Crich Tramway Village – Det nationale sporvognsmuseum i Derbyshire, England

Før Anden Verdenskrig var sporvogne en vigtig form for offentlig transport i mange byer i Det Forenede Kongerige. (Sporvogne trukket af heste begyndte at blive bygget i slutningen af det 19. århundrede.) Efter Anden Verdenskrig begyndte de at lukke. Mange mennesker mente, at sporvogne og sporveje kom i vejen for motorkøretøjer og busser, og at brændstof til busser kostede mindre end prisen for at lave elektricitet. De fleste sporvognsnet i Det Forenede Kongerige var lukket i 1962. Kun ét var fortsat i brug, nemlig sporvognsbanen i Blackpool, som stadig kører i dag.

I 1948 besluttede en gruppe sporvognsentusiaster at købe en åben sporvogn, som de havde været med under Southampton Tramways' sidste sporvognstur. For kun 10 pund købte de Southampton nr. 45. Selv om der fandtes sporvogne og lokomotiver på britiske museer, var der ingen fungerende museer eller veteranbaner i Storbritannien på dette tidspunkt, så i første omgang virkede det umuligt for amatører at drive en sporvogn eller en jernbane. I 1955 blev Tramway Museum Society startet, og i 1959 valgte foreningen et sted til museet efter en meget lang tids søgen. Stedet blev fundet af Talyllyn Railway Preservation Society, da de var i færd med at skille det gamle spor fra George Stephensons jernbane ad til et projekt i Wales.

I 1840'erne, da Stephenson byggede North Midland Railway fra Derby til Rotherham og Leeds, fandt han kul begravet under jorden på vej til Clay Cross. Han besluttede sig for at udvinde det og tjene nogle penge. Crich havde allerede et kalkstensbrud, da han begyndte. Stephenson så, at han kunne bruge denne kalksten og dette kul til at fremstille brændt kalk til brug i landbruget og derefter bruge sin jernbane til at transportere det. For at forbinde stenbruddet i Crich med kalkovnene i Ambergate blev der bygget en ny jernbane med metersporvidde, som siges at være den første i verden. Museet er bygget på en del af det gamle stenbrud Cliff Quarry, som Stephensons firma købte.

Efter at sporvejsmuseumsforeningens medlemmer havde besøgt stenbruddet, købte de en del af stedet og bygningerne. Siden købet har foreningen fået mange sporvogne, og den har også fået spor og strøm til sporvognene. Mange af sporvognene blev også repareret. I 1967 besluttede foreningen, at de ville starte en landsby omkring sporvognen, da sporvogne ikke kørte i kalkbrud. Dette var starten på Crich Tramway Village. Museet fik masser af gademøbler og endda nogle hele bygninger. Mange af disse bygninger er blevet ændret til at rumme museets samlinger af bøger, billeder og arkiver.

I 1962 blev sporvejsmuseumsforeningen et selskab, og året efter blev den opført som en velgørende uddannelsesorganisation. Siden da er foreningen vokset med hjælp fra folk fra hele verden. Statssekretæren for kultur, medier og sport sagde, at museet har en meget god samling. Det var et af de første 26 museer, der fik dette at vide i 1995.

Siden begyndelsen af 2000'erne er museets frivilliges arbejde og de besøgendes indtægter blevet suppleret med tilskud fra Heritage Lottery Fund Museet er stadig en uafhængig velgørenhedsorganisation, hvilket betyder, at staten ikke betaler for det.

I begyndelsen af 1990'erne besluttede regeringen i Det Forenede Kongerige, at sporvogne var et middel til at løse trafikproblemerne i Storbritannien. Nye letbanesystemer, eller "anden generation af sporveje", blev åbnet i byer som Manchester, Sheffield og Nottingham. Tyve år senere er der ved at blive bygget flere systemer, som f.eks. det i Edinburgh.

