Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) – Italiensk racerbane og Formel 1

Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) – ikonisk italiensk racerbane og Formel 1-magnet, Ferraris hjemmebane med historiske løb og passionerede tifosi.

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari er en racerbane i nærheden af den italienske by Imola, 40 kilometer øst for Bologna og 80 kilometer øst for Ferrari-fabrikken i Maranello. Ofte kaldes den blot Imola.

Banen er opkaldt efter Ferrari's afdøde grundlægger Enzo og hans søn Dino, der døde i 1950'erne. Før Enzo Ferraris død i 1988 hed den "Autodromo Dino Ferrari".

Det var vært for Formel1 San Marino Grand Prix. Det italienske Grand Prix har været afholdt i Italien siden starten af Formel 1. Løbet på Imola blev opkaldt efter den nærliggende republik San Marino. Efter et dårligt styrt Monza i 1978 var Imola vært for det italienske Grand Prix i 1980. Når Formel 1 besøger Imola, betragtes det som Ferrari's "hjemmebane", og en stor gruppe tifosi (Ferrari-tilhængere) kommer ud for at støtte det lokale team.

Imola er en af de få store internationale racerbaner, der kører mod uret (mod urets retning). Andre baner, der kører mod uret, omfatter Istanbul Park, Marina Bay i Singapore, Korean International Circuit, Autódromo José Carlos Pace og Yas Marina Circuit.

Historie og udvikling

Imola åbnede i 1953 og har gennem årene udviklet sig fra en hurtig, teknisk udfordrende bane til en moderne racerbane med større fokus på sikkerhed. Banens navn og indflydelse afspejler dens tætte forbindelse til Ferrari og det lokale motorsportsmiljø. Siden 1980'erne er der løbende gennemført ombygninger, udbygninger af tribuner og forbedringer af faciliteterne for både teams og tilskuere.

Layout og banens særlige karakter

Den nuværende konfiguration er kendetegnet ved en blanding af hurtige sektioner og tekniske kurver, som kræver stor præcision fra kørerne. Banen er cirka 4,9 km lang (afhængig af den anvendte konfiguration) og er kendt for sin varierende højdeforskel og berømte sving som Tamburello, Villeneuve, Tosa, Acque Minerali og Rivazza. Kombinationen af hurtige strækninger og langsommere sving gør opsætning og dækvalg til en strategisk udfordring for både Formel 1- og sportsvognshold.

1994-weekenden, sikkerhed og eftervirkninger

San Marino Grand Prix-weekenden i 1994 er en af de mest omtalte og tragiske i banens historie. På få dage mistede sporten to kørere livet, hvilket førte til et kraftigt fokus på forbedret sikkerhed i Formel 1. Ulykkernes konsekvenser resulterede i omfattende ændringer: hastighedsreducerende chikaner, udvidede løbssikkerhedszoner, kantstens- og barriererevisioner samt nye krav til biler og beskyttelsesudstyr. Disse ændringer har haft stor indflydelse på, hvordan baner over hele verden designes og opgraderes med sikkerhed for øje.

Formel 1, andre mesterskaber og moderne brug

Ud over at være vært for det tidligere San Marino Grand Prix har Imola gennem årene også lagt asfalt til en række andre topklasser, herunder sportsvogne, europæiske serier, samt internationale mesterskaber som World Superbike og forskellige GT- og touringcar-events. Banen kom tilbage på Formel 1-kalenderen i 2020 under navnet Emilia Romagna Grand Prix og har siden da været brugt igen i moderne F1-sammenhæng (afhængigt af kalenderens sammensætning).

Stemning, tilskuere og faciliteter

Når Ferrari kører godt, fyldes tribunerne af tifosi i rødt, og stemningen omkring paddocken og publikumsområderne er tæt og engageret. Anlægget har faciliteter til presse, hospitality, store pit-områder og plads til teams og leverandører. For tilskuere tilbyder Imola både faste tribuner og midlertidige publikumsområder med god udsigt til flere sving og langsider.

Praktisk information

• Placering: Ved byen Imola, nær Bologna i det nordlige Italien.
• Drift: Banen bruges til internationale løb, testkørsler og events året rundt.
• Sikkerhed og tilgængelighed: Efter 1994 er sikkerheden løbende forbedret; faciliteter til handicappede og moderne logistik er på plads.

Autodromo Enzo e Dino Ferrari er i dag både et historisk vartegn i motorsporten og en moderne racerbane, der kombinerer italiensk racetradition med løbende arbejde for at opfylde internationale standarder og krav til sikkerhed og infrastruktur.

