M25 (motorvej) | orbitalmotorvej omkring Greater London
M25-motorvejen, eller London Orbital, er en 188 km lang motorvej rundt om Greater London.
Motorvejen blev først foreslået i begyndelsen af det 20. århundrede, og nogle få strækninger blev bygget i begyndelsen af 1970'erne. M25 stod færdig i 1986 og er en af verdens længste motorveje i kredsløb.
Det er en af de travleste og mest overbelastede dele af det britiske motorvejsnet. Der blev registreret 196 000 køretøjer på en enkelt dag i nærheden af London Heathrow Lufthavn. M25 er en vigtig forbindelse mellem de fire største lufthavne i London: Heathrow, Gatwick, Stansted og Luton.
Når man tænker på, at ingen motorveje går gennem Londons centrum, er M25 en hovedrute, der forbinder nord med syd og øst med vest i England.
Motorvejen blev oprindeligt bygget med kun seks spor (tre i hver retning), selv om undersøgelser viste, at det var nødvendigt med otte spor. Nu er der en fjerde vognbane på det meste af motorvejen og flere på særlige strækninger (se diagrammet). I 2009 blev planerne skåret ned på grund af stigende omkostninger, men arbejdet er stadig i gang.
Antal baner fra 2009
Planlægning
De offentlige undersøgelser fortsatte i 1970'erne og 1980'erne. Hvert afsnit havde sin egen undersøgelse, hvor lokale borgere og interessegrupper kunne stille spørgsmål til planerne. I alt blev der afholdt "39 offentlige undersøgelser for uafhængige inspektører, som tog over 700 mødedage - og mange flere arbejdsdage (og nætter) med forberedelse af bevismateriale". Indsigere kunne fremsætte alternativer, og hvert af disse skulle besvares med fremlæggelse af beviser. Bevismaterialet omfattede trafikprognoser og begivenheder, der ville påvirke trafikvæksten. Undersøgelser og beviser var åbne for offentlig kontrol og debat.
Nogle henvendelser varede en dag, og en henvendelse varede 97 mødedage i løbet af 13 måneder. Forslagene skulle forelægges parlamentet, og der var behov for en særlig lov for at tillade, at den nordlige spids af Epping Forest blev krydset af tunnellinjen i tunnelen.
Operationel historie
Som forskningen havde forudsagt, overskred trafikken snart efter motorvejens åbning i 1986 den maksimale kapacitet, der var beregnet til den. I 1990 bekendtgjorde transportministeren planer om at udvide hele M25 til fire vognbaner. I 1993 transporterede motorvejen, der var beregnet til højst 88 000 køretøjer i døgnet, 200 000 køretøjer. 15 % af den britiske motorvejstrafik foregik på M25, og der var planer om at tilføje 6 spor på strækningen fra afkørsel 12 til 15 og udvide resten af motorvejen til 4 spor.
I 1995 blev der indgået en kontrakt om at udvide strækningen mellem kryds 8 og 10 fra seks til otte spor til en pris på 93,4 mio. £, og et "Motorway Incident Detection and Automatic Signalling"-system (MIDAS) blev indført på M25 fra kryds 10 til kryds 15 til en pris på 13,5 mio. £ i 1995 og derefter udvidet til kryds 16 til en pris på 11,7 mio. Det består af et distribueret netværk af trafik- og dybde-L-sensorer, fartkameraer og skilte med variabel hastighed, der styrer trafikhastighederne uden meget lidt menneskelig overvågning. Systemet har forbedret trafikstrømmen en smule og reduceret mængden af start-stop-kørsel. Brugen af variable hastighedsgrænser gør det til en "kontrolleret motorvej", og hvis der anvendes nødspor i spidsbelastningstidspunkterne, bliver det en "styret motorvej".
I 1995 blev der fremsat forslag om at udvide strækningen tæt på Heathrow Lufthavn til 14 vognbaner. Dette tiltrak sig voldsom modstand fra demonstranter mod Newbury Bypass og andre projekter, og det blev kort efter annulleret. I 1997 meddelte transportministeriet imidlertid nye forslag om at udvide strækningen fra kryds 12 (M3) og 15 (M4) til 12 vognbaner. Under den offentlige høring om Terminal Five sagde en embedsmand fra Highways Agency, at udvidelsen var nødvendig for at kunne håndtere trafikken til den foreslåede nye terminal, men transportministeren sagde, at der ikke var blevet fremlagt noget sådant bevis. Miljøgrupper gjorde indsigelse mod beslutningen om at gå videre uden at afholde en offentlig undersøgelse. I 1998 blev der givet grønt lys for en 10-sporet ordning, og kontrakten om udvidelse af M25 Jct 12 til 15 for 148 mio. pund blev tildelt Balfour Beatty i 2003. Ordningen blev afsluttet i 2005 med to fem spor mellem knudepunkterne 12 til 14 og to seks spor fra 14 til 15.
Omkostninger
Vejen kostede 1 milliard pund (i 1980'ernes penge) og tog 11 år at bygge. Der blev brugt to millioner tons beton og 3½ million tons asfalt.
