Guangzhou-metro: Oversigt over Kinas metrosystem — historie, linjer, passagerer

Guangzhou-metro: Guide til Kinas metrosystem — historie, 13 linjer, daglige passagerer og nøgleforbindelser som Guangfo-linjen.

Guangzhou Metro (forenklet kinesisk: 广州地铁; traditionelt kinesisk: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) er metrosystemet i Guangzhou, Guangdong i Kina. Det drives af Guangzhou Metro Corporation. Det var det fjerde metrosystem, der blev bygget på det kinesiske fastland. Guangzhou Metro blev planlagt mange gange. Planlægningen af metroen begyndte i 1980'erne, og i 1993 begyndte man at bygge den første linje. I 1997 åbnede metroen. Den første linje var linje 1.

Netværk og linjer

Metrosystemet består af 13 linjer, som sammen dækker store dele af byen og forbinder den centrale bykerne med forstæderne. De nuværende linjer omfatter:

• linje 1
• linje 2
• linje 3
• linje 4
• linje 5
• linje 6
• linje 7
• linje 8
• linje 9
• linje 13
• linje 14
• Guangfo Line
• Zhujiang New Town APM

Alle disse linjer forbinder bykernen og forstæderne. Guangfo-linjen er særlig bemærkelsesværdig, idet den forbinder Guangzhou med den nærliggende by Foshan og dermed fungerer som en tværby regional forbindelse. Netværket omfatter både underjordiske tunneller, viadukter og enkelte letbaneagtige sektioner.

Passagerantal og betydning

Guangzhou Metro transporterer dagligt millioner af passagerer. Ifølge tilgængelige tal har systemet over syv millioner rejsende om dagen, og det blev brugt 2,56 milliarder gange på et år. Det gør metroen til en af de mest trafikerede i verden; i visse opgørelser placeres den som den fjerde mest trafikerede metro målt på årlige passagerer.

Drift, teknologi og tog

Driften varetages af Guangzhou Metro Corporation, som står for både togdrift, vedligehold og udbygning. Metroen benytter elektriske tog og moderne signalsystemer for at sikre høj frekvens og kort ventetid i myldretiden. Stationerne er typisk udstyret med perrontæpper eller -skærme på de mest trafikerede linjer for at øge sikkerheden.

Billettering og betaling

Billetsystemet omfatter enkeltrejser, dagskort og elektroniske rejsekort. Lokale rejsekort som kontaktløse smartcards (f.eks. Yang Cheng Tong) bruges bredt og giver rabatter i forhold til enkeltbilletter. I mange stationer kan man også betale med mobile betalingsløsninger og kontaktløse credit/debit-kort.

Tilgængelighed og faciliteter

Stationerne i Guangzhou Metro er generelt designet med fokus på tilgængelighed: elevators og ramper for kørestolsbrugere, taktile fliser for synshandicappede samt klar skiltning på både kinesisk og engelsk. På de større transferstationer findes lounge-områder, butiksområder og informationstjenester for rejsende.

Sikkerhed og services

Sikkerheden på metroen håndteres gennem overvågning, tilstedeværelse af personale på udvalgte stationer og periodiske sikkerhedsrunder. Endvidere annonceres rute- og sikkerhedsinformation både visuelt og via højtalersystemer. På grund af den store passagertrafik er der faste procedurer for håndtering af myldretid og større begivenheder.

Fremtidige udvidelser

Guangzhou arbejder løbende på at udbygge og opgradere sit metrosystem for at imødekomme byens vækst. Der er planlagte og igangværende projekter, som udvider rækkevidden til nye boligområder og erhvervszoner samt forbedrer forbindelserne til omkringliggende byer og transportknudepunkter. Disse udvidelser sigter mod at øge kapaciteten, reducere rejsetider og forbinde flere dele af storbyområdet.

Samlet set udgør Guangzhou Metro en central del af byens infrastruktur, der forbinder millioner af daglige pendlere med arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner og fritidsområder, samtidig med at den løbende udvikles for at følge med regionens hurtige vækst.

Historie

Første idéer og planlægning

Chen Yu, der var guvernør i Guangdong fra 1957 til 1967, fik først en idé om et metrosystem i Guangzhou. I 1960 fik han undersøgt grundvandsniveauet i Guangzhou. I 1965 fremsatte Chen Yu og Tao Zhu ideen om at bygge en tunnel i Guangzhou til evakuering under krig eller til at skabe en metro. Projektet blev kaldt "Projekt Nine".

Metrosystemet skulle have to linjer. Chen Yu planlagde en nord-sydgående linje og en øst-vestgående linje. Planerne for disse linjer ligner meget linje 1 og 2. Den øst-vestlige linje blev aldrig bygget. Den nord-sydgående linje skulle bygges af projekt ni. Der var ikke tid, penge eller materialer nok, så i stedet for at have en metro planlagde man at bruge trolleybusser. Tunnelen var færdig i 1966, men den kunne ikke bruges. Det skyldtes, at der var en usikker del af tunnelen. Der var mange forsøg på at genstarte Projekt Nine i 1970'erne, men ingen af disse forsøg genstartede Projekt Nine.

Opførelse af linje 1

Metroprojektet blev indledt som Guangzhou Metro's forberedelseskontor. Det blev oprettet i 1979 for at forsøge at genstarte projekt Nine. Projektet skulle bidrage til at reducere trafikken i Guangzhou. Før 1980'erne var de fleste undergrundsprojekter i Kina for at forberede sig på krig. Det var første gang, at noget som Guangzhou Metro var fokuseret på trafikken. Kina og Frankrig arbejdede sammen om at designe metroen. Fire designs blev offentliggjort i Guangzhou Daily den 14. marts 1988. Et af designene blev valgt efter at have fået feedback fra andre mennesker. Det viste et design, der skulle blive til linje 1 og linje 2.

Byggeriet af linje 1 blev officielt påbegyndt den 28. december 1992. Inden da, i oktober 1992, begyndte arbejderne at arbejde på en forsøgsdel af linjen. Der blev anvendt mange byggeteknikker ved opførelsen af metroen. De var nye for Kina og omfattede nedsænkede rør og tunnelboremaskiner. Linje 1 krævede 12,75 mia. ¥ for at blive bygget, og Guangzhous bystyre skaffede alle pengene. Den daværende borgmester, Li Ziliu, ønskede at bruge tunneler med skæring og overdækning. Det betød, at næsten 100 000 mennesker måtte forlade deres hjem, og at næsten 1,1 km2 bygninger måtte ødelægges.

Den 28. juni 1997 åbnede den 5,4 km lange strækning af linje 1 for en prøveperiode. Den 13 km lange del, som ikke blev åbnet, blev færdig den 28. december 1998. Hele strækningen blev åbnet for sightseeing mellem den 16. februar og 2. marts 1999. Linje 1 blev officielt åbnet den 28. juni 1999.

Designet af Guangzhou Metro, der blev valgt i 1988

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvad er Guangzhou Metro?

Q: Hvem driver Guangzhou Metro?

Sp: Hvornår blev byggeriet af den første linje af Guangzhou Metro påbegyndt?

Sp: Hvor mange linjer har Guangzhou Metro?

Sp: Hvad er Guangfo-linjen i Guangzhou Metro?

Spørgsmål: Hvor mange mennesker bruger Guangzhou Metro dagligt?

Sp: Hvornår åbnede Guangzhou Metro?

Søg efter bogstav