Boeing 367-80

Design og udvikling

Der var to ting, der fik Boeing til at overveje at bygge et jetfly. Den første grund var Boeing B-47 Stratojet. Den anden grund var verdens første jetfly, de Havilland Comet, som var verdens første jetfly.

I 1950 udarbejdede Boeing nogle detaljer om et jetfly, som de kaldte Model 473-60C. Flyselskaberne var ikke sikre på jetfly, fordi de havde succes med propelfly som Douglas DC-4, DC-6, Boeing Stratocruiser og Lockheed Constellation.

Boeing havde solgt mange fly til militæret, men havde ikke stor succes med flyselskaberne. Douglas var den mest succesfulde flyproducent på det tidspunkt. Boeing mente, at den eneste måde at få flyselskaberne til at købe et jetfly på var at vise dem et fly.

Boeing ønskede, at dets jetfly skulle have andre modelnumre end propelflyene. Navnene på propelflyene begyndte alle med 300. Tallene 400, 500 og 600 blev brugt af missiler og andre ting, så Boeing lavede jetsenes modelnummer til 700. Det første jetfly ville blive 707.

Dash 80 var 3,35 m (132 tommer) bred. Boeing ønskede at gøre 707'erens fuselage 3,66 m (144 tommer) bred. Da 707'eren blev bygget, var dens fuselage 148 tommer (3,76 m) i diameter. Beslutningen om at ændre det medførte ikke mange forsinkelser, fordi Dash 80 hovedsagelig blev fremstillet i hånden.

 
En Boeing 307 Stratoliner står over for en Boeing 367-80 i Steven F. Udvar-Hazy Center  


Boeing 367-80 under afprøvning på Boeing Field i Washington  

Historie

I begyndelsen af 1952 var Dash 80 designet, og Boeings ledere gav tilladelse til, at det blev fremstillet. Dash 80 blev fremstillet på Boeings fabrik i Renton.

Dash 80 blev færdig den 15. maj 1954, hvilket var 18 måneder efter, at produktionen var begyndt.

Der blev konstateret nogle problemer med motorerne og bremserne. Bremserne svigtede en gang helt, da flyet landede, så det kørte over landingsbanen.

Tønderulle

Folk fra Aircraft Industries Association (AIA) og International Air Transport Association (IATA) kom til Seafair og Gold Cup Hydroplane Races i 1955 den 6. august 1955. Det var meningen, at Dash 80-flyet skulle foretage en simpel flyvning over dem, men Boeing-testpiloten foretog i stedet to tønderolls.

Den næste dag fik piloten besked om ikke at gøre det igen. Piloten sagde dog, at det var helt sikkert.

En Boeing-testpilot, der foretog den første Boeing 777-flyvning den 12. juni 1994, fik besked om "Ingen ruller".

Anvendelse som testfly

Efter at den første 707 blev fremstillet i 1957, blev Dash 80 ændret til et testfly til andre formål. Det testede bl.a. ting til den nye Boeing 727. For at gøre dette blev der sat endnu en motor ind bagtil.

Sidste flyvning

Dash 80 blev opbevaret i 1969. Den 26. maj 1972 overdrog Boeing Dash 8- til Smithsonian Air and Space Museum. I 18 år stod flyet i en "ørkenboneyard" i Arizona. Boeing tog det tilbage og restaurerede det. Dash 80's sidste flyvning var til Dulles International Airport nær Washington, D.C. den 27. august 2003. Den blev malet i sine første farver nogensinde og blev sendt til Steven F. Udvar-Hazy Center, som ligger nær Dulles Lufthavn i Chantilly, Virginia.

 
Boeing 367-80 (N70700) prototype


Boeing 367-80 på luft- og rumfartsmuseet  

Detaljer (367-80)

Data fra Boeing-fly siden 1916

Generelle egenskaber

• Besætning: 3
• Længde: 39,97 m (127 ft 10 in)
• Vingefang: 39,88 m (129 ft 8 in)
• Højde: 11,59 m (38 fod)
• Vingeområde: 223 m² (2.400 ft²)
• Tomvægt: 41.870 kg (92.120 lb)
• Lastet vægt: 86.360 kg (190.000 lb)
• Motoranlæg: 4 × Pratt & Whitney JT3-turbojets, 44,5 kN (10.000 lbf) hver

Ydelse

• Maksimal hastighed: 582 mph (506 knob, 937 km/t) ved 7.600 m (25.000 ft)
• Krydshastighed: 550 mph (478 knob, 886 km/t)
• Rækkevidde: 5.683 km (3.070 nmi, 5.683 km)
• Serviceloft: 13.110 m (43.000 ft)
• Stigningshastighed: 2.500 ft/min (12,7 m/s)

 

Relaterede sider

Luftfartøjer relateret til denne

• Boeing 707
• Boeing 727
• Boeing 737

Lignende fly

• Douglas DC-8