Ronald Reagan Washington National Airport

Ronald Reagan Washington National Airport (IATA: DCA, ICAO: KDCA, FAA LID: DCA) er en lufthavn i nærheden af Washington, D.C.. Den ligger i Arlington County, Virginia. Det er den kommercielle lufthavn, der ligger tættest på Washington, D.C. Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) er ansvarlig for lufthavnen. Den er opkaldt efter USA's 40. præsident Ronald Reagan.

Flyvninger til og fra DCA må ikke være længere end 2.010 km (1.250 miles). Denne regel bruges til at begrænse antallet af fly over Washington. Den medfører, at det meste af flytrafikken sendes til Washington Dulles International Airport, som er større og ligger længere væk fra byen. Der er nogle undtagelser fra denne regel. I 2010 betjente lufthavnen ca. 18,1 mio. passagerer. Reagan National er en fokusby for American Airlines. De er lufthavnens største luftfartsselskab. American Shuttle har flybusservice til LaGuardia Airport i New York City og Logan International Airport i Boston, Massachusetts. Delta Air Lines' Delta Shuttle har også flybusservice til LaGuardia. Disse shuttle-fly afgår fra Reagan International ca. en gang i timen. En undtagelse fra denne regel tillader 20 langdistanceflyvninger om dagen. De fleste af dem kommer fra vestkysten: non-stopflyvninger fra Seattle, Los Angeles, San Francisco og Portland, Oregon. San Juan Puerto Rico er dog også en del af denne gruppe. Disse undtagelser blev indført i 2003 og 2012.

Luftfartsselskaber

Passagertransport

  • Air Canada
  • Air Canada Express
    • Jazz Air
  • Alaska Airlines
  • American Airlines
  • American Eagle
  • Delta Air Lines
  • Delta Connection:
    • Chautauqua Airlines
    • Compass Airlines
    • Endeavour AIr
    • ExpressJet
    • Mesaba Airlines
    • Shuttle America
  • Frontier Airlines
  • JetBlue Airways
  • Southwest Airlines
  • Sun Country Airlines
  • United Airlines
  • United Express:
    • Colgan Air
    • Chautauqua Airlines
    • ExpressJet Airlines
    • Shuttle America
  • Virgin America (Virgin America fusionerede med Alaska Air i 2018 og eksisterer ikke længere)

 

Fragtluftfartsselskaber

  • FedEx Express
Destinationer med non-stop-flyvning fra lufthavnen.Zoom
Destinationer med non-stop-flyvning fra lufthavnen.

Et American Eagle ERJ på vej ud fra lufthavnen (2006)Zoom
Et American Eagle ERJ på vej ud fra lufthavnen (2006)

Ulykker

Air Florida Flight 90

Om eftermiddagen den 13. januar 1982, efter meget koldt vejr og en morgen med snestorm, styrtede Air Florida Flight 90 ned ved starten. Flyet havde ventet i 49 minutter på en rullevej og lettede med is og sne på vingerne. Boeing 737-flyet kunne ikke vinde højde. Mindre end 1,6 km fra enden af landingsbanen ramte flyet 14th Street Bridge. Det skar toppen af køretøjerne af og faldt gennem den 25 mm tykke is, der dækker Potomac-floden. Vejret og trafikken skabte problemer med at hjælpe de personer, der befandt sig i flyet. Med hjælp fra folk i bilerne, en politihelikopterbesætning fra United States Park Service og en af flyets passagerer, som senere døde, blev fem personer på flyet reddet. De øvrige 74 personer på flyet døde. Fire personer i bilerne på broen døde også.

Historie

Hoover Field var den første større terminal i Washington-området. Den lå i nærheden af det sted, hvor Pentagon ligger nu. Den åbnede i 1926. Lufthavnen havde én landingsbane. Den krydsede en lokal gade. Der var brug for folk til at stoppe biltrafikken under starter og landinger. Året efter åbnede Washington Airport ved siden af den. Det var endnu en privat drevet flyveplads. I 1930 fik økonomien under den store depression de to terminaler til at blive slået sammen og danne Washington-Hoover Airport. Flyvepladsen var ikke særlig god. På den ene side af den lå U.S. Route 1. Dette var en stor motorvej, som havde elektriske ledninger langs den. Der var også en skorsten, som stod i vejen for en af landingsbanerne. Der var også en losseplads meget tæt på lufthavnen.

37 undersøgelser, der blev foretaget mellem 1926 og 1938, viste, at der var behov for en bedre lufthavn. Der blev ikke bygget nogen lufthavn på det tidspunkt, fordi en lov ikke tillod den føderale regering at bygge lufthavne. Kongressen ændrede dette i 1938. Præsident Franklin Roosevelt havde mulighed for at bruge penge, mens Kongressen ikke var i møde. Han brugte denne beføjelse til at bruge 15 millioner dollars til at bygge National Airport. Han brugte penge, som skulle bruges til andre ting. Byggeriet af Washington National Airport begyndte i 1940-41. Det blev udført af et firma ledet af John McShain. Kongressen mente ikke, at det, som FDR gjorde, var lovligt. Det forhindrede dog ikke, at lufthavnen blev bygget.

