Shinkansen | gruppe af højhastighedstoglinjer i Japan

Navngivning

Navnet "Bullet Train" er den engelske oversættelse af det japanske ord dangan ressha (弾丸列車), som var navnet på projektet, da det blev undersøgt i 1940'erne. I dag kaldes togene for Shinkansen-tog. Navnet Shinkansen betyder "ny hovedlinje". Togene kaldes "Super Expresses".

 

Historie

Japan var det første land, der byggede jernbanelinjer til højhastighedstog. Da Japan har mange bjerge, bestod det allerede eksisterende net af smalsporede baner med en sporvidde på 1 067 mm (3'6"), som havde tendens til at tage uvejledende ruter og ikke kunne tilpasses til højere hastigheder. Derfor havde Japan et større behov for nye højhastighedsstrækninger end lande, hvor det eksisterende jernbanesystem med normalsporing eller bredsporing let kunne opgraderes. I modsætning til de ældre strækninger er Shinkansen-linjerne standardsporede og bruger tunneller og viadukter til at køre gennem og over forhindringer i stedet for at køre udenom dem.

Byggeriet af den første strækning af Tokaido Shinkansen mellem Tokyo og Osaka begyndte i 1959. Strækningen åbnede den 1. oktober 1964, lige i tide til de olympiske lege i Tokyo. Linjen blev en øjeblikkelig succes og nåede 100 millioner passagerer på mindre end tre år den 13. juli 1967 og en milliard passagerer i 1976.

De første Shinkansen-tog kørte med hastigheder på op til 200 km/t (120 mph), senere blev hastigheden øget til 220 km/t (140 mph). Nogle af disse tog, med deres klassiske kugleformede udseende, er stadig i brug i forbindelse med stoppetrafik mellem Hakata og Osaka. En førerbil fra et af de oprindelige tog befinder sig nu i det britiske National Railway Museum i York.

Mange mere avancerede modeller af toget fulgte efter den første type, generelt med hver sit særprægede udseende. Shinkansen-togene kører nu regelmæssigt med hastigheder på op til 300 km/t (190 mph), hvilket gør dem til et af de hurtigste tog i verden sammen med den franske TGV og de tyske ICE-tog.

Shinkansen-linjerne, der oprindeligt var beregnet til at transportere passagerer og godstog både dag og nat, transporterer i dag kun passagertog. Systemet lukkes ned mellem midnat og kl. 6.00 hver dag for at give mulighed for vedligeholdelse, herunder kørsel af Doctor Yellow-testtog. De få nattog, der stadig kører i Japan, kører på det gamle smalsporede net, som Shinkansen kører parallelt med.

I 2003 rapporterede JR Tokai, at Shinkansens gennemsnitlige ankomsttid lå inden for 6 sekunder fra den planlagte tid. Dette omfatter alle naturlige og menneskelige ulykker og fejl og er beregnet på grundlag af ca. 160 000 Shinkansen-ture. Den tidligere rekord var fra 1997 og lå på 18 sekunder.

Den første afsporing (togulykke) af et Shinkansen-tog i passagertrafik skete under jordskælvet i Chuetsu den 23. oktober 2004. 6 af de i alt 8 togvogne på Joetsu Shinkansen-toget afsporede nær Nagaoka Station i Nagaoka, Niigata.

I 1965 blev der indført betalingstelefoner i Shinkansen-togene. Denne tjeneste ophørte den 29. juni 2021, fordi passagererne nu i vid udstrækning har mobiltelefoner.

 

Fremtidige

I de seneste år er det blevet sværere at øge hastigheden på grund af støjforurening. Den nuværende forskning har derfor til formål at reducere støjen, især når togene kører ud af en tunnel.

Der er tre udvidelser under opførelse med henblik på åbning i 2014-2018: Nagano-Kanazawa, Aomori-Hakodate og Takeo-Onsen-Isahaya.

Den første Shinkansen-linje nogensinde (bygget i 1964) kørte med 200 km/t (120 mph) og blev kaldt Tōkaido Shinkansen. I 1972 blev der udviklet en anden, og forbedringerne af infrastrukturen gjorde det muligt for den at køre med ca. 220 km/t (140 mph). I 2003 byggede japanerne verdens hurtigste Shinkansen nogensinde med en tophastighed på 580 km/t (360 mph).

 

Liste over Shinkansen-linjer

• Tōkaidō Shinkansen (Tokyo - Shin-Ōsaka)
• Sanyō Shinkansen (Shin-Ōsaka - Hakata)
• Tōhoku Shinkansen (Tokyo - Shin-Aomori)
• Jōetsu Shinkansen (Ōmiya - Niigata)
• Hokuriku Shinkansen (Takasaki - Kanazawa)
• Kyūshū Shinkansen (Hakata - Kagoshima-Chūō)
• Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto)

To andre linjer, kendt som Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), er også blevet bygget ved at opgradere eksisterende strækninger:

• Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinjo)
• Akita Shinkansen (Morioka-Akita)

En anden standardsporbane, der benytter Shinkansen-tog, betragtes ikke som en Shinkansen-linje:

• Hakata Minami Line (Hakata-Hakata-Minami)
• Gala-Yuzawa-linjen (Echigo-Yuzawa - Gala-Yuzawa)

Følgende linjer er under udvikling:

• Hokkaidō Shinkansen (under opførelse, Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo)
• Hokuriku Shinkansen (under opførelse, Kanazawa - Tsuruga)
• Kyūshū Shinkansen (under opførelse, Takeo-Onsen-Nagasaki)
• Chūō Shinkansen (magnetsvævebane, under opførelse, Shinagawa - Nagoya)

De fleste Shinkansen-linjer, der blev foreslået i forbindelse med højkonjunkturen i begyndelsen af 1970'erne, er blevet udskudt på ubestemt tid. Det drejer sig bl.a. om en forbindelse til Shikoku via Honshu-Shikoku-brugsystemet, en forbindelse fra Tokyo til New Tokyo International Airport og en rute, der skulle dække hele Honshu-kysten langs Japansøen.

 
Nagano(Hokuriku) Shinkansen på Asama Station  


Kort over Shinkansen-netværket  

Liste over Shinkansen-togmodeller

• 0 Serie (udtjent)
• 100 Series (ikke længere i brug)
• 200-serien (ikke længere i brug)
• 300-serien (ikke længere i brug)
• 400 Series (Mini-Shinkansen, udgået)
• 500-serien (ikke længere i brug i Tōkaidō Shinkansen)
• 700-serien (ikke længere i brug i Tōkaidō Shinkansen)
• N700-serien
• 800-serien
• N700S-serien
• E1-serien (Max, ikke længere i brug)
• E2-serien
• E3-serien (Mini-Shinkansen)
• E4-serien (maks.)
• E5-serien
• E6-serien (Mini-Shinkansen)
• E7-serien
• H5-serien
• W7-serien

 

Liste over typer af Shinkansen-tjenester

• Aoba (udtjent)
• Asahi (udtjent)
• Asama
• Hayabusa
• Hayate
• Hikari
• Hikari Rail Star
• Kodama
• Komachi
• Max Asahi (nedlagt)
• Max Nasuno
• Max Tanigawa
• Max Toki
• Max Yamabiko
• Mizuho
• Nasuno
• Nozomi
• Sakura
• Tanigawa
• Toki
• Tsubame
• Tsubasa
• Yamabiko
• hakutaka
• Kagayaki