TGV – Frankrigs højhastighedstog: hastighed, ruter og rekord

Oplev TGV: Frankrigs ikoniske højhastighedstog – hastigheder, ruter, rekordkørsel og internationale forbindelser. Læs om rejsetider, teknologi og fremtidige udvidelser.

TGV (Train à Grande Vitesse, fransk for "højhastighedstog") er en kategori af højhastighedstog, primært drevet og driftet af det franske statsbaneselskab SNCF. De anvendes i Frankrig og på internationale ruter til nabolande. TGV-togene bruges også til visse rejser mellem Frankrig og England, Belgien, Nederlandene, Tyskland, Schweiz, Italien, Italien, Spanien og Tyskland. I almindelig kommerciel trafik kører TGV normalt med hastigheder på mellem 270 km/t og 320 km/t på de dedikerede højhastighedsspor. Blandt konventionelle stål-hjul-på-stål-skinner-tog er de nogle af de hurtigste i verden; en ofte citeret gennemsnitlig rejsehastighed på udvalgte strækninger er ca. 279,4 km/t.

I 2007 satte en særlig TGV-testtog, kendt som V150 (et særligt sammensat eksperimentalt tog baseret på TGV-udstyr), en verdensrekord for jernbanekøretøjer på 574,8 km/t. Rekorden blev opnået under kontrollerede testforhold og involverede modificerede driv- og hjulsystemer samt specielt forberedte spor.

Historie og udvikling

TGV-konceptet blev udviklet i 1960'erne og 1970'erne som en fransk satsning på hurtige landbaserede forbindelser. De første kommercielle TGV-linjer åbnede i 1981 med Paris–Lyon-strekningen. Siden er både togmodeller og infrastruktur blevet videreudviklet: forskellige generationer omfatter bl.a. TGV Sud-Est, TGV Atlantique, TGV Réseau, TGV Duplex (dobbeltdækker), og TGV POS. Producenter som Alstom har spillet en central rolle i konstruktion og udvikling.

Højhastighedslinjer i Frankrig

I Frankrig findes der følgende højhastighedslinjer

• Fra Paris til Lyon, senere til Valence, Avignon og Marseille.
• Fra Paris til Tours og Le Mans. Der blev også kørt tog til Poitiers og Bordeaux.
• Paris til Lille, senere Bruxelles (kendt som Thalys) og Calais, Dover, London (kendt som Eurostar).
• Paris til Strasbourg, nogle gange til Frankfurt am Main, Basel og Zürich. Den første del af denne linje er bygget. Højhastighedsbanen ender ved en station, ca. halvvejs mellem Nancy og Metz. Strasbourg kan i øjeblikket nås fra Paris på ca. to og en halv time, Basel på 3,20 timer og Zürich på ca. 4,30 timer. Forlængelsen af strækningen til Strasbourg er påbegyndt,

De listede linjer er eksempler på Frankrigs net af LGV (Lignes à Grande Vitesse) — d.v.s. dedikerede højhastighedsspor bygget med mål om at tillade høje hastigheder og hurtige rejsetider. Udbygning af disse linjer har ofte omfattet nye broer, tunneler og særlige signal- og el-forsyningssystemer (fx TVM-signaleringssystemet på mange LGV-strækninger).

Ruter til nabolande og internationale services

TGV-konceptet omfatter også internationale samarbejder og varianter: Eurostar kører gennem Kanaltunnelen mellem Frankrig og London (med stop i bl.a. Dover og Calais), mens Thalys-forbindelser forbinder Paris med Bruxelles og videre til Lille og andre byer. Der er desuden direkte eller indirekte højhastighedsforbindelser mellem Frankrig og Tyskland, Spanien, Italien samt Schweiz — nogle drives med TGV-materiale, andre med kombinationer af nationale togtyper eller internationale tog.

Teknik og togtyper

TGV-togene er designet til høj acceleration og stabil kørsel ved høje hastigheder. Der findes både en-etages og dobbeltdækkerversioner (Duplex) som tilbyder større passagerkapacitet. Strømforsyning foregår via køreledning (elforsyning), og togene kan være to-sources afhængig af land (forskellige spændinger). Flere generationer af TGV er bygget af Alstom i samarbejde med andre leverandører.

Kapacitet, komfort og billetsystem

TGV tilbyder forskellige klasser (fx 1. og 2. klasse) med varieret komfort, borde, strømforsyning ved sæder og catering på udvalgte tog. Billetsystemet kombinerer nationale og internationale priser, og tidlig booking giver ofte lavere priser. På trafikerede ruter er kapacitetsudnyttelsen høj — på nogle strækninger foretages størstedelen af trafikken med TGV fremfor fly.

Miljøpåvirkning og rejsetid

Udbygningen af nettet har gjort rejsetiderne meget kortere. Fra Paris til Marseille (ca. 750 km) kan man nu køre på omkring 3 timer, hvilket har betydet, at to tredjedele af rejserne på denne strækning foregår med TGV, mens kun en tredjedel foregår med fly. Højhastighedstog anses ofte for at være mere energieffektive og klimavenlige pr. passagerkilometer end kortdistanceflyvning, især når strømmen til togene kommer fra elproduktion med lavt CO2-udslip.

Fremtid og udbygning

Der er løbende planer og projekter for at udvide både nationalt og internationalt: nye LGV-strækninger planlægges og nogle er under opførelse for at forkorte rejsetider og skabe bedre forbindelser til Spanien og Italien. Der er ved at blive bygget en højhastighedslinje til Tyskland. Fremtidige opgraderinger fokuserer også på interoperabilitet mellem landenes signalsystemer, øget kapacitet og modernisering af rullende materiel.

Samlet set har TGV-revolutionen ændret måden, man rejser på i Europa: højhastighedstognet reducerer rejsetider betydeligt, øger tilgængeligheden mellem byer og konkurrerer effektivt med fly på mellemdistanceforbindelser.

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvad er TGV?

Sp: Hvor hurtigt kører TGV'er normalt?

Spørgsmål: Hvilken hastighedsrekord blev sat af en særlig TGV i 2007?

Spørgsmål: Hvilke højhastighedsstrækninger findes der i Frankrig?

Sp: Hvor lang tid tager det at komme fra Paris til Strasbourg med TGV?

Spørgsmål: Hvor stor en del af trafikken foregår med fly i forhold til TGV'er?

Søg efter bogstav