Lufthavnen ligger sydvest for Washington, D.C. Lufthavnens østlige side blev anlagt ved at fylde Potomac-floden op. Den vestlige del af lufthavnen var engang en del af en stor Virginia-plantage. I mange år lå plantagens hus i nærheden af lufthavnens parkeringsplads. Huset brændte ned. Der er kun små stykker af det tilbage.

Lufthavnen åbnede den 16. juni 1941. I 1945 vedtog kongressen en lov, der sagde, at lufthavnen var i Virginia, men under den føderale regerings kontrol.

I april 1957 viser Official Airline Guide, at lufthavnen havde 316 afgange på hverdage.

I 1977 åbnede Washington Metro en station i lufthavnen.

Udvidelse

Placeringen af landingsbanerne er begrænset af lufthavnens beliggenhed. Den har ikke ændret sig meget gennem tiden. En af de få ændringer blev foretaget i 1956. Den fjerde landingsbane blev lukket. Det var en øst-vestgående landingsbane. Den bruges nu kun til at flytte fly og til at parkere dem. Terminalbygningen blev gjort større i 1958. Den nordlige terminal blev tilføjet. De to bygninger blev forbundet i 1961. Der blev bygget en United Airlines-bygning i 1965. Faciliteter til American Airlines blev bygget i 1968. Der blev bygget en pendlerterminal i 1970.

Selv om lufthavnen er blevet større, er der gjort en indsats for at begrænse dette. På grund af brugen af jetfly og trafikmængden vedtog Kongressen Washington Airport Act of 1950. Dette var årsag til åbningen af Dulles Airport i 1962. Problemer med støj gjorde, at der blev lavet støjrestriktioner. Dette skete, før brugen af jetfly begyndte i 1966. Federal Aviation Administration indførte restriktioner for National og fire andre lufthavne i 1969 for at begrænse problemerne med den store trafikmængde.

Overdragelse af kontrol og omdøbning

I 1984 nedsatte transportminister Elizabeth Dole en gruppe, der skulle undersøge muligheden for at flytte kontrollen med National og Dulles Airports fra Federal Aviation Administration (FAA) til lokale grupper. Disse grupper kunne bruge de penge, som lufthavnene tjente, til at betale for at gøre dem bedre. Gruppen mente, at det ville være bedre, hvis et enkelt organ havde kontrol over begge lufthavne. Det andet valg var at lade Virginia kontrollere Dulles og District of Columbia kontrollere National. I 1987 overdrog Kongressen kontrollen med lufthavnen fra FAA til den nye Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA). Denne gruppes valg var stadig under kontrol af et undersøgelsespanel i Kongressen. Gennemgangspanelets forfatningsmæssighed blev senere anfægtet i Højesteret. Domstolen har to gange sagt, at det ikke var forfatningsmæssigt. Selv efter dette tager Kongressen stadig kontrol over lufthavnene.

I 1998 ønskede nogle venner af Ronald Reagan at opkalde ting i alle 50 stater efter ham. De ville have en lov, der ville ændre lufthavnens navn til "Ronald Reagan Airport". Demokratiske kongresmedlemmer mente, at det ville være bedre at ændre navnet på bygningen af Bureau of the Public Debt i stedet. De sagde, at lufthavnen allerede var opkaldt efter George Washington. Kongressen valgte at ændre lufthavnens navn til Ronald Reagan Washington National Airport. På grund af navnets længde kalder mange den for "National Airport". Kongressen gav ikke penge til at lave nye skilte med de nye navne. På grund af dette tog det tid, før navnet blev almindeligt anvendt. Navnet på lufthavnens metrostation er stadig "National Airport". I begyndelsen af 2001 blev der i et brev underskrevet af 24 medlemmer af Kongressen anmodet om, at WMATA ændrede stationens navn. En politik fra 1987 siger, at hvis en gruppe ønsker at ændre navnet på en station, skal de betale omkostningerne ved at ændre skilte og kort. Prisen for at foretage disse ændringer blev anslået til at være 400 000 dollars. På grund af dette blev navnet ikke ændret. Dette fik det republikanske kongresmedlem Bob Barr fra Georgia til at sige, at de ikke ville give penge til agenturet, medmindre stationen fik et nyt navn. Kongressen stemte i sidste ende for at kræve omdøbningen den 30. november. Ifølge den daværende generaldirektør, Richard A. White, betalte Metro for at omdøbe stationen.


AlegsaOnline.com - 2020 / 2022 - License CC3