AlegsaOnline.com

Chevrolet K5 Blazer: Fuldsize-SUV (1969–1995) — historie og fakta

Chevrolet K5 Blazer (1969–1995): Historie og fakta om den fuldsize-SUV, redesign, tekniske detaljer, firehjulstræk, aftagelige toppe og overgangen til Tahoe/Yukon.

Forfatter: Leandro Alegsa Oprettelsesdato: 7. december 2021 Seneste opdatering: 11. marts 2026

simple.wikipedia.org · Public domain

K5 Blazer var den fuldstørrelse-SUV i fuld størrelse af Chevrolet C/K Truck-familien, som blev introduceret i 1969. Modellen var baseret på kort lastbil-chassis og blev tilbudt med enten baghjulstræk eller firehjulstræk. K5-navnet blev almindeligvis brugt om 4x4-udgaven (K = 4x4 i GM’s C/K-terminologi), mens 2-hjulstrukne varianter bar C-betegnelsen. Den fuldstørrelse Blazer blev i praksis produceret frem til midten af 1990’erne og i 1995 afløst af Chevrolet Tahoe.

Historie

Blazer blev tilføjet Chevrolet-serien i 1969 som et kompakt, kort akselafstand-alternativ til Suburban — et to-dørs, kortere karrosseri med fokus på fritid, off-road og arbejdskørsel. I 1970 introducerede GMC sin nært beslægtede model under navnet Jimmy. Modellerne gennemgik flere generationer og løbende forbedringer i komfort, motorydelse og sikkerhed indtil Blazer-navnet for den fuldstørrelse-SUV blev udfaset i begyndelsen af 1990’erne; GMC's fuldstørrelse-SUV gik i samme periode over til navnet GMC Yukon.

Design og karrosserityper

De tidlige år var et af de mest karakteristiske træk ved K5 Blazer den helt aftagelige hardtop, ofte omtalt som "full convertible" top. Dette gav bilen et næsten åben-cabriolet-lignende udseende og gjorde den populær til fritidsbrug. I 1976 introducerede GM et halvkabinedesign (ofte kaldet "half cab"), hvor den aftagelige top sluttede et par tommer bag fører- og passagerdørene og fortsatte til bagklappen. Dette halve førerhus blev indført for at reducere utætheder og give bedre beskyttelse ved væltning, samtidig med at muligheden for en aftagelig top var bevaret.

Motorer, drivlinjer og ydeevne

K5 Blazer blev tilbudt med en række motorer gennem årene, fra robuste rækkesekser til flere V8-muligheder. Der fandtes både småblok- og big-block-V8’ere i udstyrslisten, hvilket gjorde modellen attraktiv for både daglig brug og tungere arbejde/tryk. Transmissioner omfattede manuelle gearkasser og automatgear fra GM, og modellen kunne fås med forskellige aksel- og differentialeoptioner tilpasset off-road-brug.

Praktisk brug og popularitet

På grund af sin korte akselafstand, solide ramme og gode terrænegenskaber blev K5 Blazer meget populær blandt fritidsbrugere, jægere, landbrugere og off-road-entusiaster. Den korte akselafstand gav god smidighed i terrænet, mens det aftagelige tag gjorde bilen velegnet til sommerbrug og rekreation.

Efterfølgere og arven

Blazer-genet fortsatte i GM-familien: samtidig med at den fuldstørrelse Blazer blev omdøbt og videreudviklet til Chevrolet Tahoe i midten af 1990’erne, blev Blazer-navnet senere genbrugt til mindre modeller (fx S-10 Blazer på et kompakt pickup-chassis). GMCs modstykke, Jimmy, gik tilsvarende over i den nye navngivning som GMC Yukon. K5 Blazer står i dag som en ikonisk repræsentant for tidlige amerikanske fuldsize-SUV’er og er et populært samleobjekt blandt klassiske off-road-køretøjer.

En 1972 Chevrolet K5 Blazer (1. generation)

Første generation 1969-1972

Da den blev introduceret i 1969, kunne den kun fås med firehjulstræk. I 1970 blev der tilbudt en model med tohjulstræk. Der var fire motorvarianter: 250 i straight-6-motor, 292 straight-6-motor, 307 V8-motor og 350 V8-motor.

Blazer blev designet og markedsført for at konkurrere med International Harvester Scout og Ford Bronco. Begge disse var oprindeligt rettet mod den korte Jeep CJ-serie. Men alle tre var meget mindre end andre lastbiler. Blazer var en forkortet pickup truck. Dette gav den større indvendig plads. Det sænkede også produktionsomkostningerne med en fælles platform. Blazer blev hurtigt populær. For første gang kombinerede den Scout'ens offroad-egenskaber med "luksus"-funktioner som aircondition og automatiske transmissioner. På det tidspunkt var de normalt tilgængelige på biler. I 1970 var Blazer allerede ved at sælge bedre end begge sine ældre rivaler. Det tog Jeep (med Cherokee) og Dodge (med Dodge Ramcharger) at introducere lignende modeller. Ford havde ikke en konkurrerende model før 1978 (Ford F-Series pickup).

Den tohjulstrukne version havde uafhængigt forhjulsaffjedring og bageste trækarme, begge med spiralfjedre. Udgaven med firehjulstræk havde en solid foraksel og brugte bladfjedre for og bag. Begge versioner brugte tromlebremser på alle fire hjul indtil 1971. Derefter fik hele GM's serie af lette lastbiler standardskivebremser foran. Et omdrejningstæller var valgfrit.

