London Underground 2009 Stock

Beskrivelse

Togene er en del af en kontrakt på 3,4 mia. pund, som Metronet har tildelt Bombardier. Kontrakten gik ud på at levere nye tog med automatisk togbetjening og signalering til Victoria- og undergrundslinjerne. Når opgraderingen er færdig, skulle den gøre linjerne og togene mere pålidelige. Rejsetiden mellem stationerne skulle også blive 8 % kortere og den samlede rejsetid 16 % kortere. Dette fald skyldes til dels, at de nye tog har bedre ydeevne end det materiel fra 1967, som de skal erstatte. De nye tog har en højere tophastighed på 80 km/t (49,710 mph), en hurtigere maksimal acceleration på 1,3 m/s² , en normal driftsforsinkelse på 1,14 m/s ²og en nødbremseforsinkelse på 1,4 m/s ². Dette er det samme som for rørmateriellet fra 1992.

På de mest travle tidspunkter af dagen, eller i "spidsbelastningsperioder", bør der være 43 tog i drift. Det vil være en stigning på 6 tog i forhold til de 37 enheder af 1967-jernbanemateriel. Togene har sæder til 252 personer og ståpladser til anslået 1196 passagerer. Det giver en kapacitetsforøgelse på 19 %. De nye tog har også bredere døre, så det bliver lettere for passagererne at stige af og på (for at komme ned eller stige ned), og derved kan man reducere den tid, som togene skal vente på stationerne.

De nye tog bliver bygget 40 millimeter bredere end det nuværende rørmateriel fra 1967. Det skyldes, at Victoria-linjen har en større end normal lastvidde end de andre dybtgående rørlinjer. Den større størrelse betyder, at de nye tog kun kan forlade Victoria-linjen ad landevej, da de er for brede til at køre på de andre dybtgående metrolinjer i London Underground. Det betyder, at for at flytte enhederne skal hver vogn afkobles, læsses på en lastbil og derefter afkobles igen, når de er leveret. Togene er blevet bygget ved hjælp af Bombardier's teknologi kaldet FICAS, som giver dem en tyndere karosseriramme. Sammen med den større størrelse giver det mere plads til passagererne.

Vognmassen er den første, der er blevet designet, siden bestemmelserne om tilgængelighed for jernbanekøretøjer trådte i kraft. Derfor vil de have flere faciliteter for bevægelseshæmmede personer, herunder multifunktionelle områder med klapsæder og plads til kørestole og klapvogne samt forskudte midterdørsstænger for at give adgang for kørestole.

Indledning

Togenes design blev færdiggjort i september 2004, og fremstillingen af to præproduktions-tog blev påbegyndt i januar 2005. Det første tog skulle efter planen være færdigt medio 2006. Metronet meddelte den 3. februar 2006, at den første af de præproducerede vogne var blevet færdiggjort, så den kunne testes uden at blive flyttet. Fra den 21. juli til den 4. august 2006 var et eksemplar af toget udstillet i Euston Square Gardens, nær metrostationen Euston Square, til en kundeafprøvning med efterfølgende offentlig fremvisning. Fra september 2006 blev det første af de to tog testet på Bombardier's produktions- og teststed på Litchurch Lane Works i Derby. Det skulle have været leveret til London Underground i slutningen af 2006 til afprøvning på Victoria-linjen i de tekniske timer (når der ikke længere er passagerer på linjen, og der udføres reparations- og testarbejde), men det skete først i maj 2007. Den vil også blive brugt til uddannelse og indføring af lokomotivførere og vedligeholdelsespersonale. Det første af togene forventedes at begynde at køre i passagertrafik på Victoria-linjen til evalueringsformål i juli 2008, hvorefter resten af togflåden skulle blive leveret og komme i passagertrafik i 2009. I oktober 2007 var datoen for det første togs ibrugtagning imidlertid blevet flyttet til januar 2009. Det første tog blev sat i drift den 21. juli 2009 og forlod Northumberland Park-depotet kl. 23.00 og dannede tog 277, der forlod Seven Sisters kl. 23.55 til Brixton.