Mass Rapid Transit (Singapore) | et hurtigt transportsystem, der udgør jernbanerne i Singapore

Oversigt

Omkring 3,3 millioner passagerer bruger MRT hver dag. Systemet er 199,6 km langt og har 119 stationer. Togene kører fra kl. 5.30 til kl. 1.00 hver dag undtagen i festlige perioder, f.eks. juleaftensdag, nytårsaftensdag og kinesisk nytårsaftensdag. Der kommer et tog hvert 2-3 minut i myldretiden, hvert 7 minut uden for myldretiden og hvert 5-6 minut i weekenden. Det drives af Singapores SMRT Corporation og SBS Transit.

Der er i øjeblikket 5 linjer i MRT-systemet, og de er forbundet med særlige stoppesteder, der kaldes omstigningsstationer. Linjerne er North South Line, East West Line, North East Line, Circle Line og Downtown Line. Circle Line åbnede i fire etaper fra den 28. maj 2009 til den 14. januar 2012. Etape 1 af Downtown Line åbnede den 22. december 2013 med den officielle åbning den 21. december 2013 af premierminister Lee Hsien Loong.

Den 16. december 2011 blev MRT-nettet ramt af det, der sandsynligvis er det værste nedbrud i dets 24-årige driftshistorie. "Et strømskinneproblem" gjorde, at togene på den nord-sydlige linje pludselig mistede strømmen og standsede i mørke og uden aircondition i op til en time, kun ledsaget af lys fra mobiltelefoner.

 

Netværk

Navn og farve	Indvielse	Sidste forlængelse	Næste forlængelse	Terminus	Stationer	Længde	Depot	Operatør	Kontrolcenter
Nord-syd-linje	7. november 1987	2. november 2019	2030s	Jurong East Marina South Pier	27	45 km (28 mi)	Bishan Depot Ulu Pandan Depot Changi Depot Tuas Depot	SMRT Trains (SMRT Corporation)	Kim Chuan Depot
Øst-vest-linjen	12. december 1987	18. juni 2017	-	Pasir Ris Changi lufthavn Tuas Link	35	57,2 km (35,5 mi)
Circle Line	28. maj 2009	14. januar 2012	2025	Dhoby Ghaut HarbourFront Marina Bay	30	35,5 km (22,1 mi)	Kim Chuan Depot
Thomson-East Coast Line	31. januar 2020	28. august 2021	2022	Woodlands North Caldecott	9	17,2 km (10,7 mi)	Mandai Depot		Mandai Depot
Subtotal (linjer under SMRT Trains):					101	141,9 km (88,2 mi)
Den nordøstlige linje	20. juni 2003	20. juni 2011	2023	HarbourFront  Punggol	16	20 km (12 mi)	Sengkang Depot	SBS Transit (ComfortDelGro Corporation)	Sengkang Depot
Downtown Line	22. december 2013	21. oktober 2017	2024	Bukit Panjang Expo	34	41,9 km (26,0 mi)	Tai Seng Facility Building Gali Batu Depot		Gali Batu Depot
Subtotal (linjer under SBS Transit):					50	61,9 km (38,5 mi)
I alt:					128	203,8 km (126,6 mi)

 
Skematisk kort over Mass Rapid Transit (MRT) og Light Rail Transit (LRT) i Singapore (en officiel version findes på Land Transport Authority's websted).  

Åbninger

• 7. november 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12. december 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12. marts 1988: Outram Park - Clementi
• 5. november 1988: Clementi - Lakeside
• 20. december 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4. november 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16. december 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10. marts 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6. juli 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10. februar 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10. januar 2001: Tanah Merah - Expo
• 18. oktober 2001: Dover
• 8. februar 2002: Expo - Changi Airport
• 20. juni 2003: HarbourFront - Punggol
• 28. februar 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28. maj 2009: Bartley - Marymount
• 17. april 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8. oktober 2011: Marymount - HarbourFront
• 14. januar 2012: Promenade - Marina Bay
• 22. december 2013: Bugis - Chinatown
• 23. november 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27. december 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18. juni 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21. oktober 2017: Chinatown - Expo
• 2. november 2019: Canberra MRT-station

 

Udvidelse

MRT-systemet havde kun to linjer, North South Line og East West Line, i mere end ti år, indtil North East Line blev åbnet i 2003. Planerne for disse linjer og de linjer, der er ved at blive bygget, var blevet udarbejdet længe før, men Land Transport Authority's (LTA) forslag med navnet "A World Class Land Transport System" fra 1996 viste, at regeringen ønskede at udvide det eksisterende system betydeligt. Planerne giver mulighed for på lang sigt at erstatte busnettet med jernbanebaseret transport som den vigtigste form for offentlig transport. Det opfordrede til en udvidelse af de 67 kilometer spor i 1995 til over 360 kilometer i 2030. Det forventedes, at det daglige passagertal i 2030 ville være vokset til 6,0 mio. passagerer fra de nuværende 1,4 mio. passagerer.

