École nationale de l'aviation civile

Historie

1945 - 1949

Flytrafikken voksede hurtigt i Frankrig efter Anden Verdenskrig. Sikker lufttransport krævede personale, der var uddannet specielt til denne aktivitet. Det krævede også, at folk i forskellige sektorer inden for luftfartsverdenen arbejdede sammen og forstod hinanden. Det var derfor, ENAC blev oprettet. Max Hymans, generalsekretæren for civil og kommerciel luftfart, var hovedorganisator.

1949 - 1955

ENAC blev oprettet den 28. august 1949 (dekret 49-1205) i Paris. Universitetet blev placeret i Orly syd for Paris. René Lemaire betragter ENAC som "et universitet for luftfartssikkerhed". Denne prioritering af sikkerhed er naturlig for ENAC, da den er den første grund til at uddanne fremtidige teknikere og fremtidige flyvere på et enkelt universitet.

I en rapport fra Inspection générale de l'aviation civile hedder det: "Universitetets ophavsmænd havde til hensigt at udvikle et fællesskab mellem besætningen og jordpersonalet, et fællesskab af idéer, gensidig viden og agtelse, som er afgørende for det teamwork, der er nødvendigt for lufttransporten." Uddannelseskurserne var længere eller kortere afhængigt af specialitet.

1955 - 1959

Dekretet af 13. oktober 1959 bekendtgør universitetets første partner: Air France. Det resulterer i en fordeling af opgaverne og etablerer en rekruttering af flypilotelever uden tidligere flyveerfaring. På forsøgsbasis tog universitetet i 1958 imod de første flypilotstuderende på forsøgsbasis.

I mellemtiden udviklede ENAC et samarbejde med École nationale de la météorologie og fremmede uddannelsen i dette fag for flyveledere. Efter Anden Verdenskrig hjalp ENAC med at omstille det militære flyvepersonale. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) tilbød i henhold til dekretet af 31. marts 1951 gratis flyveuddannelse til flypilotkandidater, der kom fra hæren.

Fra 1949 til 1959 steg antallet af kurser fra 6 til 64 og antallet af elever fra 49 til 800. I 1956 blev navigationsinstruktørklassen oprettet med åbningen af den tilsvarende uddannelse. Nogle gange er et kursus simpelthen oprettet for at opfylde et behov. I 1958 startede kurset for teoretisk uddannelse af flypiloter i 1958.

Livet på ENAC Orly er derefter præget af den årlige udflugt for alle eleverne, som uden tvivl er et af studiernes højdepunkter. Den har sin del af uventede, men også sine ritualer, som f.eks. den modtagelse i fuld uniform af universitetets embedsmænd og de studerende af de lokale myndigheder ved ankomsten til et nyt sted.

1959 - 1968

Universitetet flyttede til Toulouse i 1968, hvor det nu ligger hovedcampus. Det blev også ændret fra at være en ekstern afdeling af den franske civile luftfartsmyndighed til en offentlig forvaltningsinstitution i 1970.

Det franske civilluftfartsuniversitet blev oprettet i nærheden af Paris-Orly Lufthavn. Denne beliggenhed nær den største franske lufthavn gør det nemt at bruge fly til mange aktiviteter - navigationsflyvninger, reklamerejser, ... og nærheden til mange flyselskaber og flyproducenter eller med tilknytning til luftfartsindustrien, hvis ledere sandsynligvis vil blive indkaldt til foredrag, konferencer, ...

Trafikken i Paris-Orly lufthavn voksede imidlertid hurtigt. I midten af 1950'erne begyndte planlægningen af en ny placering i nærheden af de parisiske lufthavne. Decentralisering var et af motiverne. De potentielle placeringer er alle en del af en radius på 150 km omkring Paris, bl.a. Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans osv. I en rapport af 20. maj 1959 opregnes ulemperne ved en placering for langt fra Paris. En analyse fra René Lemaire støttede i sin rapport af 14. juni 1960 en flytning til Toulouse. Toulouse 1 University Capitole er et af de ældste universiteter i verden. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques havde siden 1961 haft til huse i Toulouse, og École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace ville flytte fra Paris til byen). Den 15. juni 1961 blev flytningen til Toulouse godkendt af premierminister Michel Debré. Den blev bekræftet af hans efterfølger Georges Pompidou i et brev af 23. juli 1963.

