Toronto undergrundsbane (TTC): Canadas største hurtigtransportsystem
Opdag TTC — Torontos undergrundsbane: Canadas største metro med 4 linjer, 69 stationer og hurtige forbindelser til York University, Vaughan og større Toronto-området.
Torontos undergrundsbane og RT er det vigtigste jernbanesystem for hurtig transport (RT) i Toronto, Ontario, Canada. Systemet drives af Toronto Transit Commission (TTC). Siden den første del under Yonge Street åbnede i 1954 med 12 stationer, er netværket vokset til at være Canadas største system for hurtig transport. Historisk har det omfattet fire linjer og 69 stationer på cirka 68,3 km spor, og det havde i gennemsnit 948.100 passagerrejser hver hverdag (opgjort i 2010) — et tal som siden er ændret i takt med byens vækst og begivenheder som COVID-19.
Historie og udvikling
Den første undergrundsbane blev åbnet i 1954 og betød en væsentlig modernisering af byens kollektive trafik. Siden er netværket udvidet gennem årtierne med nye linjer, stationer og teknologi. En af de største nyere udvidelser var forlængelsen mod nordvest på Yonge-University Line, som forbinder Toronto med dele af York-regionen og videre til Vaughan.
Forlængelsen mod Vaughan (Toronto–York Spadina Subway Extension)
Forlængelsen nordpå blev planlagt for at forbedre forbindelsen til områder som York University og langs Steeles Avenue. Den nye strækning er cirka 8,6 km lang og omfatter seks nye stationer: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 og Vaughan Metropolitan Centre. I en tidlig fase meddelte Ontarios regering den 23. marts 2006, at den ville bidrage med 670 millioner dollars til projektet — et beløb, som var en del af den samlede finansiering. Projektet blev forventet at koste omkring 2 mia. dollars og åbnede for togtrafik efter fuldførelse af byggeri og testning.
Linjer, tog og drift
Netværket består traditionelt af flere linjer, der dækker byens centrale områder og forstæder:
- Line 1 – Yonge–University: Den længste og mest trafikerede linje, der forbinder nordlige og sydlige dele af byen via centrum. Forlængelsen mod Vaughan har udvidet adgang til universiteter og pendlerområder. (Yonge-University Line).
- Line 2 – Bloor–Danforth: En øst-vest-forbindelse tværs gennem byens midte, vigtig for pendling og tværgående forbindelse mellem kvarterer.
- Line 4 – Sheppard: En kortere linje i det nordlige Toronto, som betjener lokale kvarterer og knytter sig til Line 1.
- Line 3 – Scarborough RT: En tidligere automatiseret letmetrolinje (RT) som i perioder har været en del af netværket; dele af denne service er blevet udfaset og erstattet af busser og planer om erstatningsforbindelser i takt med udbygning og ombygning.
Togmaterialet omfatter moderne togtyper, herunder de såkaldte "Toronto Rocket"-sæt på nogle af de mest travle linjer, forbedrede signal- og sikkerhedssystemer samt opgraderede stationsfaciliteter for at øge kapacitet, komfort og tilgængelighed.
Passagerer, takster og tilgængelighed
TTC står for store daglige passagertal og er en hjørnesten i Toronto-regionens kollektive trafik. Billet- og takstsystemet er baseret på elektroniske kort (Presto) samt enkelbilletter og klippekort i visse tilfælde, hvilket gør overgangen mellem busser, sporvogne og undergrundsbane mere fleksibel. Mange stationer er blevet moderniseret med elevatorer og bedre adgangsforhold for bevægelseshæmmede, men arbejdet med fuld tilgængelighed på alle stationer fortsætter.
Fremtidige projekter og planlægning
Toronto og regionale myndigheder planlægger løbende udvidelser og forbedringer for at reducere trængsel og øge kapaciteten. Eksempler inkluderer linjer under anlæg som Line 5 (Eglinton), planlagte forlængelser og investeringer i signalopgraderinger for kortere headways og større fleksibilitet. Projekternes tidshorisont og finansiering kan variere, da de involverer municipal, provinsiel og ofte føderal støtte.
Praktiske oplysninger for rejsende
- Driftstider varierer efter linje og dag; myldretider har hyppigere afgange.
- Billetter kan købes via Presto-kort eller i billetautomater på stationerne.