Der var også mulighed for at vælge mellem en tre-trins automatgearkasse Turbo Hydromatic (TH350), en tre-trins manuel gearkasse og en fire-trins synchromesh (SM465) manuel gearkasse. Der blev tilbudt to overføringsbokse. Dana 20 var kun tilgængelig med de manuelle gearkasser. NP-205 kunne fås med begge typer transmissioner. Blazer havde en frihøjde på 200 mm (8 tommer) og en indfaldsvinkel på 35°.

1973-1991

I 1973 blev GM's serie af store lastbiler omdesignet og opdateret. Et vippestyretøj blev valgfrit. Selv om Blazers med baghjulstræk blev fremstillet indtil 1982, blev de fleste solgte Blazers fremstillet med firehjulstræk.

Indtil 1975 havde K5 en aftagelig cabriolet-top. I 1976 blev der indført et halvkabine-design, som blev brugt indtil 1991.

GMT400-platformen blev introduceret i foråret 1987 til 1988-modellen af lastbiler. K5 Blazer, Suburban og lastvogne med fire døre beholdt dog den tidligere platform indtil 1991. I 1989 blev frontgrillen ændret til at ligne dem, der blev brugt på GMT400-seriens pickupper.

K5 Blazer kunne fås med en 305ci (1981-1987), 307ci (kun 1973), 350ci (1973-1991) eller 400ci (1973-1980) lille blok, 250ci Inline-6 (1973-1984) eller 6,2L Detroit Diesel (1982-1987). Fra 1981 blev der anvendt NP208-transferkassen. Fra 1988 til 1991 blev NP241-transferkassen anvendt med nogle aksler.

I anden generation af K5-modellerne blev bagklapglasset og bagklappen lavet til en enkelt enhed. Dette gjorde det muligt at trække glaspanelet tilbage i bagklappen. Der blev brugt enten et manuelt håndtag eller en elektrisk motor til at hæve og sænke glasset. For at opnå bedre brændstoføkonomi blev der i anden generation af Blazere anvendt en 305 V-8 motor med mindre slagvolumen. Disse motorer producerede næsten lige så meget drejningsmoment som 350 V-8-motoren. Disse motorer var dog ikke så kraftige og var tilbøjelige til at detonere (motorklopning). Efter 1987, da der blev indført indsprøjtning med gashåndtag i lastvognsmotorerne, blev 350-motoren gjort til standardmotor.

M1009 CUCV

Omkring 1981 blev en prototype af K5 Blazer brugt som testbænk for et militært CUCV-køretøj. Mellem 1983 og 1987 var den såkaldte M1009 CUCV den militære produktionsversion af den civile K5-bil. Forskellene er manglen på klimaanlæg. De havde en ekstra bladfjeder i affjedringen. I stedet for det normale 12 V-batteri i en bil brugte den militære version et hybrid 12/24 V-system. Den havde også mørklægningsforlygter, frontmonteret børsteværn, en riffelholder og specielle lakeringer. De fleste af dem er malet olivengrønne eller i skovcamouflage-mønsteret. Nogle M1009'ere, der blev brugt i ørkenen, blev malet lysebrune. Alle M1009'ere er udstyret med en 6,2 l dieselmotor. Nogle af de udrangerede M1009'ere ender med at blive brugt til retshåndhævelse (f.eks. hos Los Angeles County Sheriff's Department). Nogle blev solgt på offentlige auktioner. Nogle få er stadig i brug hos nationalgarden.

1985-1988 K5 Blazer udstyret til sneplovning

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvad er en K5 Blazer?

A: K5 Blazer var den mindste full-size SUV-version af Chevrolet C/K Truck-familien.

Spørgsmål: Hvornår blev K5 Blazer tilføjet til Chevrolet-serien?

Svar: K5 Blazer blev føjet til Chevrolet-serien i 1969.

Spørgsmål: Hvad erstattede den store Blazer i 1995?

Svar: Den store Blazer blev i 1995 erstattet af Chevrolet Tahoe.

Spørgsmål: Hvad hed GMC's version af K5 Blazer, og hvornår blev den introduceret?

Svar: GMC introducerede sin egen model af lastbilen i 1970, kaldet Jimmy.

Spørgsmål: Hvornår blev Blazer-navnet nedlagt, og hvad erstattede det?

Svar: Blazer-navnet blev nedlagt i 1994 og erstattet af GMC Yukon.

Spørgsmål: Kunne K5 Blazer og Jimmy fås med både baghjulstræk og firehjulstræk?

A: Ja, K5 Blazer og Jimmy kunne fås med enten baghjulstræk eller firehjulstræk.

Spørgsmål: Hvad var forskellen mellem K5 Blazer og Jimmy's "full convertible"-top og det halvkabine-design, der blev indført i 1976?

A: K5 Blazer og Jimmy havde "full convertible" aftagelige toppe indtil 1975, mens det halvkabine-design, der blev introduceret i 1976, var lidt mere sikkert i tilfælde af en vælteulykke og havde en aftagelig topsektion, der startede et par centimeter bag fører- og passagerdørene og gik helt tilbage til bagklappen.