Hongkong–Zhuhai–Macau-broen (ofte forkortet HKZM-broen) er en sammenkobling af broer, en undersænkningstunnel og kunstige øer i Pearl River-deltaet. Systemet er cirka 55 km langt og er verdens længste søovergang. Det består af tre længere broforløb, en undersænkningstunnel og fire kunstige øer, som forbinder kommunerne Hongkong, Zhuhai og Macau. Broerne krydser blandt andet farvandene Lingdingyang og Jiuzhouyang.
Design og konstruktion
Projektet kombinerer lange viadukter, to store kabelspændingsbroer og en undersænkningstunnel, der gør det muligt at lade store skibe passere uden at bygge ekstremt høje broer. De kunstige øer fungerer som overgange mellem bro- og tunneldelene. Anlægget er konstrueret med materialer og tekniske løsninger til at modstå kraftige storme (tyfoner), betydelig søgang og langtidspåvirkninger fra havmiljøet. Byggeteknikken omfatter desuden overvågningssystemer til at følge strukturens tilstand over tid.
Økonomi, tidshorisont og åbning
Broen blev planlagt for at have en levetid på omkring 120 år. Den samlede udgift endte på cirka 126,9 milliarder yuan (ca. 18,77 milliarder USD); den oprindelige anslåede pris var betydeligt lavere. Finansieringen blev delt mellem myndigheder på det kinesiske fastland, i Hongkong og Macao samt en række finansielle institutioner. Byggearbejdet var planlagt til at stå færdigt i slutningen af 2016, men projektet blev først afsluttet den 6. februar 2018, og broen åbnede officielt den 24. oktober 2018.
Formål og betydning
Formålet med bro- og tunnelsystemet er at fremme regional sammenhæng i Greater Bay Area ved at reducere rejsetider mellem de tre byer og gøre transport af personer og gods hurtigere og mere direkte. Forventede effekter omfatter øget handel, turisme og logistisk integration mellem Hongkong, Zhuhai, Macau og resten af det kinesiske fastland.
Praktiske oplysninger og trafik
HKZM-broen er primært beregnet til busser, godstransport og kommerciel trafik samt særligt godkendte privatbiler. Adgang for privatbiler fra Hongkong kræver særlige tilladelser, og der er faste ruter med grænsekontrol på de kunstige øer. Rejsetiden over broen er væsentligt kortere end tidligere færgeforbindelser og landbaserede omveje, hvilket gør forbindelsen attraktiv for både pendlere og lastbiler.
Miljø og kritik
Projektet har været genstand for kritik og bekymring, særligt vedrørende miljøpåvirkninger i Pearl River-deltaet, herunder effekter på lokale marine arter. Desuden blev byggeperioden præget af debat om sikkerhed og arbejdsmiljø. Myndigheder og projektledelse har gennemført forskellige foranstaltninger for at mindske påvirkninger og forbedre sikkerheden, men både miljø- og arbejdsforhold har været vigtige emner i offentligheden.
Afsluttende bemærkning
Hongkong–Zhuhai–Macau-broen er et af de mest ambitiøse infrastrukturprojekter i regionen og et synligt tegn på ønsket om tættere økonomisk integration i det sydkinesiske farvand. Samtidig illustrerer projektet de tekniske, miljømæssige og politiske udfordringer ved større havoverbygninger.