I april 1966 begyndte man at opføre nye bygninger på Rangueil campus. Projektet sluttede den 19. august 1968, da personalet blev inviteret. Det akademiske år begyndte den 16. september 1968. Der forventes 500 studerende, heraf 325, der påbegynder deres uddannelse. Disse er som følger: 15 ingeniørstuderende i luftfartsteknik, som i vid udstrækning kommer fra École Polytechnique, 70 ingeniørstuderende i luftfartsteknik fra toårige studier efter den franske studentereksamen, 60 flypilotstuderende, 100 flyvelederstuderende, 40 elektronikstuderende, 20 erhvervspilotstuderende og 20 flyvelederstuderende.

1968 - 1975

Selv om den mente, at det var bedre ikke at træffe beslutning om ENAC's status, før universitetet åbnede dørene til sit nye campus, har den permanente kommission taget hensyn til problemet med en utilstrækkelig retlig status. Dette problem er gammelt: det blev identificeret kort efter oprettelsen af universitetet og er dukket op igen mange gange, som det fremgår af de inspektionsrapporter, der vedrører institutionens forvaltning. ENAC følges nøje af sin tilsynsmyndighed. Inspektionsrapporterne udkommer med en hurtig kadence, i gennemsnit et hvert andet år, nogle gange mere. Den dom, der fokuserer på institutionens forvaltning, er undertiden streng. I de samme rapporter, i midten af 1950'erne, bestrides universitetets eksistens, hvilket ikke var tilfældet i de foregående år. Som eksempel kan nævnes Brancourt Controller's rapport (fortrolig) af 12. marts 1952, baseret på ENAC's organisation og drift. Vi lærer, at universitetet har "en mangel på doktrin", at "der er en vis spænding med Air France's uddannelsescenter", og endda at "ENAC er vanvittigt".

I virkeligheden kan svaghederne i vid udstrækning forklares med de vanskeligheder, der skyldes, at ENAC's status ikke er i overensstemmelse med arten af dets aktiviteter, som kræver, at det skal tilbyde kurser til studerende og praktikanter, der ikke alle er tjenestemænd fra dets tilsynsmyndighed, eller at det skal anvende undervisere af meget forskellig oprindelse. Den tunge proces for tildeling af universiteternes budget er i vanskeligheder, så snart andre typer indtægter reduceres, f.eks. ikke-offentlige ressourcer. Dette sker i højere grad i årene 1958-1964. I 1962 overvejer ENAC's ledelse at forhøje undervisningsafgifterne, kursuspriserne og gebyrerne for kunder uden for den franske civile luftfartsmyndighed. Institutionens status gør imidlertid de nødvendige prisjusteringer til genstand for en så vanskelig godkendelsesproces, at den til sidst blokeres. Derfor forekommer en anden type status, "offentlig administrativ institution", meget mere hensigtsmæssig. Den endelige beslutning er truffet ved dekret nr. 70-347 af 13. april 1970, med virkning fra 1. januar 1971. Som offentlig administrativ institution har ENAC en bestyrelse. René Lemaire er den første formand.

1975 - 1990

Fra 1975 begynder noget nyt. Den består i en stigning i andelen af ingeniørstuderende, der kaldes "civile", i modsætning til ingeniørstuderende, der er "tjenestemænd" (embedsmænd). ENAC er ved at blive en vigtig aktør inden for uddannelse til luftfartsindustrien (civilt personale), mens dets primære mål kun var at uddanne tjenestemænd til Direction générale de l'aviation civile. Det er rigtigt, at det ikke er nyt, at der findes studerende til den private sektor på universitetet: det var i 1956, at de første af dem blev uddannet. I slutningen af 1950'erne berører denne ansættelse imidlertid kun et mindretal af de studerende. Det sker primært for at kompensere for den ulempe, som består i det meget forskellige antal studerende, der skal arbejde i administrationen, og for at forhindre, at der er for store forskelle i størrelsen af de successive forfremmelser. Denne anden kilde har imidlertid en tendens til at blive vigtigere og vigtigere for til sidst at blive den første. Dette resulterer i en revision af undervisningen. ENAC's ingeniøruddannelse, især den af specialet kaldet "faciliteter" - den fokuserer på elektronik - forfører de industrielle sektorer for elektronik og informationsteknologi. Uden at have særligt ønsket det, har universitetet efterhånden rollen som et nationalt ingeniøruniversitet.

