Boeing 717 | jet passagerfly

Boeing 717 er et jetfly. Det har to motorer, hvilket betyder, at det er et twinjetfly. Det har også kun to sædekolonner, hvilket gør det til et smalkropsfly. Boeing 717 blev designet og solgt af McDonnell Douglas. Det blev kaldt MD-95, som blev designet ud fra DC-9. 717 kan rumme op til 117 passagerer. Det kan flyve i en afstand af 3 820 kilometer (2 060 nautiske mil). 717 har to Rolls-Royce BR715 turbofan-motorer.

Den første MD-95 blev bestilt i oktober 1995. Boeing købte McDonnell Douglas i 1997, hvilket var før det første MD-95-fly blev fremstillet. Det første fly var færdigt i 1999, og det blev kaldt Boeing 717. Boeing stoppede med at producere 717-fly i maj 2006. Der blev fremstillet 156.

Udvikling

Baggrund

Douglas Aircraft fremstillede deres DC-9 til at flyve sammen med DC-8 i begyndelsen af 1960'erne. DC-9 var et helt nyt design. Den havde to Pratt & Whitney JT8D turbofanmotorer bag på flyet og en lille vinge. DC-9 fløj første gang i 1965. Flyselskaberne begyndte at bruge det senere samme år. Der blev fremstillet 976 DC-9'ere.

McDonnell Douglas MD-80-serien blev afsluttet i 1980. MD-80 var den anden familie af DC-9. Den var en længere version af DC-9-50, og den havde mere brændstof og nye motorer. Der blev fremstillet næsten 1.200 MD-80'ere fra 1980 til 1999.

MD-90 blev udviklet på grundlag af MD-80-serien. Den fløj første gang i 1993. MD-90 var længere og havde et glascockpit. Den havde også nye IAE V2525-D5-motorer. Der blev kun fremstillet 117 MD-90'ere.

MD-95

I begyndelsen af 1994 blev MD-95 designet af McDonnell Douglas. Flyet var 36,37 m langt og havde et vingefang på 28,47 m (93 fod og 5 tommer). McDonnell Douglas sagde, at man mente, at MD-95 ville blive en flyfamilie.

MD-95 blev fremstillet som erstatning for DC-9. MD-95 havde nye motorer, et nyt cockpit og var mere moderne.

Scandinavian Airlines System (SAS) besluttede at anvende Boeing 737-600 i stedet for MD-95 i marts 1995. I oktober 1995 købte ValuJet så 50 MD-95'ere. McDonnell Douglas mente, at det ville være fint at begynde at fremstille MD-95 efter denne lille ordre. ValuJet-ordren var den eneste ordre på MD-95 i to år.

Motorer

MD-95 skulle have en type JT8D-200-motor. Den kunne også have haft Rolls-Royce Tay 670-motoren. McDonnell Douglas sagde, at MD-95 ikke ville koste meget at fremstille, fordi den var så lig MD-90.

McDonnell Douglas mente, at BMW Rolls-Royce BR700-motoren var bedre end de andre, så den 23. februar 1994 blev den valgt som flyets motor.

Fremstilling af

McDonnell Douglas havde til hensigt at fremstille alle MD-95'ere i Kina. I 1994 begyndte McDonnell Douglas imidlertid at lede efter et billigt sted at fremstille flyene. Halla Group i Sydkorea fremstillede flyets vinger, Alenia i Italien fremstillede flykroppen, Aerospace Industrial Development Corp. i Taiwan fremstillede halen, og en del af Korea Air Lines fremstillede næsen og cockpittet.

Navneændring

Efter at Boeing købte McDonnell Douglas i august 1997 troede mange, at Boeing ville aflyse MD-95-flyet. Boeing besluttede imidlertid at fortsætte med at fremstille den, men kaldte den noget andet: Boeing 717. Et fly fra det amerikanske luftvåben blev kaldt "717-100", og passagerflyet blev kaldt "717-200". Den manglende udbredelse af 717-navnet gjorde det muligt at omdøbe MD-95 til et nyt navn.

I begyndelsen havde Boeing ikke stor succes med at sælge 717-flyet. De første Boeing 717-fly begyndte at blive produceret i maj 1997.

Et lille australsk flyselskab købte mange 717'ere, men det blev til sidst fusioneret med Qantas. Det betød, at Qantas havde nogle 717-fly, som det ikke ønskede.

Qantas opdagede dog hurtigt, at 717 var ganske god. Den var større og hurtigere end BAe 146, som Qantas brugte på det tidspunkt. Den var også billigere at bruge. Mange flyselskaber, som brugte 717'erne, herunder Qantas, begyndte at købe flere. Qantas købte flere 717'ere, og det samme gjorde Hawaiian Airlines og Midwest Airlines.

717's største konkurrenter er Airbus A318 og Embraer E-195.

Slut på fremstillingen

I december 2003 mistede Boeing en kontrakt på 2,7 mia. USD fra Air Canada. Air Canada købte Embraer E-Jets og Bombardier CRJ i stedet for 717-flyet. I januar 2005 meddelte Boeing, at man ville stoppe med at fremstille 717-flyet, når de sidste fly var blevet bygget.

