Tyrrell Racing: Formel 1-historie med Ken Tyrrell og Jackie Stewart

Tyrrell Racing blev oprettet i 1958. Det brugte Formel 3 biler til Ken Tyrrell og lokale stjerner. Tyrrell holdt op med at være kører i 1959. Han mente ikke, at han var god nok som kører. Han begyndte at køre en Formula Junior-operation. Han brugte det træskur, der var ejet af hans familievirksomhed, Tyrrell Brothers, til at udføre arbejdet på bilerne. I løbet af 1960'erne bevægede Tyrrell sig gennem de lavere niveauer af Formel Racing. John Surtees og Jacky Ickx kørte for første gang løb med hans team. Holdets mest berømte partnerskab var med Jackie Stewart. Stewart meldte sig først til i 1963.

Tyrrell kørte BRM Formula 2 i 1965, 1966 og 1967. I denne periode blev Stewart ansat på Formel 1-teamet. Tyrrell underskrev derefter en aftale om at køre Formel 2-biler fra det franske firma Matra.

1960s

Med hjælp fra Elf og Ford gik Tyrrell over til Formel 1 i 1968. Han startede som en del af Matra International. Det bestod af Tyrrells eget team og den franske bilproducent Matra. Stewart blev forventet at køre meget godt. Han vandt flere Grands Prix i teamets Matra MS10. Bilens mest usædvanlige kendetegn var brugen af strukturelle brændstoftanke i luftfartsstil. Disse lod bilen blive omkring 15 kg lettere. Selv om den var lettere, var den stadig stærkere end de biler, den kørte mod. FIA mente, at teknologien ikke var sikker. De valgte at lade den ikke blive brugt i 1970. De sagde, at der i stedet skulle bruges gummisæktanke.

I mesterskabet i 1969 valgte Matra-teamet ikke at deltage i Formel 1. I stedet for at konkurrere arbejdede Matra sammen med Ken Tyrrells "Matra International"-team. De byggede en ny DFV-drevet bil med strukturelle brændstoftanke, selv om den kun ville kunne bruges i en enkelt sæson. Stewart vandt titlen i 1969 uden problemer ved at køre den nye Cosworth-drevne Matra MS80. Stewarts titel var den første, der blev vundet af et fransk chassis. Det var den eneste, der blev vundet af et chassis bygget i Frankrig. Det var en meget speciel begivenhed for et team og en konstruktør, der først var kommet ind i Formel 1 året før.

1970s

I 1970 fusionerede Matra med Simca. Til 1970-sæsonen blev Tyrrell af Matra bedt om at bruge Simcas V12-racer i stedet for Cosworth-raceren. Simca var et datterselskab af det amerikanske firma Chrysler, som var en konkurrent til Ford. Stewart testede Matra V12'eren. Han mente ikke, at den var lige så god som DFV'en. Ford gav Tyrrell en stor del af de penge, de havde brug for til at køre løb. Teamet fik også penge fra det franske olieselskab Elf. Elf havde en aftale med Renault, der ikke tillod dem at give penge til nogen, der var partner med Simca. På grund af dette måtte Ken Tyrrell købe et March 701-chassis som midlertidig løsning, mens han lavede sin egen bil i hemmelighed.

Tyrrell blev stadig sponsoreret af det franske brændstoffirma Elf, og Tyrrell beholdt de traditionelle franske blå racerfarver i det meste af resten af firmaets levetid. Tyrrell og Stewart kørte March-Fords i hele 1970 med blandet succes. I denne periode arbejdede Derek Gardner på den første Tyrrell-byggede Grand Prix-bil i træskuret i Ockham i Surrey.

Tyrrell 001, som lignede MS80, blev set første gang i 1970. Den indbragte Stewart en pole position i det canadiske GP. Bilen havde problemer i alle sine 3 løbsstarts. Den næsten identiske Tyrrell 003 vandt både fører- og konstruktørmesterskabet i 1971. Stewart's havde helbredsproblemer med et mavesår i 1972 og kørte ikke løb. Han var rask i 1973 og kørte igen løb. Han sluttede på 1. pladsen i mesterskabet. Den 6. oktober 1973 blev Tyrrells anden kører dræbt under træningen til det amerikanske Grand Prix på Watkins Glen. Stewart, som skulle stoppe med at køre løb ved slutningen af sæsonen, og Tyrrell besluttede, at de ikke ønskede at fortsætte med at køre løb. Uden deres bedste kører blev Tyrrell aldrig mere en seriøs kandidat til verdensmesterskabet.

Holdet vandt dog stadig nogle løb i 1970'erne med Jody Scheckter og Patrick Depailler. Det mest bemærkelsesværdige af disse var Scheckters sejr i det svenske Grand Prix i 1976. De sluttede som nummer et og to i det løb med en usædvanlig Tyrrell P34-bil designet af Derek Gardner. P34 var den første (og eneste) succesfulde sekshjulede F1-bil med seks hjul. De erstattede forhjulene med mindre hjul monteret i banker af to på hver side af bilen. Designet blev ikke længere brugt, efter at Goodyear nægtede at fremstille de små dæk, der var nødvendige til bilen.

1980s

I 1977 begyndte Turbo-æraen i Grand Prix-raceriet. I midten af 1980'erne kunne normale (ikke-turbo) biler ikke køre lige så godt. Uden penge nok var Tyrrell det sidste team med Cosworth DFV'en. Alle andre hold var gået over til turbomotorer. Det var starten på to årtier med dårlige tider for Tyrrell. Den sidste sejr for den klassiske Cosworth Ford DFV-motor blev vundet af en Tyrrell-bil, Michele Alboreto, i Detroit Grand Prix 1983. Det var også Tyrrells sidste Grand Prix-sejr.

1990s

Tyrrell havde pengeproblemer i 1980'erne og 1990'erne. I slutningen af 1990'erne havde Tyrrell også problemer med sit helbred. I 1998 solgte han på grund af sin dalende form og dårligt helbred sit hold til British American Tobacco. Teamet blev til British American Racing. Tyrrells sidste løb var det japanske Grand Prix i 1998, hvor Ricardo Rosset ikke formåede at kvalificere sig, og hvor teamkammeraten Toranosuke Takagi sluttede løbet på 28. omgang efter et sammenstød med Esteban Tueros Minardi.

Tyrrell Racing

(nøgle) (resultater med fed skrift angiver pole position; resultater med kursiv angiver hurtigste omgang)

* I 1968 og 1969 kørte Tyrrell det fabriksstøttede Matra-team og var derfor ikke selv berettiget til point i konstruktørmesterskabet. Tallene i parentes er de point, som Tyrrell-kørerne opnåede, og som tæller med i Matra-Ford-totalen.
** I 1970 kørte Tyrrell ud over deres egen 001-bil med March-byggede biler, som Tyrrell ikke var berettiget til konstruktørmesterskabspoint for. Point i parentes er de point, som Tyrrell-kørerne scorede, og som blev medregnet i Marchs total på 48 point.
***Vindere af Colin Chapman Trophy med 169 point.

Andre Tyrrell-biler

Resultater fra Formel 1 verdensmesterskabet for Tyrrell-biler, som andre hold har indsat.
(nøgle)