Industri orienteret universitet, forskning optrådte i 1984, efter loven om videregående uddannelse, der fastsætter, at "ingeniøruddannelse [...] har en forskningsaktivitet, grundlæggende eller anvendt, " og er organiseret omkring fire områder: elektronik, automatisering, computer og lufttransport økonomi. Universitetet føler derefter interesse for, at de kommende ingeniører lærer forskningsmetoder: mens den deduktive ræsonnementmetode, som længe blev foretrukket af lærerne i de toårige studier efter den franske studentereksamen og på universiteterne, viser sine begrænsninger, synes den induktive ræsonnementmetode, som er karakteristisk for forskning, gradvist at være bedre tilpasset til de funktioner, som ingeniørerne i dag udfører. Det seneste udtryk for ENAC's stigende interesse for forskning er oprettelsen af et laboratorium for økonomi inden for lufttransport, hvilket afspejler ønsket om ud over selve lufttransporten også at studere visse beslægtede aktiviteter som f.eks. luftfart.

I midten af 1980'erne opstod programmerne for specialiserede mastere. De er for de flestes vedkommende opstået på baggrund af en industriel efterspørgsel, herunder Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, med henblik på at støtte eksportkontrakterne gennem uddannelse. Samtidig med at de opfylder behovene hos mange franske studerende eller fagfolk, kan de faktisk på relativt kort tid uddanne nogle udenlandske ledere. I samme periode er der sket en diversificering af universitetets efteruddannelse. Efteruddannelseskurserne er organiseret inden for fem hovedområder: flytrafiksystemer, elektronik, edb, luftfart og sprog/humanistiske fag.

1990 - i dag

Universitetets internationale dimension voksede i 1990'erne. Den er dog begrænset af udformningen og gennemførelsen af den nye uddannelse for flyveledere. Indsatsen krævede en specifikt europæisk komponent. Den består først i deltagelse i europæiske projekter som EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program) og dernæst i deltagelse i mobilitetsprogrammer for studerende som Erasmus eller Socrates. Under disse programmer tager universitetet imod et stigende antal udenlandske studerende. Dermed skaber det tætte forbindelser med udenlandske universiteter, herunder universiteterne i Berlin og Darmstadt i Tyskland samt Tampere i Finland. Siden 1990 har universitetet haft nye opgaver. ENAC forhandler således nye kontrakter om studier og forskning i udlandet. I 2000'erne oprettes der kurser, der udelukkende undervises på engelsk, og der udvikles aktiviteter med fokus på luftfart. I 2009 arrangerer universitetet og dets alumneforening den første udgave af salon du livre aéronautique (flylitterær festival) i Toulouse. I december 2010 bliver ENAC et ICAO-center for uddannelse i luftfartssikkerhed.

I mellemtiden udvikler universitetet nye undervisningsfaciliteter: flyvekontrolsimulatoren "CAUTRA", flyvepladskontrolsimulatoren "AERSIM", en Airbus A320-flystyringssystem-simulator, en statisk model af Airbus A321's motor og et laboratorium for telekommunikationsnetværk.

Siden den 1. januar 2011 og sammenlægningen af ENAC og SEFA er universitetet det største europæiske luftfartsuniversitet.

I 2013 starter ENAC sammen med DGAC konsulentfirmaet France Aviation Civile Services.

Historie af hoveder

Den nuværende leder af universitetet er Olivier Chansou, efter Marc Houalla, der var direktør for SEFA fra 2006 til den 1. januar 2011. Det er den ottende person, der har været direktør siden 1949. Han blev valgt den 27. november 2017. Direktørerne siden 1949 fremgår af følgende tabel.

Liste over ENAC-chefer
Navn	År
Guy du Merle	1948 til 1951
Gilbert Manuel	1951 til 1967
Louis Pailhas	1967 til 1982
André Sarreméjean	1982 til 1990
Alain Soucheleau	1990 til 1999
Gérard Rozenknop	1999 til 2008
Marc Houalla	2008 til 2017
Olivier Chansou	siden 2017

Max Hymans var generalsekretær for civil og kommerciel luftfart mellem 1945 og 1948


Jules Moch i 1957.


ENAC-bygninger og fly i Saint-Yan Lufthavn.


Studerende og flyveledere i kontroltårnet i Nantes Atlantique Lufthavn


Plakette for indvielsen af campus i Toulouse i 1969

Administration

Styring

Som alle tilsvarende universiteter i Frankrig ledes ENAC af en præsident, der vælges af en bestyrelse. Han er medlem af universitetets tre råd:

• Uddannelses- og forskningsråd, ledet af Gilles Perbost pr. 1. september 2011 ;
• Rådet for flyvetræning, der kommer fra fusionen med SEFA ;
• Rådet (internationale forbindelser og udvikling).

