Hongkong–Zhuhai–Macau-broen: Verdens længste søovergang (55 km)
Oplev Hongkong–Zhuhai–Macau-broen: verdens længste søovergang på 55 km — et ingeniørmæssigt mesterværk, der forbinder Hongkong, Zhuhai og Macau siden 2018.
Hongkong–Zhuhai–Macau-broen (ofte forkortet HKZM-broen) er en sammenkobling af broer, en undersænkningstunnel og kunstige øer i Pearl River-deltaet. Systemet er cirka 55 km langt og er verdens længste søovergang. Det består af tre længere broforløb, en undersænkningstunnel og fire kunstige øer, som forbinder kommunerne Hongkong, Zhuhai og Macau. Broerne krydser blandt andet farvandene Lingdingyang og Jiuzhouyang.
Design og konstruktion
Projektet kombinerer lange viadukter, to store kabelspændingsbroer og en undersænkningstunnel, der gør det muligt at lade store skibe passere uden at bygge ekstremt høje broer. De kunstige øer fungerer som overgange mellem bro- og tunneldelene. Anlægget er konstrueret med materialer og tekniske løsninger til at modstå kraftige storme (tyfoner), betydelig søgang og langtidspåvirkninger fra havmiljøet. Byggeteknikken omfatter desuden overvågningssystemer til at følge strukturens tilstand over tid.
Økonomi, tidshorisont og åbning
Broen blev planlagt for at have en levetid på omkring 120 år. Den samlede udgift endte på cirka 126,9 milliarder yuan (ca. 18,77 milliarder USD); den oprindelige anslåede pris var betydeligt lavere. Finansieringen blev delt mellem myndigheder på det kinesiske fastland, i Hongkong og Macao samt en række finansielle institutioner. Byggearbejdet var planlagt til at stå færdigt i slutningen af 2016, men projektet blev først afsluttet den 6. februar 2018, og broen åbnede officielt den 24. oktober 2018.
Formål og betydning
Formålet med bro- og tunnelsystemet er at fremme regional sammenhæng i Greater Bay Area ved at reducere rejsetider mellem de tre byer og gøre transport af personer og gods hurtigere og mere direkte. Forventede effekter omfatter øget handel, turisme og logistisk integration mellem Hongkong, Zhuhai, Macau og resten af det kinesiske fastland.
Praktiske oplysninger og trafik
HKZM-broen er primært beregnet til busser, godstransport og kommerciel trafik samt særligt godkendte privatbiler. Adgang for privatbiler fra Hongkong kræver særlige tilladelser, og der er faste ruter med grænsekontrol på de kunstige øer. Rejsetiden over broen er væsentligt kortere end tidligere færgeforbindelser og landbaserede omveje, hvilket gør forbindelsen attraktiv for både pendlere og lastbiler.
Miljø og kritik
Projektet har været genstand for kritik og bekymring, særligt vedrørende miljøpåvirkninger i Pearl River-deltaet, herunder effekter på lokale marine arter. Desuden blev byggeperioden præget af debat om sikkerhed og arbejdsmiljø. Myndigheder og projektledelse har gennemført forskellige foranstaltninger for at mindske påvirkninger og forbedre sikkerheden, men både miljø- og arbejdsforhold har været vigtige emner i offentligheden.
Afsluttende bemærkning
Hongkong–Zhuhai–Macau-broen er et af de mest ambitiøse infrastrukturprojekter i regionen og et synligt tegn på ønsket om tættere økonomisk integration i det sydkinesiske farvand. Samtidig illustrerer projektet de tekniske, miljømæssige og politiske udfordringer ved større havoverbygninger.
Planlægning
Gordon Wu, som var grundlægger af Hopewell Holdings, tænkte på en bro og tunnel, der skulle forbinde Kina, Hongkong og Macao. Det var i 1983. Han sagde, at han fik ideen fra Chesapeake Bay Bridge-Tunnel. Derefter, i 1988, viste han ideerne til regeringen i Guangzhou og Beijing. I hans idé ville broen begynde nordligere end den konstruktion, der faktisk blev bygget. Han ønskede, at broen skulle begynde ved Black Point nær Tuen Mun i Hongkong. Derefter skulle den krydse Perlefloden og passere gennem Neilingding Island og Qi'ao Island. I hans idé skulle broen ende ved Tangjia, og der skulle være en vej fra Zhuhai til Macao. Forhandlingerne mellem regeringen og Wu blev indstillet efter massakren på Den Himmelske Freds Plads i 1989. Dette skyldes, at det gjorde udenlandske investorer bekymrede.