- Planlæg rejser via TTC's officielle ruteplanlægningsværktøjer for opdaterede oplysninger om ruter, forsinkelser og ændringer.
Torontos undergrundsbane fortsætter med at være en central del af regionens infrastruktur og udvikling. Systemet kombinerer historisk arv med løbende modernisering for at håndtere vækst, forbedre tilgængelighed og reducere biltrafik i en af Canadas største byer.
Historie
Den første del af metroen erstattede en meget travl sporvognsrute og fulgte Yonge Street fra Eglinton Avenue mod syd til Front Street, hvorefter den drejede mod vest i en blok for at ende ved Bay Street, ved siden af byens hovedbanegård Union Station, og derfor blev metrostationen også kaldt Union. Denne linje blev færdig i 1954 og var 7,4 km lang.
I 1963 blev der tilføjet en anden del, som gik nordpå fra Union Station, under University Avenue og Queen's Park til nær Bloor Street, hvor den drejede vestpå og endte ved St. George og Bloor Street.
Bloor-Danforth Line åbnede i 1966 langs Bloor Street og Danforth Avenue fra Keele Street til Woodbine Avenue og blev forlænget i 1968 fra Islington Avenue til Warden station ved Warden og St. Clair Avenues.
Linjeføringen gennem Don-dalen blev mulig på grund af et valg, der blev truffet mere end 40 år tidligere. Da Prince Edward-viadukten blev bygget over Don-floden i 1919, blev den konstrueret med to dæk under vejen for at give plads til fremtidige jernbanelinjer. Det gjorde det muligt for undergrundsbanen at krydse Don Valley til Danforth Avenue på østsiden.
Yonge-University-linjen blev forlænget 8,7 km mod nord fra Eglinton Avenue til Finch Avenue og Yonge i 1973 og 1974.
Yonge-University Line fik flere spor (9,9 km) i 1978, da den blev forlænget fra St. George og Bloor mod nord og nordvest til Eglinton Avenue og Allen Road og derefter mod nord langs midten af Allen Road til Wilson Avenue.
I oktober 1976 ødelagde en brandstiftelse (en påsat brand med vilje) metrovogne og beskadigede Christie-stationen. Dette forårsagede lukning af Bloor-Danforth Line i tre dage og lukkede Christie station i nogen tid for reparationer. Der blev tilføjet flere spor i 1980 i begge ender af Bloor-Danforth Line. Disse forlængelser tilføjede hver en station, busholdepladser og i den østlige ende plads til at forbinde til Scarborough RT.
Med seks stationer på 6,8 km spor er Scarborough RT en linje, der er bygget næsten helt over jorden, og som ikke har nogen direkte spor, der forbinder med de andre linjer, og som bruger forskellige tog. Den anvender ICTS-tog (Intermediate Capacity Transit System), som er meget forskellige fra metrotog. Ruten er helt adskilt fra vejtrafik og fodgængere, stationerne er fuldt overdækkede, og togene har mange døre, der bruger høje perroner.
Der blev tilføjet en ekstra 1,6 km til den nordlige ende af Spadina-delen af Yonge-University-Spadina-linjen, hvor der blev tilføjet en station (Downsview) med parkering for busser.
I august 1995 havde TTC en virkelig slem metroulykke i det, der kaldes Russell Hill-ulykken, på Yonge-University-Spadina-linjen syd for St. Clair West-stationen. Tre kvinder døde, og 100 mennesker blev såret, nogle få alvorligt.
Metroens nyeste linje, Sheppard, åbnede i 2002. Den løber 5,5 km østpå under Sheppard Avenue fra Sheppard-stationen på Yonge-linjen (nu kaldet Sheppard-Yonge) til Don Mills-stationen ved Sheppard og Don Mills Road. Sheppard-linjen har færre brugere end de to andre metrolinjer, og der kører kortere tog på den.
I den mere end 50-årige historie er det første barn, der blev født på en metroplatform på en TTC-station, først for nylig blevet født den 6. februar 2006. Denne hændelse fandt sted på Wellesley-stationen og forårsagede forsinkelser i metrosystemet. Det var en nyhed på forsiden i mange dage.
Der blev tilføjet et automatisk stemmesystem til at annoncere hver station (f.eks. "Den næste station er Bloor, Bloor station."), hvilket gjorde det unødvendigt for togoperatøren at annoncere hvert stop. Det automatiske system anvendes i hele metroen og RT-systemet.