Ud over disse tre råd har universitetet et direktørkontor, der omfatter kommunikation og kulturelle anliggender, en afdeling for informationssystemer og et generalsekretariat, der beskæftiger sig med juridisk forvaltning, logistik, finansielle og menneskelige ressourcer.

Budget

Universitetet har brugt 126 millioner euro på sin drift i 2011. Budgettet er steget med 61,12 % i forhold til 2010 som følge af fusionen med SEFA og består af følgende:

• 24 mio. euro i egne indtægter, hvoraf 8,5 mio. euro svarer til de midler, der er afsat til luftfartstjenesten (Service d'exploitation de la formation aéronautique);
• 102 millioner euro i støtte.

ENAC fondation

Efter flere måneders overvejelse blev der i september 2011 oprettet en erhvervsdrivende fond. Det har til formål at vejlede uddannelses- og forskningsrådet om de ændringer, der skal foretages i uddannelsen Ingénieur ENAC (ENAC-ingeniør) og i virksomhedspartnerskaberne. Det består af tekniske og menneskelige ledere fra luftfartsvirksomheder som Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,....

Campusser

ENAC har otte campusser og kan tilbyde indkvartering. Det har også en kantine, et cafeteria, et bibliotek, computerrum, sportshaller, herunder et fitnessrum, en sportsplads, en rugbybane, fem tennisbaner, en beachvolleyballbane og en golf driving range. Dens hovedcampus ligger i Rangueil (Toulouse).

Siden fusionen med SEFA har ENAC haft otte lokaliteter :

• Et svæveflyvecenter i Château-Arnoux-Saint-Auban Lufthavn
• Et vedligeholdelsescenter i lufthavnen Castelnaudary - Villeneuve (langtidsvedligeholdelse af ENAC's flåde).
• Et campus i Carcassonne Lufthavn (flyveuddannelse)
• Et campus i Grenoble-Isère lufthavn (flyveuddannelse)
• Et campus i lufthavnen Biscarrosse - Parentis (uddannelse i flyvning og luftfart)
• Et campus i Saint-Yan Lufthavn (flyveuddannelse)
• Et campus i lufthavnen Montpellier - Méditerranée (uddannelse i flyvning og flynavigation). Dette campus har en antenne på Aix-en-Provence Aerodrome)
• Et campus på Muret - Lherm flyveplads (flyve- og flynavigationsuddannelse)
• Melun Villaroche Aerodrome (officielle personer)

Bygning af Hélène Boucher på ENAC Toulouse

Udstyr

ENAC har en flåde på 130 fly af forskellige typer: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (som skal erstatte Socata TB-20) og Diamond DA42 (som skal erstatte Beechcraft Baron 58).

Universitetet har på sit campus i Toulouse en flysimulator Robin DR400 og Socata TB-20 samt nogle statiske simulatorer af Airbus A320 og Airbus A340.

I luftnavigationsafdelingen er der simulatorer til kontroltårnet (120 eller 360 grader).

Undervisning og forskning

Indledende uddannelse

ENAC har fire bacheloruddannelser til uddannelse af piloter og flyteknikere.

ENAC tilbyder teoretisk uddannelse for pilotstuderende i otte måneder på sit campus i Toulouse. Den praktiske uddannelse på 16 måneder foregår på universitetets andre campusser i Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan eller Muret. Der er også uddannelse til forskellige luftfartsteknikere.

Derudover har universitetet syv masteruddannelser for at uddanne folk til både luftfartsindustrien og den franske civile luftfartsmyndighed.

Universitetet tilbyder kurser i flyveledere og elektronikpersonale inden for luftfartssikkerhed. Ingénieur ENAC-uddannelsen uddanner luftfartsingeniører inden for tre områder: elektronik og aeronautisk telekommunikation (L), computersystemer og lufttrafik (S) og aeronautisk teknik (T). Universitetet har i 2007 oprettet en masteruddannelse i International Air Transport Opération Management, i 2011 en masteruddannelse i Global Navigation Satellite System støttet af Europa-Kommissionen og i 2012 en masteruddannelse i Air Traffic Management i samarbejde med Massachusetts Institute of Technology. Masteruddannelsen i menneske-computer-interaktion (IHM) gennemføres i samarbejde med Paul Sabatier-universitetet.