Den sidste 717 blev færdiggjort i april 2006 til AirTran Airways. AirTran fik den første og sidste 717. De sidste to Boeing 717-fly blev leveret til AirTran og Midwest Airlines. De blev leveret den 23. maj 2006. 717 var det sidste passagerfly, der blev fremstillet på Boeings fabrik i Long Beach i Californien.

Et Hawaiian Airlines 717-fly i Kona International Airport, Hawaii, i 2004.

En Jetstar Airways 717-200 i Sydney lufthavn, Australien, i 2005

En Boeing 717-200 fra AirTran Airways i 2006.

Design

717 har et glascockpit. Cockpitdesignet kaldes Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 har det samme.

717 kan foretage ILS-landinger i kategori IIIb. 717 har samme typegodkendelse som DC-9. Det betyder, at piloter på DC-9 også kan flyve 717.

McDonnell Douglas har ikke flyvesæder bag i flyet. Dette blev gjort for at flyet skulle bruge mindre brændstof.

Et AirTran Airways 717-200-flydæk, 2006

Forskellige typer af Boeing 717

I 1993 ønskede McDonnell Douglas at fremstille tre typer 717 (MD-95):

MD-95-30: Den første type fly.
MD-95-30ER: Kunne flyve længere og medbringe mere brændstof.
MD-95-50: Lidt større og kan transportere flere passagerer.

Boeing 717 Business Express

Boeing 717 Business Express skulle have været en type 717-200, der skulle bruges som privatfly. Denne version er lavet med BBJ-familien.

Typer, der ikke blev fremstillet

Boeing 717-100 (-100X): En mindre version med 86 sæder. Den blev aflyst i 2003.

Boeing 717-100X Lite: En mindre version med 75 sæder. Den skulle have haft Rolls-Royce Deutschland BR 710-motorer. Den blev aflyst.

Boeing 717-300X: Det andet navn for MD-95-50. Delta Air Lines, Iberia og Northwest Airlines skulle være interesseret i denne type.

Brugere

I juli 2012 blev der anvendt 143 Boeing 717-200-fly. De flyselskaber, der anvendte den, var Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) og Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines vil få 88 717-fly fra Southwest Airlines i 2013.

Et QantasLink 717-fly letter fra Perth International Airport, Australien, i 2007

AirTran Airways 717

Ulykker

Pr. marts 2009 har Boeing 717 haft fem ulykker. Ingen er omkommet i disse, og der har ikke været nogen ulykker med skrogtab. En skrogtabsuheld er et uheld, hvor flyet er så beskadiget, at det ikke kan repareres, eller hvor flyet er fuldstændig ødelagt.

Detaljer

	717-200 Grundlæggende bruttovægt	717-200 Høj bruttovægt
Cockpitbesætning	To
Passagerer, typiske siddepladser	106 (to klasser) 117 (en klasse)
Længde	37,8 m (124 ft 0 in)
Vingefang	28,47 m (93 fod og 5 tommer)
Halehøjde	8,92 m (29 ft 1 in)
Kabinebredde, udvendig	334,2 cm (131,6 tommer)
Kabinebredde, indvendig	314,5 cm (123,8 tommer)
Maksimal startvægt	110.000 lb (49.900 kg)	54.900 kg (121.000 lb)
Max. rækkevidde	2.645 km (1.430 nmi)	3.815 km (2.060 nmi)
Typisk marchhastighed	Mach 0,77 (504 mph, 438 knob, 811 km/t) i en højde på 10.400 m (34.100 fod)
Loft	11.300 m (37.100 fod) maksimal højde 10.400 m (34.100 fod) typisk højde
Kraftværker (2x)	Rolls Royce BR715-A1-30	Rolls Royce BR715-C1-30
Motortræk	18.500 lbf (82,3 kN)	21.000 lbf (93,4 kN)

Kilder: Boeing 717 Karakteristika 717 Lufthavnsplanlægningsrapport Boeing 717 Specifikationer

Sammenligning af Boeing 717, McDonnell Douglas DC-9 og forskellige McDonnell Douglas MD-80

Bestillinger og leverancer

Ordrer

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

Leveringer

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

QantasLink Boeing 717-200 lander i Perth Lufthavn

Relaterede sider

Lignende fly

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvilken flytype er Boeing 717?

A: Boeing 717 er et jetfly.

Spørgsmål: Hvor mange motorer har det?

A: Boeing 717 har to motorer, hvilket gør det til et twinjetfly.

Spørgsmål: Hvor mange sædekolonner har det?

Svar: Boeing 717 har kun to sædekolonner, hvilket gør det til et smalkropsfly.

Spørgsmål: Hvem har designet og solgt Boeing 717?

Svar: Boeing 717 blev designet og solgt af McDonnell Douglas.

Spørgsmål: Hvad var det oprindelige navn på flyet, før det blev kendt som Boeing 717?

A: Før flyet blev kendt som Boeing 717, blev det oprindeligt kaldt MD-95. Det blev designet ud fra DC-9.

Spørgsmål: Hvor mange passagerer kan der være plads til på en enkelt flyvning med en Boeing 717?

Svar: En enkelt flyvning med en Boeing 717 kan rumme op til 117 passagerer.

Spørgsmål: Hvor langt kan en Boeing 717 flyve uden at skulle tanke op?

Svar: En enkelt flyvning med en Boeing 717 kan flyve 3 820 kilometer (2 060 nautiske mil) uden at skulle tanke op.