Thomson-East Coast Line

Den 43 km lange Thomson-East Coast Line skal efter planen være færdig i 2024 og består af 32 stationer. Den vil have forbindelse til North South Line ved Woodlands station, Orchard og Marina Bay, til Circle Line ved Thomson, Caldecott og Marina Bay, til Downtown Line ved Stevens og Sungei Bedok og til East West og North East Line ved Outram Park. Den første del, eller etape, vil åbne ved udgangen af 2019.

Thomson-East Coast Line var et resultat af en sammenlægning af to separate linjer, Thomson Line og Eastern Region Line, som blev annonceret den 15. august 2014. Thomson Line bestod af delen fra Woodlands North til Marina Bay, mens Eastern Region Line bestod af resten af den sammenlagte linje.

En ny forlængelse af linjen blev annonceret den 25. maj 2019. Den nye forlængelse vil forbinde linjen med Singapore Changi Airport, så folk, der ankommer fra lufthavnen, kan komme ind til byen uden at skulle skifte til et andet tog. De spor på East West MRT-linjen, der i øjeblikket går til lufthavnen, vil også blive brugt af denne forlængelse, hvilket betyder, at togene på linjen vil køre hele vejen til Tanah Merah-stationen, og der vil ikke længere være flere tog på East West-linjen, der bruger disse spor. Denne forlængelse vil blive åbnet i 2040.

Udvidelse af den nordøstlige linje

Den 2 km lange forlængelse, der skal åbnes i 2023, vil gå fra Punggol gennem Punggol North og indbefatte det nye Punggol Downtown. Forlængelsen skal give de fremtidige beboere i Punggol North mulighed for at få adgang til byens centrum og andre dele af Singapore med tog.

Downtown Line

Downtown Line blev bygget i tre etaper, hvor den første åbnede i 2013, den anden i 2015 og den tredje i 2017. En forlængelse af den tredje etape, kendt som etape 3e, åbner i 2024 og er 2,2 km lang og har to yderligere stationer. Den 7. marts 2015 sagde seniorministeren for etape for transport Janil Puthucheary, at der vil komme en ny station kaldet Hume, som skal bygges mellem de allerede åbne stationer Hillview og Beauty World. Denne station vil åbne i 2025. Når Hume åbner, vil strækningen være 42 kilometer lang og have 37 stationer.

Den 25. maj 2019 annoncerede Land Transport Authority endnu en forlængelse af anden etape af linjen til en ny station, Sungei Kadut MRT-stationen. Denne forlængelse vil åbne i midten af 2030'erne.

Circle Line Stage 6

Den 4 km lange forlængelse, der skal åbnes i 2025, vil gå fra Marina Bay gennem Keppel og slutte ved HarbourFront, hvilket vil gøre Circle Line til en fuldstændig sammenhængende cirkel.

Jurong Region Line

Jurong Region Line blev først foreslået som en LRT-linje, da den oprindeligt blev annonceret i 2001, men bliver nu en linje med middelstor kapacitet. Den nye plan vil betjene West Coast, Tengah og Choa Chu Kang samt Jurong. Linjen vil blive åbnet i etaper fra 2026.

Cross Island Line

Den 50 km lange Cross Island Line vil gå tværs over øen Singapore og passere gennem Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris og Changi. Med den nye linje får pendlerne endnu en mulighed for at rejse øst-vest på den nuværende øst-vest-linje. Den vil også blive forbundet med alle de andre større linjer og fungere som en vigtig omstigningslinje, hvilket supplerer den rolle, som den cirkulære cirkellinje i øjeblikket udfylder. Den første etape vil åbne i 2029, og de øvrige etaper forventes at åbne i 2031.

MRT-stationerne Brickland og Sungei Kadut

Den 25. maj 2019 annoncerede LTA, at der skal bygges to nye stationer på den nord-sydlige linje. Brickland-stationen vil blive bygget mellem Bukit Gombak og Choa Chu Kang, mens Sungei Kadut vil blive bygget mellem Yew Tee og Kranji. Begge stationer vil åbne i midten af 2030'erne.

