Sydney lufthavn | i forstaden Mascot i Sydney, Australien

Historie

1920-30: Den tidlige historie

Før lufthavnen blev bygget, var det en mark til oksekvæg. Nigel Love, en tidligere pilot fra Første Verdenskrig, ønskede at begynde at bygge fly. Han havde brug for at etablere en fabrik og en flyveplads tæt på byen. Han fandt en grund, der tilhørte Kensington Race Club. Den var blevet brugt af et lokalt slagteri, som var ved at lukke, til at lade får og kvæg græsse på. Arealet var helt fladt og dækket af en græsmark med bøffelgræs. Græsset var blevet græsset så jævnt af de får og kvæg, der løb på det, at det var let at gøre det egnet til at lande fly. Desuden var den fri for fly på alle fire sider. På siderne af marken var der en væddeløbsbane, haver, en flod og Botany Bay.

Love etablerede Mascot som en privat virksomhed og lejede 200 acres (0,81 km² ) af Kensington Race Club i tre år. I begyndelsen havde han en lille lærredskonstruktion, men fik senere opstillet en importeret Richards-hangar. Den første flyvning fra Mascot fandt sted den 19. november 1919, da Love tog filmkameramanden Billy Marshall med op i en Avro. Den officielle åbningsflyvning fandt sted den 9. januar 1920, også udført af Love.

I 1921 købte den australske regering 161 acres (0,65 km² ) i Mascot for at etablere en offentlig flyveplads. I 1923, ved udløbet af Love's treårige lejemål, overtog regeringen jorden fra racerklubben. De første regelmæssige flyvninger begyndte i 1924.

1930-60

I 1933 blev de første grusbaner bygget. Cooks River blev flyttet væk fra området i 1947-52 for at give mere jord til lufthavnen, og andre små vandløb blev fyldt op. Da Mascot blev erklæret en flyveplads i 1920, blev den kendt som Sydney Airport. I 1953 blev den omdøbt til Sydney (Kingsford Smith) Airport efter Charles Kingsford Smith, en banebrydende australsk flyver. Den første asfalterede landingsbane var 07-25, og den næste landingsbane, der blev bygget, var 16R, der stak ud i Botany Bay fra 1959 for at kunne lande store jetfly. 07-25 bruges hovedsagelig af lettere fly, selv om store firemotorede jetfly stadig lander på banen fra øst, når der blæser sydvestlige vinde i Sydney. 16R er i øjeblikket den længste operationelle landingsbane i Australien med en asfalteret længde på 4.400 m (14.300 fod) og 3.920 m (12.850 fod) mellem zebratærsklerne.

1960-2000

I 1960'erne var der behov for en ny international terminal, og arbejdet blev påbegyndt i slutningen af 1966. Den nye bygning blev officielt indviet den 3. maj 1970 af dronning Elizabeth II.

Den første Boeing 747 "Jumbo Jet", der landede i lufthavnen, Pan Americans Clipper Flying Cloud (N734PA), ankom den 4. oktober 1970. I 1970'erne blev den nord-sydgående landingsbane forlænget og blev en af de længste landingsbaner på den sydlige halvkugle. Den internationale terminal blev gjort større i 1992 og er blevet moderniseret flere gange siden da.

Det blev et problem at have kun to landingsbaner, der krydsede hinanden, og forskellige regeringer forsøgte i mange år at øge kapaciteten i Sydney lufthavn. Til sidst blev det besluttet at bygge en tredje landingsbane. Dette var ikke populært hos de mennesker, der boede i nærheden af lufthavnen. Den tredje landingsbane blev bygget parallelt med den eksisterende hovedlandingsbane i nord-sydgående retning, udelukkende på indvundet land fra Botany Bay). En foreslået ny lufthavn i udkanten af Sydney blev ikke udviklet.

