London Underground 1967 Stock: Victoria-linjens Metro-Cammell-togsæt
London Underground 1967 Stock: Historien om Victoria-linjens Metro-Cammell-togsæt (1968–2011), teknisk udvikling, service på Central Line og afløserne fra 2009.
London Underground 1967 Stock var et rørmateriel i dybt niveau, der kørte på Victoria-linjen fra 1968 til 2011. Disse tog kører ikke længere på London Underground, da de blev erstattet af London Underground 2009-togmateriel mellem 2010 og 2011. Togmateriellet blev bygget af Metro-Cammell. Togene har også tidligere kørt på Woodford-Hainault-afsnittet af Central Line.
Design og teknologi
1967 Stock var specielt udviklet til dybtliggende tunneler og til den nye automatiserede drift, som Victoria-linjen blev planlagt med. Nøglepunkter omkring design og teknologi:
- Dimensioner og konstruktion: Togene havde et kompakt tværsnit tilpasset London Undergrounds deep-level tunnels og var konstrueret med slidstærke materialer beregnet til intensiv bytrafik.
- Automatisk drift (ATO): Et af de mest markante træk ved 1967 Stock var integrationen af systemer til automatisk togstyring. På Victoria-linjen betød det, at togenes acceleration, hastighed og standsning i høj grad blev kontrolleret automatisk, mens føreren overvågede døre og kunne gå ind ved behov.
- Indretning: Interiøret var udformet til pendlertrafik med lange siddepladser langs vognsiderne for at optimere ståplads og passagergennemstrømning. Der blev løbende foretaget opgraderinger og vedligeholdelse i løbet af levetiden for at forbedre komfort og sikkerhed.
Tjenestehistorik
1967 Stock trådte i drift i forbindelse med åbningen af Victoria-linjen i slutningen af 1960'erne. Udover fast drift på Victoria-linjen blev en mindre del af materiellet anvendt på Woodford–Hainault-afsnittet af Central Line i en periode, hvor systemer til automatisk drift og nye driftformer blev afprøvet. I deres hele tjenestetid var disse tog en central del af den daglige pendlertrafik og bidrog til at opbygge erfaring med ATO på undergrundsnet.
Udskiftning og bevarelse
Mellem 2010 og 2011 blev 1967 Stock gradvist udfaset på Victoria-linjen og erstattet af London Underground 2009-togmateriel, som tilbyder moderne komfort, forbedret pålidelighed og opdaterede sikkerheds- og kontrolsystemer. Efter udfasningen blev en stor del af materiellet ophugget, men enkelte vogne er bevaret til museumsbrug, udstillinger eller som træningsmateriel.
Arv og betydning
1967 Stock står tilbage som en vigtig milepæl i Londons undergrundshistorie. Togene var med til at demonstrere, hvordan automatisk togkontrol kunne bruges i almindelig daglig drift og dannede teknisk grundlag for senere materiel og automatiseringsløsninger. Deres lange tjenestetid vidner om solid konstruktion og omstillingsevne i en travl bytrafiksammenhæng.
For dem, der ønsker at læse videre, er det relevant at se på udviklingen fra 1967 Stock til de senere rullende materieltyper og den løbende udvikling af togkontrolsystemer på London Underground.
Det indvendige af et Stock-tog fra 1967 efter renovering.
Baggrund
I marts 1964 blev der bestilt 30½ 8-vognstog med rørmateriel fra 1967 til køb. De blev bygget af Metro-Cammell. Hvert tog består af to 4-vognsenheder, der er sat sammen. Togene kostede 2,25 mio. pund at bygge. I dag ville man for dette beløb kun kunne købe tre tog. Den første enhed blev leveret til West Ruislip depotet den 27. september 1967, og flåden blev købt til at køre på Victoria Line. Enhederne blev derefter testet på depotet, inden de blev flyttet til Hainault-depotet og afprøvet i passagertrafik på Woodford-Hainault-shuttletoget på Central Line. Da testene var afsluttet, blev togene flyttet fra Hainault til Northumberland Park depotet med et batterilokomotiv. Togene blev passet på dette depot, indtil de blev skrottet. Det er den eneste del af Victoria-linjen, der ikke er undergrundsbane, og den er usædvanlig, fordi der i modsætning til resten af Londons undergrundsbanenet er en personalejernbaneforbindelse fra Seven Sisters station.
Togene
Togene var udstyret med automatisk togbetjening (ATO). Togføreren kontrollerer, hvornår dørene åbnes og lukkes, og starter toget ved at trykke på to knapper på samme tid. Disse knapper starter den automatiske proces med at køre toget. Togene blev bygget med wrap-around-vinduer i førerkabinerne og var de første tog i Londons undergrundsbane, der havde sådanne vinduer. Togene blev leveret med en skinnende grå belægning, men denne blev hurtigt falmet til en kedelig grå farve.
Da forlængelsen af Victoria-linjen til Brixton åbnede i juli 1971, blev der bestilt yderligere 72 vogne af 1967-togmateriel, som udgjorde 9 tog. Dette bragte det samlede antal tog af 1967 tube stock til 39½.
Renovering
I 1989 blev der iværksat et renoveringsprogram for hele flåden af rullende materiel i Londons undergrundsbane efter branden i King's Cross i 1987. Victoria-jernbanen blev udvalgt til at være det første materiel, der blev renoveret (repareret, ændret og gjort nyere). Renoveringen blev udført af Tickford Rail på Rosyth Dockyard. Det skulle tage fem år at gennemføre renoveringen, men det sidste tog forlod først værket i 1997, fordi hvert tog var lidt anderledes end det næste tog. Da togene havde afsluttet renoveringen, blev de udvendigt malet i et hvidt, blåt og rødt farveskema. Indvendigt er togene udstyret med brandsikre materialer og er udført i Victoria-linjens blå farver, selv om nogle af togene er brunfarvede i Bakerloo line, da de også kører på denne linje.
Udskiftning
Det sidste 1967-materiel i passagertrafik kørte den 30. juni 2011. Det er blevet erstattet af 2009-materiel.
Numre
| "A" DM | "D" DM | "A" T | "D" T |
| 3001 - 3079 | 3101 - 3179 | 4001 - 4079 | 4101 - 4179 |
| Kode | Betydning |
| 'A' | Nordvendt bil |
| 'D' | Sydvendt bil |
| DM | Kørsel i motorkøretøj |
| T | påhængsvogn (ikke-drevet) bil |
Søge