Mulig ny linje langs det nordøstlige område

I LTA's Land Transport Master Plan (LTMP) 2040 vil der blive foretaget undersøgelser for at se, om der kan bygges en ny linje mellem Woodlands og Greater Southern Waterfront-områderne. Hvis linjen bygges, vil den være ca. 30 km lang og vil være færdig allerede i 2040. Linjen vil kunne betjene omkring 400 000 huse og reducere rejsetiden til byen med op til 40 minutter.

 

Faciliteter på stationerne

Alle stationer har billetautomater, toiletter, et passagerservicecenter, som kontrollerer, hvad der sker på stationen, og som har trådløs radio med togoperatøren, betalingstelefoner (offentlige telefoner) og adgang for handicappede. Nogle af dem har pengeautomater, kiosker og en busknudepunkt i nærheden.

Alle stationer i Singapore er enten høj- eller underjordiske, med undtagelse af Bishan. Underjordiske stationer og tog har aircondition og skærmdøre i fuld højde på perronerne. De hævede stationer har halvhøje perrondøre.

 
Canberra MRT-station  

Rullende materiel

Der anvendes i alt 11 typer rullende materiel på MRT-linjerne. Næsten alle er drevet af 750 spænding fra en tredje skinne, undtagen på den nordøstlige MRT-linje, som bruger 1500 spænding fra køreledninger.

Der anvendes seks typer rullende materiel på øst-vest- og nord-syd-linjerne. Det ældste er C151-toget, der blev bygget i 1986-89 i et samarbejde mellem Kawasaki Heavy Industries og tre underfirmaer, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo og Tokyu Car Corp. Der er 66 togsæt i drift, som blev opgraderet mellem 2006 og 2008. I 1994 blev der købt 19 yderligere C651-togsæt hos Siemens AG, efterfulgt af 21 yderligere C751B-togsæt, der blev bygget i 1999-2000 af Kawasaki Heavy Industries og Nippon Sharyo. To virksomheder, Kawasaki Heavy Industries og CSR Sifang, har samarbejdet om at bygge tre typer rullende materiel. Det fjerde rullende materiel, der er i drift, er C151A. De blev bygget mellem 2010 og 2014 og blev sat i drift i 2011. Det næste rullende materiel, der blev sat i drift, er C151B, som blev sat i drift den 16. april 2017. Det nyeste rullende materiel, der blev bygget mellem 2017 og 2018, er C151C, og det begyndte driften den 30. september 2018.

På North East Line blev 25 seksvognstogsæt af typen C751A bygget af Alstom fra 1999 til 2002. Yderligere 18 togsæt, C751C, blev bygget af Alstom og Shanghai Electric og blev sat i drift den 1. oktober 2015.

Til den fjerde MRT-linje, Circle Line, blev der bygget 40 trevognstogsæt med C830-tog fra 2005 til 2008, og de blev sat i drift i 2009. Sammen med C751C-togsættene fremstillede de samme virksomheder 24 C830C-togsæt, som blev taget i brug den 26. juni 2015.

Til den femte MRT-linje, Downtown Line, blev der bygget 73 trevogns C951-vogne af Bombardier Transportation, som blev sat i drift i 2013. Yderligere 15 tog og de sidste 4 tog blev bestilt, hvilket bringer det samlede antal C951-tog til 92 togsæt.

Til den fremtidige Thomson-East Coast Line, som er under opbygning, bygges der 91 firevognstogsæt af rullende materiel af typen CT251, som vil blive leveret mellem 2018 og 2021 og vil blive sat i drift fra 2019.

 

Billetpriser og billettering

Stationer er opdelt i to områder, betalte og ubetalte, hvilket giver jernbaneoperatørerne mulighed for at opkræve billetpriser ved kun at kontrollere adgangen gennem billetporte, også kendt som adgangskontrolporte. Disse porte, der er forbundet med et computersystem, kan læse og ændre elektroniske billetter, der kan lagre data og lagre oplysninger som f.eks. start- og målstation og varigheden af hver tur. Generelle billetautomater sælger billetter til enkeltrejser eller giver kunden mulighed for at købe flere værdibilletter med værdiopbevaring. Standardbilletter kan bruges op til 6 gange inden for 30 dage fra købsdagen. Automaterne giver også kunden mulighed for at købe mere kredit til billetter med lagerværdi. Sådanne billetter kræver et minimumsbeløb af opsparet kredit.

Da takstsystemet er blevet forbundet med TransitLink, skal pendlerne kun betale én takst og passere gennem to takstporte (én gang ved ind- og én gang ved udstigning) for hele rejsen, selv når de skifter mellem linjer, der drives af forskellige selskaber. Pendlere kan vælge at forlænge en rejse midt på rejsen og betale differencen, når de forlader deres bestemmelsesstation.