Dartford
Flaskehalsen i trafikken ved Dartford Crossing i øst er det største problem på motorvejen i øjeblikket, selv om krydset teknisk set ikke er en del af M25. I øjeblikket er der en bro fra nord og en tunnel fra syd. Der er normalt lange forsinkelser i begge retninger.
Konsekvenser
På sin 25-års fødselsdag opregnede BBC nogle af dens virkninger på livet i nærheden af hovedstaden:
- De opbyggede forretningsimperier og spredte forretninger fra hovedstaden. Der er opstået et nyt marked for erhvervsejendomme. I M25-området er der 130 millioner kvadratfod ekstra kommercielt areal. Sammenlign dette med City of London, hvor det samlede areal er ca. 170 mio. kvadratfod. M25 er et stort opsamlingsområde med hensyn til beskæftigelse.
- Øgede huspriser. Før M25 var områderne lige uden for London en blanding af små gårde på landet og pendlerbælter. M25's ankomst hjalp disse pendlere med at komme hurtigere af sted, hvilket fik huspriserne i disse områder til at stige. "Vi ved fra vores undersøgelser, at huspriserne generelt er steget med ca. 300 %, siden M25 åbnede i 1986", siger Anthony Wardell fra Knight Franks ejendomsmæglere. På den vestlige side af London er huspriserne steget med tættere på 400 %, tilføjer han.
- Ændrede den måde, folk planlægger deres liv på. M25-eksperten Chris Marshall siger: "Man kan komme rundt i London på måder, som man ikke kunne før, og det ændrer ikke kun livet for dem, der boede eller arbejdede i nærheden af London før, men det ændrer også den måde, folk planlægger deres liv på. Så nu har en person, der boede i Harlow, da den blev åbnet, ikke kun mulighed for at arbejde et andet sted, men en person, der arbejder f.eks. i Heathrow, kan købe et hus på den anden side af London."
Krydsninger
| A282 (Dartford Crossing) | |||||
| miles | km | Udkørsler med uret (A-kørsel) | Forbindelse | Udkørsel mod uret (B-vej) | Åbningsdato |
| 0.0 | 0.0 | Dartford Crossing South ( | Floden | Dartford Crossing North ( | November 1963 (vesttunnel) |
| 3.5 | 5.7 | Erith A206 | J1A | Erith A206, Swanscombe (A226) | september 1986 |
| 4.7 | 7.5 | Dartford A225 | J1B | Udkørsel via J2 - Dartford (A225) | september 1986 |
| M25 | |||||
| 5.5 | 8.8 | London (SE & C), Bexleyheath A2 (W), Canterbury (M2) A2 (E) Ebbsfleet International, Gillingham | J2 | London (SE & C), Bexleyheath A2, Canterbury (M2), Dartford (A225) Ebbsfleet International, Bluewater, Gillingham | September 1986 (nordgående) |
| 8.7 | 14.0 | London (SE & C) A20 | J3 | Maidstone, Kanaltunnelen M20 | April 1977 (nordgående) |
| 12.2 | 19.6 | Bromley A21 | J4 | Bromley, London (SE & C) A21 | februar 1986 |
| 16.3 | 26.2 | Sevenoaks, Royal Tunbridge Wells, Hastings A21 | J5 | Maidstone, Kanaltunnelen, Dover M26 (M20) | juli 1980 |
| 21.0 | 33.8 | Tjenester på Clacket Lane | Tjenester | Tjenester på Clacket Lane | juli 1993 |
| 25.8 | 41.6 | East Grinstead, Eastbourne, Caterham, Godstone A22 | J6 | East Grinstead, Eastbourne, Caterham, Godstone A22 | November 1979 (østgående) |
| 28.6 | 46.0 | Gatwick Lufthavn, Crawley, Brighton, Croydon M23 | J7 | Gatwick Lufthavn, Crawley, Brighton, M23(S), Croydon M23(N) | februar 1976 |
| 31.9 | 51.4 | London (S & SW), Reigate, Sutton A217 | J8 | London (S & SW), Reigate, Sutton A217 | Februar 1976 (østgående) |
| 38.5 | 62.0 | Leatherhead A243, Dorking, (A24) | J9 | Leatherhead A243, Dorking (A24) | oktober 1985 |
| 42.6 | 68.6 | Cobham-tjenester | Tjenester | Cobham-tjenester | september 2012 |
| 45.0 | 72.4 | London (SW & C), Guildford, Portsmouth A3 | J10 | London (SW & C), Guildford, Kingston A3 | Oktober 1985 (østgående) |
| 49.8 | 80.2 | Chertsey A317, Woking A320 | J11 | Woking A320, Chertsey A317 | December 1983 (sydgående) |
| 52.1 | 83.8 | Basingstoke, Southampton, Richmond M3 | J12 | Basingstoke, Southampton, Richmond M3 | Oktober 1980 (sydgående) |