Den "tredje landingsbane" var fortsat et problem på grund af de øgede flybevægelser, især over mange indre forstæder. I 1990'erne blev der dannet et parti, No Aircraft Noise Party, som dog ikke vandt nogen pladser i parlamentet. Howard-regeringen indførte ændringer i driften af Sydney lufthavn i 1996. Disse omfattede bl.a:

• udgangsforbud, som ikke tillader flybevægelser mellem 2300-0600H
• rotere banedrift
• få fly til at flyve ind i lufthavnen fra forskellige retninger
• at benytte flyveveje over vand, især Botany Bay
• begrænse støjen ved at reducere effektindstillingerne ved start.

2000-10

I 2002 solgte den australske regering Sydney Lufthavn til Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93 % af SACL ejes af MAp Airports International Limited, der er en del af Macquarie Bank. Sydney Airport Intervest GmbH ejer 12,11 % og Ontario Teachers' Australia Trust ejer 4,96 %. SACL har en 99-årig lejekontrakt på lufthavnen, som fortsat er en statslig ejendom.

Den internationale terminal er blevet udvidet flere gange. Den næste ombygning vil finde sted i etaper over 20 år (2005-25). Den vil omfatte en høj kontorbygning, et parkeringshus i flere etager og større internationale og indenlandske terminaler. Denne ombygning og Macquarie Banks andre planer for lufthavnen betragtes som kontroversielle. De har ikke brug for det juridiske tilsyn fra de lokale råd, som normalt fungerer som lokal planlægningsmyndighed for sådanne udviklinger.

Siden april 2006 er en del af den foreslåede udvikling blevet reduceret.

Sydney Lufthavns internationale terminal blev ombygget for 500 millioner dollars og afsluttet i midten af 2010. Den omfattede et nyt bagagesystem, et ekstra 7.300 m² (78.577 sq ft) plads til butikker og venteområder for passagerer samt andre forbedringer.

I marts 2010 udtalte den australske konkurrence- og forbrugerkommission, at priserne i Sydney lufthavn var for høje. Ifølge rapporten havde Sydney lufthavn de højeste gennemsnitspriser på 13,63 USD pr. passager, mens Melbourne lufthavn havde de laveste priser på 7,96 USD pr. passager. Prisen for korttidsparkering var næsten fordoblet i regnskabsåret 2008-2009, fra 28 til 50 dollars for fire timer. Ifølge rapporten misbrugte lufthavnen også sin monopolstyrke.

2010-20

I december 2011 meddelte Sydney Lufthavn, at den ville opdele lufthavnen i to flyselskabsbaserede områder, hvor internationale, indenlandske og regionale flyvninger ville være samlet under ét tag i 2019. Terminal 2 og Terminal 3 ville blive brugt af Qantas, Jetstar og medlemmer af oneworld-alliancen. Terminal 1 vil blive brugt af Virgin Australia og dets internationale partnere. Andre internationale flyselskaber vil fortsat operere fra T1.

 
Sydney Lufthavn set fra luften  


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 i Sydney lufthavn med Sydney i baggrunden (2004)  


Ansett B727 i Terminal 2 i 1970  

Terminaler

Sydney Lufthavn har tre passagerterminaler. Den internationale terminal er adskilt fra de to andre terminaler af en landingsbane. Passagerer, der skal nå et andet fly, skal regne med længere omstigningstid. Sydney Lufthavn kræver minimumsforbindelsestider:

• Fra indenrigsfly til indenrigsfly: 30 minutter
• Fra indenrigsfly til internationalt fly: 1 time
• Fra international flyvning til indenrigsflyvning: 1 time og 15 minutter
• Fra internationalt fly til internationalt fly: 1 time

Lufthavnen tilbyder en busforbindelse mellem terminalerne til en pris på 5,50 A$.