Endelig tilbyder det franske civilluftfartsuniversitet ni Mastères Spécialisés-kurser inden for følgende områder: lufthavnsledelse, lufttrafikstyring (i partnerskab med Toulouse Business School), kommunikation - navigation - overvågning og satellitapplikationer til luftfart, luftfartssikkerhed, luftdygtighed af luftfartøjer (i partnerskab med andre Grandes Schools), samarbejde mellem luft og jord, lufttrafikstyring og lufttrafikstyring samt projektstyring i luft- og rumfart (APM) (i partnerskab med andre Grandes Schools).

De tidligere studerende på de tre masteruddannelser, ingeniør ENAC-kurset, samt de tidligere studerende på bro- og vejkorpset og Mastères Spécialisés-kurserne var repræsenteret af en forening, INGENAC, der blev oprettet i 1988, medlem af CNISF (det franske råd for videnskab og ingeniørarbejde) og i Toulouse. Den 16. marts 2012 besluttede INGENAC at repræsentere alle de tidligere studerende fra universitetet og ændrede sit navn til "ENAC Alumni".

Hvert kursus på universitetet har sin egen rekrutteringsproces.

Efteruddannelse

ENAC modtager hvert år mere end 7.500 studerende, der deltager i mere end 600 kurser, som universitetet arrangerer hvert år, med en omsætning på 15 millioner euro, og er nu den største organisation i Europa inden for aeronautisk efteruddannelse. ENAC's efteruddannelse er blevet udviklet inden for områder, hvor ENAC er velkendt: lufttrafik, elektronik, datalogi, flyteknik, flykontrol, ...

Internationale partnere

Studerende på uddannelsen til rumfartsingeniør kan studere på de to andre Grandes Ecoles, der er medlemmer af Groupement des écoles d'aéronautique, samt på det nationale polytekniske institut i Toulouse og på handelsskolen i Nantes. Som en del af France AEROTECH er der desuden ved at blive udarbejdet en udveksling af ingeniørstuderende på tredje år med de store skoler i dette netværk.

I et andet land har de studerende adgang til Erasmus-programmet og til Pegasus. På uddannelsen til rumfartsingeniør tog universitetet imod 8 % udenlandske studerende i 2011. Hvis man tager alle uddannelser i betragtning, var dette tal 46 % i 2010.

Universitetet har også aftaler med Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Det uddanner også folk fra Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

ENAC er også medstifter af Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation i Tianjin. I denne by har universitetet fire Mastères Spécialisés-kurser på Civil Aviation University of China kun for kinesiske studerende: lufthavnsforvaltning, forvaltning af luftfartssikkerhed - luftdygtighed, forvaltning af luftfartssikkerhed - flyveoperationer og forvaltning af luftfartssikkerhed - luftfartsvedligeholdelse.

Endelig har universitetet i december 2011 indgået et partnerskab med École des Ponts ParisTech og Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile om at starte en Executive MBA i luftfartsledelse for luftfartsfolk i marts 2012 i Casablanca.

Forskningsaktiviteter

Forskning er en voksende aktivitet hos ENAC. Det industriorienterede universitet blev oprettet i 1984 i henhold til loven om videregående uddannelser, som fastsætter, at "ingeniøruddannelsen ... skal indeholde en forskningsaktivitet, ren eller anvendt". Det var oprindeligt organiseret omkring fire områder: elektronik, automatisering, edb og lufttransportøkonomi. Medio 2009 var forskningsgrupperne i følgende laboratorier: automatisering - operationel forskning (LARA), økonomi - luftfartsøkonometri (LEEA), undersøgelse - optimering af telekommunikationsnetværksarkitekturer (LEOPART), elektromagnetisme for aeronautisk telekommunikation (LETA), interaktiv computer (LII), anvendt matematik (LMA), optimering af lufttrafikken (LOTA) og signalbehandling for aeronautisk telekommunikation (LTST).

ENAC har også siden 2005 haft et team med speciale i UAV'er, der vedligeholder og udvikler Paparazzi, et gratis system til automatisk styring af UAV'er, et laboratorium for ubemandede luftfartøjer. Infrastrukturen omfatter også et planetarium og en flyvekontrolsimulator. ENAC er stiftende medlem af det europæiske akademi for luftfartssikkerhed (EAFAS), et netværk af de vigtigste uddannelsesorganisationer inden for luftfartssikkerhed. Under Paris Air Show i 2005 annoncerede universitetet et partnerskab med Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales inden for lufttrafikstyring, luftfartssikkerhed, satellitnavigation, bæredygtig udvikling og luftfartsøkonomi.

