-4. Mange V6-motorer er smallere end V8-motorer. De fungerer godt og er velegnede til de populære biler med tværgående motorer med forhjulstræk. Den har i vid udstrækning erstattet inline-6'eren, som er for lang til at passe i mange moderne biler. Den er mere kompliceret og ikke så smidig som inline-6'eren. V6'eren er mere kompakt og mere stiv, men også mere udsat for vibrationer. Den er også ved at blive en motor med høj ydeevne. Den har en høj effekt og et højt drejningsmoment ligesom den klassiske V8'er, men har en god brændstoføkonomi.
En V6-motor
Historie
Nogle af de første V6-biler blev bygget i 1905 af Marmon Motor Car Company.
Delahaye's designingeniør Amadee Varlet fandt på en V6-bil med to knaster, som blev serieproduceret som Type 44 i 1911. Den var ikke succesfuld nok til at forblive i produktion efter 1914, da den første verdenskrig afbrød den franske bilproduktion. (Oplysninger indhentet gennem Club Delahaye, den anerkendte globale myndighed og permanente indehaver af det registrerede Delahaye-varemærke).
Den første serieproducerede V6 blev introduceret af Lancia i 1950. Andre fabrikanter begyndte snart at bruge V6-motorer. I 1959 byggede General Motors en kraftig 305 i3 (5 L) 60° V6-motor til brug i deres pickup trucks og Chevrolet Suburban. Motoren blev senere udvidet til 478 in3 (7,8 L) til tunge lastbiler og busser.
I 1962 tilbød Buick Special en 90° V6 med ujævne tændingsintervaller. Forbrugerne kunne ikke lide denne motor på grund af vibrationerne.
Lancia V6
Balance og smidighed
På grund af det ulige antal cylindre i hver række er V6-designs ubalancerede, uanset hvilken V-vinkel de anvender. Hver bank i en V6 har et ulige antal stempler. V6'eren har en gyngende bevægelse fra ende til ende. Modvægte på krumtapakslen og en modroterende balanceraksel kompenserer for en del af den svingende bevægelse.
Lancia V6-motoren i 1950 anvendte en vinkel på 60° mellem cylinderbankerne og en seks-trækkende krumtapaksel for at opnå lige store fyringsintervaller på 120°. Dette har stadig visse problemer med balance og sekundære vibrationer. Den første Buick V6 var en 90° vinkel, baseret på deres 90° V8. Dette gav en uskarp konstruktion. Dette var uacceptabelt for mange kunder. Senere konstruktioner har forbedret motoren og gjort den rimelig jævn.
V vinkler
60 grader
Den mest effektive cylinderbankvinkel for en V6 er 60 grader. Det giver den mindste motorstørrelse og reducerer vibrationerne. 60° V6-motorer er ikke så velafbalancerede. Moderne design har reduceret det meste af vibrationerne. V6-motorer med 60 grader V6-motorer har ikke brug for balanceaksler. Denne konstruktion fungerer godt i større biler, hvor firecylindrede motorer ikke har tilstrækkelig effekt.
90 grader
Der er bygget nogle 90° V6-motorer. De er normalt baseret på V8-motorer. Det kræver lidt arbejde at ændre en V8-motor til en V6-motor. Problemet er, at disse motorer er bredere og har flere vibrationer end en 60° V6-motor. Mere moderne 90° V6-motorer undgår vibrationsproblemer ved at ændre krumtapaksens udformning og tændingstidspunktet. Der anvendes ofte balanceringsaksler til at fjerne de resterende vibrationer.
120 grader
120° kan betragtes som den naturlige vinkel for en V6. Hver cylinder affyrer et slagtilfælde hver 120° af krumtapakslerens rotation. Dette gør det muligt for stempelpar at dele krumtapaksler (en forbindelse på krumtapakslen). I modsætning til V8'eren er der ingen måde at arrangere en V6'er på for at afbalancere stempelkræfterne. På grund af det ulige antal cylindre i hver række er det nødvendigt med en balanceaksel.