• 1948 - Southampton 45 købes for £10, hvilket er starten på den britiske sporvognsbevaring.
• 1955 - Tramway Museum Society (TMS) bliver dannet.
• 1959 - Crich bliver valgt som hjemsted for det nationale sporvejsmuseum.
• 1960 - Museets første sporvognsskur åbner på det sted, hvor de nuværende værkstedsgallerier ligger.
• 1963 - Den første sporvogn kører med hesten "Bonny" og Sheffield 15.
• 1964 - Den første elektriske sporvognstogforbindelse indsættes med Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 og Grimsby og Immingham 20 (nu kaldet Gateshead 5).
• 1968 - De nye spor til Wakebridge åbnes. Museet holder sin første "Grand Transport Extravaganza", en fest. Prag 180 ankommer under festlighederne.
• 1969 - Museets specialbyggede værksteder åbner.
• 1971 - Museet får sine første fuldtidsansatte lønnede medarbejdere.
• 1978 - Leicester 76 begynder at køre på museet. Det er den første sporvogn, der bliver restaureret.
• 1975 - Hertugen af Gloucester bliver protektor for selskabet.
• 1978 - Den naturskønne sporvogn til Glory Mine åbnes. Den elektriske understation i Wakebridge åbnes også.
• 1982 - Den første del af museets bibliotek åbnes.
• 1983 - London County Council Tramways 106 begynder at køre.
• 1985 - Museet låner sporvogne til Blackpool i forbindelse med deres hundredeårs jubilæum for elektriske sporvogne. Blackpool Corporation låner Blackpool Boat 607 og Blackpool Balloon 710 til museet.
• 1988 - Museet låner sporvogne til Glasgow Garden Festival.
• 1989 - MET 331 begynder at køre, men kaldes Sunderland 100.
• 1990 - Museet låner sporvogne til Gateshead Garden Festival. Leeds 399 tages i brug.
• 1991 - Udstillingshallen, et stort rum, der bruges til at udstille sporvogne, åbnes.
• 1992 - Bowes-Lyon-broen åbnes af transportministeren. Udstillingshallen genåbnes med den nyligt færdiggjorte "Tram at Night"-scene og andre udstillinger.
• 1993 - Liverpool 869 begyndte at køre. Leamington & Warwick 1 ankommer til museet.
• 1994 - Den Haag 1147 ankommer (en hollandsk sporvogn).
• 1995 - Sheffield 74 begynder at køre. Oporto 273 og Brill snekost ankommer. Udstillingen fra formandens konferenceudvalg (PCC) åbnes.
• 1996 - Berlin 3006 ankommer.
• 1997 - Den første specielt ombyggede "AccessTram" i form af Berlin 3006 blev sat i drift for at give mindre gangbesværede besøgende mulighed for at køre med på museets strækning. Chesterfied 7 og London 1622 begyndte at køre.
• 1998 - Museet låner Blackpool & Fleetwood 2 og Blackpool 167 ud til Blackpool i forbindelse med Fleetwood Tramroad 100-års jubilæet.
• 2001 - Oporto 273 begyndte at køre. Den blev restaureret med penge fra en støtte fra Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - Åbning af værkstedets galleri, udvidelse af værkstedet og Red Lion pub.
• 2003 - Bibliotekets læsesal og arkivlager åbnes af hertugen af Gloucester.
• 2004 - Skovvandring og skulptursti indvies af hertuginden af Devonshire.
• 2005 - TMS fylder halvtreds år, og det fejres med flere særlige arrangementer. Halle 902 ankommer (en tysk sporvogn).
• 2008 - Museet modtager et HLF-tilskud på 900.000 £ til at restaurere stenværkstedet (billedet til højre) og omdanne det til et udstillings- og undervisningscenter.
• 2009 - Cardiff 131 begyndte at køre. Museet afholdt tre særlige arrangementer i forbindelse med sit 50-års jubilæum. De er kendt som "Crich50". Museets protektor besøger museet og holder en tale fra Cardiff 131's platform.
• 2010 - London Tramlink donerede to gamle arbejdskøretøjer til museet. Blackpool Transport meddelte, at selskabet vil donere seks sporvogne til museet mellem 2010 og 2015. Det drejer sig om Balloon 712, Boat 607, Brush 630, Twin Set 672+682, Centenary 648 og Jubilee 762. Balloon 712 var den første, der ankom den 27. marts. Museet lånte tre sporvogne til Blackpool Tramway i forbindelse med fejringen af 125-års jubilæet. Det drejer sig om Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 og Oporto 273.
• 2011 - Museet meddelte, at det havde afvist tilbuddet om Centenary 648 og Twin Set 672+682 fra Blackpool på grund af manglende plads til at opbevare sporvognene. Jubilee 762 blev den anden sporvogn fra Blackpool, der ankom til museet den 7. november, og Brush 630 blev den tredje sporvogn, der ankom den 22. december. Sporvognen blev malet om, inden den forlod Blackpool.

Museet har over 60 sporvogne fra bl.a. Berlin, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edinburgh, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, London, New York, Newcastle-upon-Tyne, Oporto, Paisley, Prag, Sheffield, Southampton og Sydney.

De fleste af disse sporvogne er dobbeltdækkervogne, og nogle har åbne toppe.

Museet har omkring femten fuldt funktionsdygtige sporvogne. Hver dag, hvor museet er åbent, er en til fire af disse sporvogne i drift på den kilometerlange strækning. Der er også en sporvogn fra Berlin fra 1969, som er blevet ombygget til en "Access Tram".

Mange af sporvognene kan ses på museet. Nogle af dem, f.eks. Blackpool Dreadnought 59 og Blackpool OMO 5, er opbevaret i museets depot i Clay Cross.

Museet har sporvogne med fire forskellige driftstyper - hestevogne, dampvogne, dieselvogne og elvogne. Elektricitet anvendes til de fleste af servicevognene og arbejdsvognene, men i en weekend om året kører en hestetog i en weekend om året. Museet har fem hestetog, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 og Cardiff 21, men kun Sheffield 15 er i brug. De øvrige er udstillet. Museet har også et dampsporvognslokomotiv udstillet.

De fleste systemer har deres køreledningssystem bygget til at fungere med kun én form for strømfanger (den del, der giver sporvognen elektricitet). Museet er bygget til at kunne bruge alle former, herunder trolleystænger, buekollektorer og strømaftagere. Ledningsstrømaftagning er en anden form for strømaftagning. Blackpool 4 bruger den, og den blev også brugt i London.

• Beamish Museum
• Blackpool sporvogn
• East Anglia Transport Museum
• Sammenslutningen for letbanetransport
• Maley & Taunton
• Det skotske sporvejs- og transportforbund
• Summerlee Heritage Park (Coatbridge)
• Trolleybusmuseet i Sandtoft