| 55.2 | 88.8 | London (W & C), Hounslow, Staines A30 | J13 | London (W & C), Hounslow, Staines A30 | November 1981 (sydgående) |
| 57.0 | 91.8 | Heathrow lufthavn (terminal 4, 5 og fragt) A3113 | J14 | Heathrow lufthavn (terminal 4, 5 og fragt) A3113 | August 1982 (sydgående) |
| 59.0 | 95.0 | The WEST, Slough, Reading, London (W & C), Heathrow lufthavn (terminal 2 og 3) M4 | J15 | The WEST, Slough, Reading M4(W) | september 1985 |
| 63.8 | 102.6 | The NORTH, Birmingham, Oxford, Uxbridge, London (W & C) M40 | J16 | Birmingham, Oxford M40(W) | September 1985 (sydgående) |
| 68.7 | 110.5 | Rickmansworth, Maple Cross (A412) | J17 | Rickmansworth, Maple Cross A412 | Januar 1985 (sydgående) |
| 69.9 | 112.5 | Chorleywood, Amersham A404 | J18 | Chorleywood, Amersham A404 | februar 1976 |
| 71.5 | 116.4 | Watford A41 | J19 | Udkørsel via J20 - Watford A41 | september 1976 |
| 73.5 | 118.2 | Hemel Hempstead, Aylesbury A41 | J20 | Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 | august 1986 |
| 76.3 | 122.8 | Nord, Luton og Luton Lufthavn M1 | J21 | Nord, Luton og Luton Lufthavn M1 | august 1986 |
| 76.9 | 123.7 | Watford A405 | J21A | St Albans A405 | august 1986 |
| 80.6 | 129.7 | London Colney A1081 | J22 | St Albans A1081 | august 1986 |
| 83.3 | 134.0 | Hatfield A1(M), London (NW & C) A1, Barnet A1081 | J23 | Hatfield A1(M), London (NW & C) A1, Barnet A1081 | August 1986 (vestgående) |
| 85.9 | 138.2 | Potters Bar A111 | J24 | Potters Bar A111 | September 1975 (vestgående) |
| 91.4 | 147.1 | Enfield Town, Hertford A10 | J25 | Enfield, Hertford, London (N & C) A10 | Juni 1981 (vestgående) |
| 94.9 | 152.7 | Waltham Abbey, Loughton A121 | J26 | Waltham Abbey, Loughton A121 | januar 1984 |
| 99.2 | 159.7 | London (NE & C), Stansted Lufthavn, Harlow, Cambridge M11 | J27 | London (NE & C) M11(N), Stansted Lufthavn, Harlow, Cambridge M11(S) | Januar 1984 (vestgående) |
| 107.1 | 172.4 | Chelmsford, Witham, Colchester A12 | J28 | Chelmsford, Romford A12 | april 1983 |
| 109.9 | 176.8 | Romford, Basildon, Southend A127 | J29 | Basildon, Southend, Romford A127 | April 1983 (nordgående) |
| 115.2 | 185.4 | Tilbury, Thurrock, Lakeside A13(E), London (E & C) A13(W) | J30 | London (E & C), Barking, Tilbury, Basildon, Dagenham, Rainham A13 | December 1982 |
| A282 (Dartford Crossing) | |||||
| 115.9 | 186.6 | Udkørsel via J30 - Purfleet (A1090), South Ockendon, Thurrock-tjenester A1306 | J31 | Thurrock (Lakeside), Thurrock-tjenester A1306, Purfleet (A1090), West Thurrock (A126) | December 1982 |
| Dartford Crossing South ( | Floden | Dartford Crossing North ( | November 1963 (vesttunnel) | ||
| Noter
| |||||
| 1.000 mil = 1,609 km; 1.000 km = 0,621 mil
| |||||
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvad er M25-motorvejen?
A: M25-motorvejen, eller London Orbital, er en 188 km (117 miles) lang motorvej i kredsløb omkring Greater London.
Spørgsmål: Hvornår blev M25 først foreslået?
Svar: M25-motorvejen blev først foreslået i begyndelsen af det 20. århundrede.
Spørgsmål: Hvor mange strækninger af M25 blev bygget i begyndelsen af 1970'erne?
Svar: Der blev bygget nogle få afsnit af M25 i begyndelsen af 1970'erne.
Spørgsmål: Hvor mange køretøjer registreres der på en enkelt dag i nærheden af London Heathrow Airport?
Svar: Der registreres 196 000 køretøjer på en enkelt dag i nærheden af London Heathrow Lufthavn.
Spørgsmål: Hvilke fire hovedlufthavne er forbundet med M25?
A: De fire største lufthavne, der er forbundet med M25, er Heathrow, Gatwick, Stansted og Luton.
Spørgsmål: Hvorfor går der ingen motorveje gennem det centrale London?
A: Der går ingen motorveje gennem det centrale London, fordi det er for tæt befolket og ville medføre forstyrrelser for lokalsamfundene.
Spørgsmål: Hvor mange spor var der oprindeligt på M25, da den blev færdiggjort i 1986? Svar: M25 havde oprindeligt seks spor (tre i hver retning), da den blev færdigbygget i 1986.