Terminal 1

Terminal 1 blev åbnet den 3. maj 1970 og erstattede den gamle overseas passagerterminal. Terminal 1 er siden da blevet udvidet betydeligt. I dag er den kendt som den internationale terminal i lufthavnens nordvestlige område. Den har 30 gates (Concourse B med 8-37 gates og Concourse C med 50-63 gates), der betjenes af aerobridges, samt en række fjernbusser. Den har plads til Airbus A380, som flyver ruter til Singapore (Singapore Airlines), London via Singapore og Los Angeles (Qantas), Dubai og Auckland (Emirates). Terminalbygningen har tre etager, en til ankomst, en til afgang og en til flyselskabernes kontorer. På afgangsetagen er der 20 rækker med check-in-skranker med hver 10 enkeltskranker, hvilket giver i alt 200 check-in-skranker. Terminalen har også en udsigtsplatform på taget. Terminalen har seks lounger til flyselskaberne: To for Qantas, og en for Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines og Emirates. Terminalen gennemgik en større ombygning til 500 mio. dollars, som blev afsluttet i 2010. Shoppingområdet blev gjort større, de udgående toldoperationer blev samlet på ét sted, og terminalens gulvareal blev øget til 254.000 kvadratmeter.

Terminal 2

Terminal 2 i lufthavnens nordøstlige del var tidligere hjemsted for Ansett Australias indenrigsflyvninger. Den har 15 parkeringspladser med aerobridges og en række kontaktfri pladser. I dag betjener den Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services og Qantaslink-tjenester, der drives af Eastern Australia Airlines. Der er lounger for Qantas, Virgin Australia og Regional Express Airlines.

Terminal 3

Terminal 3 er en indenrigsterminal for Qantas- og Qantaslink-fly til Canberra. Den var hjemsted for Trans Australia Airlines (senere omdøbt til Australian Airlines). Ligesom terminal 2 ligger den i den nordøstlige del. Den nuværende terminalbygning er i vid udstrækning resultatet af udvidelser, der blev foretaget i slutningen af 1990'erne. Der er 14 parkeringsbåse med aerobridges, herunder to med dobbelte aerobridges. Terminal 3 har en stor Qantas Club-lounge og en Business Class- og Chairmans-lounge. Terminal 3 har også en "Heritage Collection", der omfatter genstande fra Qantas' 90 års tjeneste. Der er også udsigt over lufthavnen, og den bruges af flyspottere. Den ligger ved siden af gate 13.

Andre terminaler

Sydney Lufthavn havde engang en fjerde passagerterminal øst for Terminal 2. Den var tidligere kendt som Domestic Express og blev brugt af Regional Express Airlines, Virgin Blue (nu kendt som Virgin Australia) og Impulse Airlines. Den bruges dog nu af DHL Express og Tasman Cargo Airlines som kontorbygning.

Fragtterminalen ligger nord for Terminal 1. Den bruges til international fragt, undtagen til Tasman Cargo Airlines' trans-Tasman-flyvninger.

 
Et par Boeing 727 fragtfly foran den tidligere Domestic Express-terminal  


Luftfoto af den indenlandske side af lufthavnen  


Facaden på den internationale terminal  

Luftfartsselskaber og destinationer

• AirAsia X
• Aircalin
• Air Canada
• Air China
• Air India
• Air New Zealand
• Air Niugini
• Air Vanuatu
• All Nippon Airways
• American Airlines
• Asiana Airlines
• British Airways
• Cathay Pacific
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• Delta Air Lines
• Emirates
• Etihad Airways
• Fiji Airways
• Garuda Indonesia
• Hainan Airlines
• Hawaiian Airlines
• Japan Airlines
• Jetconnect
• Jetstar
• Korean Air Lines
• LAN Airlines
• Malaysia Airlines
• Philippine Airlines
• Qantas
• QantasLink
• Qatar Airways
• Singapore Airlines
• Thai Airways International
• Tigerair
• United Airlines
• Vietnam Airlines
• Virgin Australia
• Virgin Samoa
• Xiamen Airlines

Tidligere luftfartsselskaber

Disse flyselskaber fløj tidligere til Sydney:

