Boeing 377 (Stratocruiser) – Historie, specifikationer og brug
Boeing 377 Stratocruiser: Historie, tekniske specifikationer og brug — ikonisk efterkrigs passagerfly med trykkabine, to dæk og langdistancekapacitet. Læs hele fortællingen.
Boeing 377, undertiden kaldet Stratocruiser, var et passagerfly fremstillet af Boeing efter Anden Verdenskrig. Det blev udviklet på basis af C-97 Stratofreighter, som igen var afledt af militærflyet Boeing B-29 Superfortress. Stratocruiser lettede første gang den 8. juli 1947 og blev markedsført som et luksuriøst, langdistance passagerfly designet til transatlantiske og transpacific ruter.
Historie og baggrund
Efter krigen søgte kommercielle flyselskaber fly med længere rækkevidde og bedre komfort. Boeing tog udgangspunkt i den store transportvariant C-97 for at skabe et civilt fly med trykkabine og høj komfort. Stratocruiser indtog en position som et premiumfly i slutningen af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne og gjorde det muligt for flyselskaber at gennemføre længere nonstop-flyvninger, for eksempel til Hawaii og over Atlanten.
Design og teknik
- Motorer: Fire kraftige stempelmotorer (Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major), som gav betydelig effekt men også medførte højt brændstofforbrug og komplekst vedligehold.
- Trykkabine: Fuldt tryksat kabine gjorde det muligt at flyve i højere komfort over lange ruter.
- Toddækker: Flyet havde to dæk – hoveddæk til passagerer og et mindre underdæk, hvor nogle operatører indrettede en lounge eller sovepladser. Den underste salong blev ofte fremhævet som et luksuselement.
- Interiør: Mange flyselskaber fremhævede Stratocruiserens rummelige kabine, mulighed for sovekabiner og lounge-områder — et tegn på efterkrigstidens fokus på komfort i langdistanceflyvning.
Specifikationer (typiske træk)
- Antal motorer: 4 stempelmotorer (Pratt & Whitney R-4360)
- Kabine: Trykkabine, todækkerlayout
- Pålidelig rækkevidde og langdistanceevne, velegnet til transoceaniske ruter (afhængig af last og brændstofudstyr)
- Indretning: Varierede konfigurationer fra luksuriøse 2-klasse opsætninger til tættere enkeltklasse-arrangementer
Drift, økonomi og brug
Stratocruiser blev betragtet som et teknisk imponerende fly, men også som dyrt i anskaffelse og drift. Det var langt dyrere end samtidige konkurrenter som Douglas DC-6 og Lockheed Constellation, hvilket begrænsede antallet af kunder. I alt blev der ifølge samtidige kilder kun fremstillet 55 Stratocruiser til civile flyselskaber; der blev desuden bygget adskillige militære varianter under C-97-programmet.
Store internationale flyselskaber valgte dog Stratocruiser til udvalgte ruter, hvor komfort og rækkevidde var afgørende. Driftserfaringer pegede på gode langdistancemuligheder, men også på højere driftsomkostninger, øget vedligeholdelsesbyrde og større brændstofforbrug sammenlignet med nyere jetmotoriserede fly, da jetalderen tog fart i slutningen af 1950'erne.
Nedgang og arv
Med jetflyenes indtog (f.eks. Boeing 707 og Douglas DC-8) begyndte Stratocruiserens æra at aftage. De store driftsomkostninger, kompleksiteten i vedligehold og konkurrencen fra hurtigere og mere økonomiske jetfly betød, at mange selskaber trak Stratocruiser tilbage i løbet af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne. Alligevel huskes flyet for sin komfort, dobbeltdækkede kabine og for at være et symbol på luksus i efterkrigstidens kommercielle luftfart.
Sikkerhed og bemærkelsesværdige begivenheder
Som for mange flytyper i perioden var der nogle ulykker og hændelser med Stratocruiser, ofte relateret til motorproblemer eller navigationsudfordringer på lange overfarter. Disse hændelser, sammen med de økonomiske faktorer, påvirkede flyets kommercielle succes.
Konklusion
Stratocruiser er i dag et interessant kapitel i luftfartshistorien: et teknisk avanceret og komfortorienteret fly for sin tid, men også et eksempel på, hvordan driftsøkonomi og teknologi (jetmotoren) hurtigt kan ændre markedets præferencer. Dets eftermæle lever videre i beskrivelser af luksusflyvning i efterkrigsårene og i den tekniske videreførsel til militære transportvarianter som C-97.
Design og udvikling
Boeing 377 brugte bunden og vingerne fra B-50 Superfortress. 377 var større end Lockheed Constellation og Douglas DC-6, og den kunne flyve i længere tid. Boeing stoppede med at fremstille 377 i 1950.