Regeringen i Zhuhai kunne lide denne idé og støttede den. De kaldte broen for Lingdingyang-broen. I 1990'erne byggede Zhuhai en bro, der forbandt det kinesiske fastland med øen Qi'ao. Denne bro skulle være den første del af systemet, selv om de kinesiske og Hongkongs regeringer endnu ikke havde godkendt planen. Den kinesiske regering støttede broen i 1997. Hongkongs regering sagde ikke, om den støttede den eller ej. Det skyldes, at de var ved at undersøge trafikken mellem Hongkong og Kina og var bekymrede for den virkning, det ville have på miljøet.
For at påbegynde projektet og sikre, at tingene ville gå glat, blev HZMB's koordinationsgruppe for det forudgående arbejde oprettet i 2003. Folk, der arbejdede for regeringerne i Zhuhai, Macao og Hongkong, arbejdede med planlægningen af broen, hvordan grænsepatruljen skulle fungere, og hvordan broen skulle betales.
I 2009 indvilligede regeringerne i Kina, Guangdong, Hongkong og Macao i at betale 22 % af broen. Resten af pengene, 78 %, blev betalt af en masse banker, f.eks. af Bank of China.
Byggeri
Byggeriet af broen blev påbegyndt den 15. december 2009 i Kina. Li Keqiang holdt en startceremoni. Byggeriet begyndte i Hongkong i 2011. Byggeriet startede senere, fordi folk anfægtede byggeriet af broen.
Det sidste brotårn og en del af tunnelen blev sat op den 12. juli 2016. Hele tunnelen og broen stod færdig i midten af 2017. Hele projektet blev afsluttet i februar 2018.
Hong Kong-afsnittet under opførelse i 2015 nær Lantau Island
Dele af broen
Hele broen består af tre sektioner. Den ene af dem var hovedbroen, som er 29,6 kilometer lang og ligger midt på Pearl River. En anden var Hong Kong Link Road, som var 12 kilometer (7,5 mi) og tæt på Hong Kong. Den tredje del var Zhuhai Link Road, som var 13,4 km lang og lå tæt på Zhuhai.
Problemer
Antal delfiner
Mange miljøforkæmpere sagde, at broen vil skade de kinesiske hvide delfiner, der lever i Pearl River Deltaet. De sagde, at opførelsen af broen vil skade delfinernes levested. Disse delfiner er truede dyr. I de ti år, før broen åbnede, faldt antallet af disse delfiner med over 80 %.
Spørgsmål og svar
Spørgsmål: Hvad er Hongkong-Zhuhai-Macau-broen?
A: Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen er en gruppe broer og tunneler i Pearl River Deltaet, der forbinder Hongkong, Zhuhai og Macau.
Sp: Hvor lang er Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen?
A: Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen er 55 km lang.
Spørgsmål: Hvad består Hongkong-Zhuhai-Macau-broen af?
A: Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen består af tre broer, en tunnel og fire kunstige øer.
Spørgsmål: Hvor krydser broerne hinanden?
A: Broerne krydser Lingdingyang- og Jiuzhouyang-havkanalerne.
Spørgsmål: Hvor længe skal broen holde?
A: Broen skal holde i 120 år.
Spørgsmål: Hvor meget kostede broen?
A: Broen kostede ca. 126,9 mia. yuan (18,77 mia. USD), selv om det oprindeligt var meningen, at den skulle koste 51,1 mia. yuan (7,56 mia. USD).
Spørgsmål: Hvornår blev Hongkong-Zhuhai-Macau-broen officielt åbnet?
Svar: Hongkong-Zhuhai-Macau-broen åbnede officielt den 24. oktober 2018, selv om byggeriet var afsluttet den 6. februar 2018.
Søge