Undergrundsbanen ved at blive gravet foran Union Station (til venstre) på Front Street i 1950
En Scarborough RT-bil forlader Lawrence East station.
Planer for fremtiden
Indtil for nylig havde TTC ikke planer om at udvide metroen i de sidste tyve år, men kun planer om at bygge nye overjordiske hurtige transitlinjer baseret på sporvogne, der kører i lukkede baner på gaderne. I dag er der planer om at bygge nye underjordiske metrolinjer, herunder forlængelser af Spadina-University-linjen og to linjer i den centrale del af byen syd for Bloor-Danforth.
Operationer og procedurer
Ligesom de fleste undergrundsbaner får Torontos undergrundsbane/RT-tog elektricitet fra en tredje skinne, der løber ved siden af skinnerne. Der er monteret "sko" (metalstykker, der berører den tredje skinne) på begge sider af hver vogn for at sikre kontakt. Strømmen leveres med 600 V jævnstrøm.
En togvagt åbner og lukker dørene i metrovognene og sørger for, at ingen bliver fanget i en dør, når toget forlader stationen. Togvagten fortæller lokomotivføreren, hvornår det er okay at køre. Den vogn, der bærer vagten, kan identificeres ved det hvide eller orange lys uden for metrovognen.
Driftstider og -hyppighed
På hverdage og lørdage kører metroen fra ca. kl. 6.00 til kl. 1.30 om morgenen, men om søndagen begynder den at køre kl. 9.00 om morgenen. Starttidspunkterne på helligdage kan variere.
| Linje | Frekvens uden for spidsbelastning | Hyppighed i myldretiden | |
| Bloor-Danforth | 4-5 minutter | 2-3 minutter | |
| Scarborough RT | 5-6 minutter | 4-5 minutter | |
| Sheppard | 5-6 minutter | 5-6 minutter | |
| Yonge-University-Spadina | 4-5 minutter | 2-3 minutter | |
Stationer
For komplette lister og detaljer om stationer, linjer og deres placering i Toronto metro/RT-systemet, se Liste over Toronto metro- og RT-stationer.
Aktuelle stationer
De fleste stationer er opkaldt efter den nærliggende vej, som den pågældende linje krydser. Nogle få er opkaldt efter større landemærker, f.eks. indkøbscentre eller andre transportstationer i nærheden af stationen.
Alle tog stopper på alle stationer langs deres rute og kører hele strækningen fra ende til anden.
Et tog på Sheppard-Yonge station
Lower Bay station (lukket for evigt)
Nødsituationer
- TTC Special Constable Services er særlige betjente, der sørger for sikkerhed og en vis retshåndhævelse i metroen. Toronto Police Service tilkaldes stadig til alle andre retshåndhævelsesopgaver.
- Akutmedicinske tjenester, som behandles af Toronto EMS
- Brande håndteres af Toronto Fire Services
Spørgsmål og svar
Q: Hvad er Torontos undergrundsbane og RT?
A: Torontos metro og RT er det vigtigste hurtige jernbanesystem i Toronto, Ontario, Canada.
Q: Hvem driver Torontos metro og RT?
A: Torontos metro og RT drives af Toronto Transit Commission (TTC).
Q: Hvornår åbnede den første del af Torontos metro og RT?
A: Den første del af Torontos subway og RT åbnede i 1954 med 12 stationer.
Q: Hvor mange linjer og stationer har Torontos metro og RT?
A: Torontos subway og RT har fire linjer og 69 stationer på 68,3 km spor.
Q: Hvor mange passagerer har Torontos metro og RT hver hverdag?
A: Torontos metro og RT har i gennemsnit 948.100 passagerture hver hverdag (fra 2010).
Q: Hvor blev Torontos subway og RT gjort større med nye spor og stationer?
A: Torontos subway og RT blev gjort større på den vestlige del af Yonge-University Line med nye spor og stationer nordpå til York University, Steeles Avenue og Vaughan Corporate Centre i York Region.
Q: Hvor mange penge har Ontarios regering givet til de nye spor og stationer i Torontos metro og RT?
A: Ontarios regering sagde den 23. marts 2006, at den vil give 670 millioner dollars til dette nye arbejde, hvilket er mindre end en tredjedel af de samlede penge, der er brug for.
Søge