• Aeroflot
• Aerolíneas Argentinas
• Air Austral
• Air France
• Air Paradise International
• Air Tahiti Nui
• Alitalia
• Ansett Australia
• AOM French Airlines
• Austrian Airlines
• Canadian Pacific Air Lines
• Freedom Air
• Hazelton Airlines
• Kiwi Travel International Airlines
• KLM Royal Dutch Airlines
• Lauda Air
• Lufthansa
• Northwest Airlines
• Martinair
• Luftfartsselskaber i Mellemøsten
• Olympic Airways
• Pan Am
• Polynesiske luftfartsselskaber
• South African Airways
• Trans Australia Airlines
• UTA Franske luftfartsselskaber
• Virgin Atlantic

Fragt

Luftfartsselskaber	Destinationer	Terminal
Cathay Pacific Cargo	Hong Kong, Melbourne	Fragt
DHL Express, der drives af Tasman Cargo Airlines	Auckland	Note 3
Emirates SkyCargo	Dubai, Hong Kong, Singapore	Fragt
FedEx Express	Guangzhou, los angeles, Honolulu	Fragt
Korean Air Cargo	Guangzhou, Seoul-Incheon	Fragt
MASkargo	Kuala Lumpur	Fragt
Qantas Freight, der drives af Atlas Air	Hong Kong, Honolulu, Shanghai-Pudong, Shanghai-Pudong	Fragt
Qantas Freight, der drives af Express Freighters Australia	Auckland, Christchurch	Fragt
Singapore Airlines Cargo	Singapore	Fragt
Thai Airways Cargo	Bangkok	Fragt
Toll Priority, der drives af Airwork	Brisbane, Melbourne	Note 3
UPS Airlines	Anchorage, Nadi, Honolulu, Los Angeles	Fragt

Bemærkninger:

• ^1 Selv om dette er en international destination, afgår flyet fra (indenrigs) Terminal 2 og gør et mellemlanding undervejs for at blive behandlet.
• ^2 Disse flyvninger kan foretage en mellemlanding på indenrigsflyvninger undervejs til deres anførte endelige destination; luftfartsselskaberne har dog ingen trafikrettigheder til at transportere passagerer udelukkende mellem Sydney og den australske mellemlanding.
• ^3 Hvert af disse fragtfirmaer har deres egne faciliteter (de ligger hver især i forskellige dele af lufthavnen) og opererer ikke fra den internationale fragtterminal.

 
Australian Air Express-facilitet  

Udgangsforbud

I 1995 vedtog den australske regering en lov i parlamentet kaldet "The Sydney Airport Curfew Act". Denne lov begrænser lufthavnens åbningstider. Dette blev gjort i et forsøg på at stoppe klager over flystøj. Udgangsforbuddet forbyder fly at lette eller lande mellem kl. 23.00 og 06.00. Nogle særlige flyvninger er dog tilladt mellem kl. 23.00 og midnat og kl. 05.00 og 06.00 i henhold til lovens § 12.

I dårligt vejr er flyvningerne ofte forsinkede, og folk på forsinkede fly kan ikke rejse på en given dag. I 2009 havde fire flyselskaber fået bøder for at lande i de lukkede tidsrum. Den maksimale bøde er på 550 000 A$.

 

Transport

Jernbane

Man kan komme til lufthavnen fra byen med undergrundsbanen Airport Link. Den internationale togstation ligger under den internationale terminal, mens den indenlandske togstation ligger under parkeringspladsen mellem de indenlandske terminaler (terminal 2 og terminal 3). Selv om stationerne er en del af Cityrail-nettet, er de privatejede og drives af Airport Link. Passagerer skal betale et stationsgebyr eller "gate fee" på 11,80 USD. Dette gebyr lægges oven i prisen på togbilletten.

De tog, der kører til lufthavnen, er almindelige S-tog. I modsætning til de særlige lufthavnstog i andre lufthavne har de ikke særlige bestemmelser for kunder med bagage. De kører ikke ekspresfart til lufthavnen og kan have alle sæder optaget af pendlere, inden togene ankommer til lufthavnen.