Billetsystemet anvender EZ-Link og NETS FlashPay kontaktløse chipkort baseret på System for e-Payments (SeP) systemet til offentlig transport, der er bygget på Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS) systemet. Dette system giver mulighed for op til 4 kortudstedere på markedet. EZ-Link-kortet blev indført den 13. april 2002 som erstatning for det oprindelige TransitLink-betalingskort, mens dets konkurrent NETS FlashPay-kortet kom ind på markedet for chipkort den 9. oktober 2009. EZ-Link-kortet for voksne koster 15 USD, mens NETS FlashPay-kortet koster 13 USD.

 

Sikkerhed

Både operatører og myndigheder har forsikret, at der er blevet truffet mange foranstaltninger for at sikre passagerernes sikkerhed, og SBS Transit har måttet gøre en større indsats for aktivt at gøre opmærksom på sine sikkerhedshensyn på den førerløse North East Line før og efter åbningen. Plakater til sikkerhedskampagner er meget synlige i togene og på stationerne, og operatørerne spiller ofte sikkerhedsmeddelelser til passagererne og til pendlere, der venter på togene. Brandsikkerhedsstandarderne er nogenlunde de samme som de strenge retningslinjer fra den amerikanske National Fire Protection Association. Der er installeret perronskærmdøre på alle underjordiske stationer og halvhøje perronskærmdøre på alle overjordiske stationer. Disse døre forhindrer selvmord og forhindrer adgang til områder med begrænset adgang og sørger for, at der opretholdes normale temperaturer på stationerne. Vedtægter begrænser uhøflige, forstyrrende og farlige handlinger som f.eks. rygning, indtagelse af mad og drikke, brug af sikkerhedsudstyr på en ond måde og ulovlig adgang til jernbanesporene. Disse overtrædelser straffes med bøder og fængselsstraffe.

Offentligheden var bekymret for sikkerheden efter flere ulykker på systemet i 1980'erne og 1990'erne, men de fleste problemer er blevet løst. Den 5. august 1993 stødte to tog sammen på Clementi MRT-stationen på grund af et olieudslip på sporet, hvilket resulterede i 132 kvæstede. Der blev opfordret til, at der blev installeret perronskærme på de overjordiske stationer efter flere hændelser, hvor passagerer blev dræbt af modkørende tog, når de faldt ned på skinnerne på de overjordiske stationer. De ansvarlige afviste i første omgang sådanne forslag, da de mente, at de funktionelle formål ikke var de høje omkostninger ved installationen værd, men ændrede mening, da regeringen i en tale den 25. januar 2008 annoncerede planer om at installere halvhøje automatiske perronporte med den begrundelse, at installationer af disse porte på verdensplan reducerede markedsprisen for dem.

 

Sikkerhed

Sikkerhedshensyn i forbindelse med kriminalitet og terrorisme var ikke den største prioritet for systemets planlæggere, da det oprindeligt blev oprettet. Men efter togbomberne i Madrid i 2004 og den mislykkede plan om at bombe Yishun MRT-stationen, indsatte operatørerne private, ubevæbnede vagter til at patruljere på stationsperronerne og kontrollere pendlernes ejendele.

Der bliver ofte indspillet meddelelser for at minde passagererne om at rapportere mistænkelig aktivitet og om ikke at efterlade deres ejendele uden opsyn. Digitale kameraer med lukkede kredsløb (CCTV) er blevet opgraderet med optagelsessoftware på alle stationer og tog, der drives af SMRT Corporation. Skraldespande og postkasser er blevet fjernet fra stationsperroner og gangarealer til stationsindgangene for at fjerne risikoen for, at der kan blive placeret bomber i dem. Fotografering uden forudgående tilladelse er også blevet forbudt på alle MRT-stationer siden.

Den 14. april 2005 annoncerede Singapores politistyrke planer om at forbedre jernbanesikkerheden ved at oprette en specialiseret MRT-politienhed, nu kendt som Public Transport Security Command (Transcom). Disse bevæbnede betjente begyndte at patruljere i MRT- og LRT-systemerne den 15. august 2005 og gennemførte tilfældige patruljer parvis på og omkring togstationer og i togene. De er uddannet og har tilladelse til at bruge deres skydevåben, hvis det er nødvendigt, herunder til at dræbe, hvis det er nødvendigt.

 

Relaterede sider

• Letbanetransport (Singapore)
• Liste over MRT-stationer i Singapore
• Liste over LRT-stationer i Singapore