120°-designet skaber også en meget bred motor. Den er for bred til de fleste biler. Den bruges ofte i racerbiler. Racerbiler er designet omkring motoren, og vibrationer er ikke så vigtige.
180 grader
Den flad-6 boxermotor (180°) er kun lidt bredere end 120° V6-motoren, og den er fuldt afbalanceret.
Ulige og lige fyring
Når brændstoffet i en cylinder forbrændes, skubber det stemplet nedad og skaber kraft. Dette betegnes ofte som affyring.
Mange af de tidlige V6-motorer var baseret på V8-motorkonstruktioner. Dette gav et fyringsmønster med grupper af to cylindre med en ulige fyringsrækkefølge. Dette resulterede i motorer, der kørte ujævnt og med ubehagelige vibrationer ved visse motorhastigheder.
Mere moderne 90° V6-motorer undgår dette problem. De anvender en delt krumtapakstift, hvor stemplet er forbundet med krumtapakslen. Dette giver et jævnt 120° fyringsmønster. En "delt" krumtapakstift er svagere end en lige krumtapakstift. Moderne metallurgiske teknikker kan fremstille en krumtapaksel, der er stærk nok til ikke at gå i stykker.
Racing brug
V6-motoren blev introduceret i racerløb af Lancia i begyndelsen af 1950'erne. De opnåede nogle gode resultater. Derefter byggede Ferrari Dino V6-motoren. Alfredo Ferrari, Enzo Ferraris søn, fik kælenavnet Dino. Han foreslog at bygge en 1,5 liters V6-motor til Formel 2-racerløb. Dino V6-motoren blev opdateret flere gange og forøget til en 2,4 liters motor. Dino V6-motoren blev brugt i Ferrari 246 Formula One-bilen i 1958.
Brug af motorcykel
Laverda viste en motorcykel med 996 cc V6-motor på udstillingen i Milano i 1977. Motorcyklen blev kørt i Bol d'Or 24-timersløbet i 1978.
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvad er en V6-motor?
A: En V6-motor er en forbrændingsmotor med seks cylindre, der er anbragt i to rækker med tre cylindre i hver. De to banker danner en V-formet vinkel, som regel i en ret vinkel (90°) eller mindre i forhold til hinanden. Alle seks stempler drejer rundt om en fælles krumtapaksel.
Sp: Hvilken type brændstof kan drive en V6-motor?
A: En V6-motor kan drives af forskellige typer brændstoffer, herunder benzin, diesel, naturgas og alkohol.
Spørgsmål: Hvordan er V6-motorens størrelse sammenlignet med andre motorer?
A: V6-motoren er en meget kompakt motorkonstruktion og er kortere end en straight-4-motor. Mange V6-motorer er smallere end V8-motorer. Den har i vid udstrækning erstattet inline-6'eren, da den er for lang til at passe i mange moderne biler.
Spørgsmål: Hvorfor er V6-motoren blevet afløst af en seksløber?
A: Række-sekseren er blevet erstattet af den mere kompakte og stive V6-motor, da den passer bedre ind i moderne biler og giver en god brændstoføkonomi uden at give afkald på effekt eller drejningsmoment, som dens forgænger, den klassiske v8-motor, gjorde.
Spørgsmål: Kan en v6-motors ydeevne sammenlignes med andre motorers?
A: Ja, selv om den ikke er lige så smidig som en inline-seksrække, er den på grund af sin høje effekt og sit høje drejningsmoment kombineret med god brændstoføkonomi blevet stadig mere populær til højtydende applikationer.
Spørgsmål: Er der nogen ulemper ved at bruge en v6-motor i forhold til andre motorer?
A: En potentiel ulempe kan være øgede vibrationer på grund af dens mere komplekse design sammenlignet med en seks- eller firecylindret motor i linje.