Bus

Sydney Buses kører rute 400 fra Burwood til Bondi Junction-jernbanestationerne og stopper ved de internationale og indenlandske terminaler. Den forbinder de østlige forstæder, Inner West og St George-områderne med lufthavnen. Der kører også private shuttlebusser til lufthavnen fra Sutherland Shire, Blue Mountains og Central Coast.

Vej

Sydney Lufthavn har vejforbindelser i alle retninger. Southern Cross Drive (M1), en motorvej, er den hurtigste forbindelse til byens centrum. Den eneste anden motorvej, M5 South Western Motorway (herunder M5 East Freeway), forbinder lufthavnen med Sydneys sydvestlige forstæder.

Der er en ringvej rundt om lufthavnen. General Holmes Drive har en tunnel under den nord-sydgående hovedlandingsbane og tre rulleveje samt et område til at se flyene. Inde i lufthavnen er der en del af ringvejen, der forbinder indenrigsterminalen med kontroltårnet, området for almenflyvning, biludlejningsfirmaernes oplagspladser, langtidsparkeringspladser, helikopterlandingsplads, forskellige detailforretninger og et hotel. Der er en vej inden for det sikrede område, som kun er forbeholdt lufthavnens køretøjer.

Lufthavnen driver flere officielle parkeringspladser:

• Indenlandsk kort sigt
• Indenlandsk fjernbetjening på lang sigt
• International kort/lang sigt.

Der er også mange private parkeringsselskaber omkring lufthavnen, som er billigere end de officielle parkeringspladser. De har gratis shuttlebusser til lufthavnen.

Fodgængere og cykler

Den internationale terminal ligger ved siden af en bred fodgænger- og cykelsti. Den forbinder Mascot og Sydney City i nordøst med Tempe (via en gangbro over Alexandra Canal) og Botany Bay i sydvest. Alle terminaler har cykelstativer og kan også let nås til fods fra nærliggende områder.

 
Indgang til T3 Airport Link  

Ulykker og hændelser

• Den 18. juni 1950 ramte og afsporede et Douglas DC-3-fly fra Ansett Airways, der forberedte sig på at lette fra Sydneys tidligere landingsbane 22, et kultog på jernbanen, der krydsede landingsbanen, og det afsporede. Kun andenpiloten blev såret.
• Den 30. november 1961 styrtede Ansett-ANA Flight 325, et Vickers Viscount-fly, ned i Botany Bay kort efter starten. Styrbords vinge svigtede, efter at flyet var fløjet ind i et tordenvejr. Alle 15 personer om bord blev dræbt.
• Den 1. december 1969 kørte Boeing 707-321B N892PA på Pan Am Flight 812 ud over banen under starten på grund af fugleangreb. Motor nr. 2 blev beskadiget og mistede effekt. Starten blev afbrudt. Flyet standsede 170 m (560 fod) efter enden af bane 34 (nu bane 34L). Under styrtet ramte motor nr. 2 jorden og blev beskadiget. Næsen og venstre hovedlandingshjul brød sammen, og flyet standsede støttet af motor 1 og 2, næsen og resten af hovedlandingshjulet. De 125 passagerer og 11 besætningsmedlemmer kom ikke til skade.
• Den 21. februar 1980 startede VH-AAV, et Beechcraft Super King Air-fly, fra Sydney lufthavn og fik motorstop. Piloten fløj flyet tilbage til lufthavnen og forsøgte at lande, men styrtede ned i havmuren. Alle 13 personer om bord omkom ved ulykken.
• Den 24. april 1994 havde Douglas DC-3 VH-EDC fra South Pacific Airmotive et motorstop kort efter starten på en charterflyvning til Norfolk Island. Flyet landede i Botany Bay. Alle fire besætningsmedlemmer og 21 passagerer blev reddet i sikkerhed.