Trykregulering (først anvendt på Boeing 307) betød, at hvis flyet fløj i 4.700 m højde, ville det for passagererne være som om, de var på jorden.
Historie
Der blev fremstillet 56 Stratocruisere. 55 af disse blev fremstillet til flyselskaber.
Stratocruiser fløj til Hawaii og mange andre steder. Det var et af de eneste fly med to dæk (et andet var Breguet Deux-Ponts-flyet), indtil Boeing 747 blev bygget.
I begyndelsen af 1960'erne blev Stratocruiser-flyet overhalet af jetfly som de Havilland Comet, Boeing 707 og Douglas DC-8.
Forskellige typer af Boeing 377
377-10-19
Prototype. Det blev givet til Pan American World Airways i 1950.
377-10-26
20 til Pan American World Airways.
377-10-26S
10 fly med bedre motorer og mere brændstof. Det blev kaldt "Super Stratocruiser".
Der blev fremstillet mange andre typer, men de fleste af dem havde kun ændret vinduernes form.
Aero Spacelines Guppy
Et selskab ved navn Aero Spacelines begyndte i 1960'erne at ændre 377'ere til fly kaldet Guppies. Der var tre typer: Pregnant Guppy, Super Guppy og Mini Guppy.
Den første af dem var den gravide Guppy. Derefter blev der lavet Super Guppy og derefter Mini Guppy. Super Guppy og Mini Guppy havde turbopropmotorer.
Den gravide Guppy
Brugere
Ecuador
- Línea Internacional Aérea
- Det israelske luftvåben
- American Overseas Airlines
- Northwest Orient Airlines
- Pan American World Airways
- Transocean Air Lines
- United Airlines
- Rutas Aéreas Nacionales SA
American Overseas Airways Stratocruiser
BOAC Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" i Manchester på en New York-flyvning i 1954
Ulykker
Stratocruiser havde 13 ulykker med skrogtab mellem 1951 og 1970. En skrogtabsuheld er, når et fly er så beskadiget, at det ikke kan repareres. 140 mennesker omkom i disse ulykker. Den værste ulykke skete den 29. april 1952.
Pan Am Flight 6
Detaljer (377)
Data fra Airliners of the World
Generelle egenskaber
- Besætning: 4 flybesætningsmedlemmer + kabinepersonale
- Kapacitet: Op til 100 passagerer på hoveddækket plus 14 i loungen på underdækket; typisk plads til 63 eller 84 passagerer eller 28 liggende og fem siddende passagerer.
- Længde: 33,63 m (110 ft 4 in)
- Vingefang: 40,01 m (131 ft 3 in)
- Højde: 11,66 m (38 ft 3 in)
- Vingeområde: (164,3 m2 )
- Tomvægt: 37.875 kg (83.500 lb)
- Maksimal startvægt: 67.132 kg (148.000 lb)
- Motoranlæg: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28-cylindrede luftkølede radialstempelmotorer med 28 cylindre, 3.500 hk (2.600 kW) hver
- Propeller: 4-bladede propeller med konstant hastighed og fuld fjerføring
Ydelse
- Maksimal hastighed: 375 mph (604 km/t; 326 kn)
- Krydshastighed: 301 mph (484 km/t; 262 kn)
- Maksimal marchhastighed: 240 mph (210 kn; 390 km/h)
- Rækkevidde: 6.759 km (3.650 nmi; 6.759 km)
- Serviceloft: 9.800 m (32.000 ft)
Relaterede sider
Luftfartøjer relateret til denne
- B-29 Superfortress
Spørgsmål og svar
Q: Hvad var Boeing 377?
A: Boeing 377, også kendt som Stratocruiser, var et passagerfly lavet af Boeing efter Anden Verdenskrig.
Q: Hvad var Stratocruiser lavet af?
A: Stratocruiser blev lavet af C-97 Stratofreighter, som var en type Boeing B-29 Superfortress, der blev brugt til at flytte tropper rundt.
Q: Hvornår lettede Stratocruiser første gang?
A: Stratocruiseren lettede første gang den 8. juli 1947.
Q: Hvor mange motorer havde Stratocruiseren?
A: Stratocruiser havde fire stempelmotorer.
Q: Havde Stratocruiser en trykkabine?
A: Ja, Stratocruiser havde en trykkabine.
Q: Hvordan gjorde Stratocruiseren det muligt for flyselskaberne at flyve over længere afstande?
A: Stratocruiser gjorde det muligt for flyselskaberne at flyve over meget længere afstande på grund af dens avancerede egenskaber, selv til steder som Hawaii.
Q: Hvorfor blev der kun lavet 55 Stratocruisers til flyselskaberne?
A: Stratocruiser var meget dyrere end Douglas DC-6 og Lockheed Constellation, hvilket førte til, at der kun blev lavet 55 Stratocruisers til flyselskaberne.
Søge