Slutningen af 2011, universitetet har etableret en ny forskningsorganisation, der er seks tværgående programmer: UAV'er og lufttrafikstyring, lufthavne, fly og flyoperationer, interaktion mellem menneske og computer, kommunikation mellem luft og jord og bæredygtig udvikling, alt er nu baseret på fire laboratorier: anvendt matematik - optimering - optimal kontrol - kontrolteknisk operationsforskning (MAIAA), signalbehandling - satellitpositioneringssystem - elektromagnetisme - netværk (TELECOM), arkitektur - modellering - teknik af interaktive systemer (LII) og økonomi - økonometri for lufttransport (LEEA).

Et ENAC-fly på Airexpo på Muret - Lherm Aerodrome den 28. maj 2011.

Berømte personer

Alumni

Flere berømte piloter har studeret på det franske civilflyveuniversitet som Émile Allegret, soldat og medlem af den franske modstandsbevægelse under Anden Verdenskrig, Xavier Barral (forfremmelse 1966), tidligere formand for Association des professionnels navigants de l'aviation (sammenslutningen af professionelle flybesætninger), Noël Chevrier (forfremmelse 1970), leder af antistresscentret hos Air France, Gérard Feldzer (forfremmelse 1971), tidligere formand for Aéro-Club de France, Bernard Pestel (forfremmelse 1972), vicepræsident for Société française de droit aérien (fransk luftretsselskab), Béatrice Vialle (forfremmelse 1981), en af de to kvindelige Concorde-piloter og den første franske kvindelige pilot på et overlydsfly.

Især på grund af dets status som et fransk tjenestemandsuniversitet har en række tjenestemænd studeret på ENAC som Jean-Marc de Raffin Dourny (Promotion 1966), formand for organisme pour la sécurité de l'aviation civile (organisation for sikkerhed inden for civil luftfart), Michel Bernard (Promotion 1967), tidligere chef for Agence nationale pour l'emploi og tidligere formand for Air Inter, Paul-Louis Arslanian (forfremmelse 1968), tidligere leder af det franske Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (forfremmelse 1970), leder af Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (forfremmelse 1975), fransk ambassadør.

Nogle af universitetets alumner blev ledere som Yves Lambert (Promotion 1959), tidligere chef for Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promotion 1971), administrerende direktør for GDF Suez., Jean-Michel Vernhes (forfremmelse 1971), chef for Toulouse-Blagnac lufthavn, Jean-Charles Corbet (forfremmelse 1974), tidligere chef for Air Lib, Olivier Colaïtis (forfremmelse 1977), formand for Galileo, Lionel Guérin, stiftende formand for Airlinair, Philippe Crébassa, chef for Toulouse-Blagnac-lufthavnen, Franck Goldnadel (forfremmelse 1990), tidligere chef for Paris-Charles de Gaulle-lufthavnen, Régis Lacote (forfremmelse 1997), chef for Orly-lufthavnen, Méziane Idjerouidène (forfremmelse 2003), general manager for Aigle Azur.

Få intellektuelle dimitterer fra universitetet som Jacques Villiers (Promotion 1948), grundlægger af Centre d'études de la navigation aérienne (det franske center for luftnavigation), Jean Peyrelevade (Promotion 1961), politiker og erhvervsleder, Hamza Ben Driss Ottmani (Promotion 1963), marokkansk økonom og forfatter, Alain Lefebvre (Promotion 1970), journalist, Solenn Colléter (Promotion 1993), romanforfatter, Nicolas Tenoux (Promotion 2007), filantrop.

Inden for videnskab har personligheder som Gabriel Weishaupt (Promotion 1948), grundlægger af Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, fysiker, Georges Maignan (Promotion 1955), tidligere direktør for Eurocontrols eksperimentelle center, Gérard Desbois (Promotion 1979), yngre flymekaniker og besætningsmedlem under den første flyvning med Airbus A380, studeret på universitetet.

Lærere og tidligere lærere

Nogle personligheder inden for luft- og rumfart underviser på universitetet, f.eks. Hervé Hallot, lærer i meteorologi og medforfatter til Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), lærer i luftfartsoperationer og tidligere driftsleder for Aeris-flyselskabet, Patrick Lepourry, leder af motorafdelingen og medforfatter til Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord og Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, leder af afdelingen for styringsteknik og medforfatter til Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), leder af den specialiserede master i lufttransport og medforfatter til Initiation à l'aéronautique., eller Frantz Yvelin, grundlægger af to franske luftfartsselskaber.

Relaterede sider

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Civil Aviation University of China