Tamburello-hjørnet

Selv med tilføjelsen af chikanerne var sikkerheden et problem på banen. En af de største bekymringer var Tamburello-hjørnet med høj hastighed og med flad udkørsel. Tamburello var meget ujævnt og havde meget lidt plads mellem banen og en betonvæg. Muren beskyttede en bæk, der løb bag hjørnet. I San Marino Grand Prix i 1987 var Nelson Piquet ude for et uheld i svinget under træningen. Han gik glip af løbet på grund af sine skader. I San Marino Grand Prix 1989 styrtede Gerhard Berger med sin Ferrari i Tamburello, efter at forvingen gik i stykker. Styrtet var så voldsomt, at monocoqueen (førerkabinen) flækkede op. Bilen brød i brand. Brandmændene og det medicinske personale gik hurtigt i gang. På grund af den hurtige indsats overlevede Berger med kun forbrændinger på hænderne. Berger gik kun glip af ét løb, nemlig Monacos Grand Prix. Andre kørere, bl.a. Michele Alboreto og Riccardo Patrese, var også slemt forulykket i Tamburello-hjørnet. De slap uden alvorlige skader.

I 1994 var der tre alvorlige ulykker på Imola. Under fredagens træning ramte Rubens Barrichello hegnet ved Variante Bassa. Det var et meget hårdt styrt, og han blev slået bevidstløs i et par minutter. Under lørdagens kvalifikationssession styrtede østrigske Roland Ratzenberger i Villeneuve-hjørnet. Han ramte en betonbarrierevæg næsten frontalt og fik en meget alvorlig hovedskade. Han blev bragt til hospitalet, men døde af sine kvæstelser. I løbet om søndagen ramte den tredobbelte verdensmester AyrtonSenna en betonmur i Tamburello-hjørnet. Senna blev dræbt øjeblikkeligt. I to uvedkommende ulykker blev flere tilskuere og mekanikere også kvæstet under løbet.

Som reaktion på Ratzenbergers og Sennas død blev der foretaget ændringer for at gøre banen mere sikker. Det flade Tamburello-hjørne blev reduceret i hastighed. Det blev også omdannet til en venstre-højre-svingning. Der blev tilføjet en grusfælde på den begrænsede plads på ydersiden af svinget. Villeneuve-hjørnet blev også sænket, og der blev tilføjet en grusfælde. For at bevare noget af karakteren af den gamle bane blev den langsomme chikane ved Acqua Minerale fjernet. Mange siger, at den nye banekonfiguration ikke er så god som tidligere som følge af de nye chikaner ved Tamburello og Villeneuve.

En anden ændring, der blev foretaget, var i Variante Alta. Variante Alta ligger på toppen af bakken, der fører ned til Rivazza. Det er det hårdeste bremsepunkt på runden. Kantstenene var meget høje, og kørerne ramte dem ofte. Dette forårsagede ofte skader på bilerne og førte nogle gange til ulykker. Før Grand Prix'et i 2006 blev kantstenene sænket, og selve svinget blev strammet for at reducere hastighederne.

Nogle havde klaget over den dårlige kvalitet af faciliteterne (bygninger og arbejdsområder) i Imola. San Marino Grand Prix blev udelukket fra Formel 1-mesterskabet efter 2006.

Den gamle pitlane


Diagram, der viser forskellene mellem kredsløbsopbygningen fra 1994 og 2006

Den seneste udvikling

Efter en FIA-beslutning i august 2006 blev Imola ikke vært for et Grand Prix i 2007. SAGIS er det selskab, der ejer banen. De håbede, at løbet ville blive genindført på mødet i oktober 2006 i FIA's World Motorsport Council. De havde planer om at renovere anlægget, men genindsættelsen blev afvist.

Kredsløbet har gennemgået en større revision. Pitlane, pitgarager og de sidste sving er blevet opdateret. Den sidste venstre-højre-chikane er blevet fjernet. Kørslen fra Rivazza 2 til den første Tamburello-chikane er flad. Det ligner mere den gamle version af banen. Pitlane er blevet udvidet og omarbejdet. De gamle pitgarager og paddock er blevet fuldstændig ombygget. Banen håber at kunne komme tilbage i F1-kalenderen inden for de næste par sæsoner. Ombygningen er blevet designet af den tyske banearkitekt Hermann Tilke.

I juni 2008, da det meste af genopbygningsarbejdet var færdigt, gav FIA banen en "1T"-klassificering, hvilket betyder, at der kan afholdes officielle F1-test på banen. Men banen mangler stadig "1"-godkendelsen for igen at kunne være vært for et Formel 1-løb. Banen var også vært for 2008 World Touring Car Championship Race of Europe den 21. september 2008.

Imola i marts 2007


Den nye pitbox i Imola, foto taget den 15/4/2008

Spørgsmål og svar

Q: Hvad er Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?

Spørgsmål: Hvem er banen opkaldt efter?

Spørgsmål: Hvad hed den før Enzo Ferraris død i 1988?

Spørgsmål: Hvilket løb blev der afholdt?

Sp: Hvorfor blev løbet opkaldt efter San Marino?

Sp: Hvornår var Imola for første gang vært for en større international begivenhed?

Spørgsmål: Hvordan kører de fleste store internationale racerbaner retningsbestemt?

Søg efter bogstav