Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Tamburello-hjørnet

Selv med tilføjelsen af chikanerne var sikkerheden et problem på banen. En af de største bekymringer var Tamburello-hjørnet med høj hastighed og med flad udkørsel. Tamburello var meget ujævnt og havde meget lidt plads mellem banen og en betonvæg. Muren beskyttede en bæk, der løb bag hjørnet. I San Marino Grand Prix i 1987 var Nelson Piquet ude for et uheld i svinget under træningen. Han gik glip af løbet på grund af sine skader. I San Marino Grand Prix 1989 styrtede Gerhard Berger med sin Ferrari i Tamburello, efter at forvingen gik i stykker. Styrtet var så voldsomt, at monocoqueen (førerkabinen) flækkede op. Bilen brød i brand. Brandmændene og det medicinske personale gik hurtigt i gang. På grund af den hurtige indsats overlevede Berger med kun forbrændinger på hænderne. Berger gik kun glip af ét løb, nemlig Monacos Grand Prix. Andre kørere, bl.a. Michele Alboreto og Riccardo Patrese, var også slemt forulykket i Tamburello-hjørnet. De slap uden alvorlige skader.

I 1994 var der tre alvorlige ulykker på Imola. Under fredagens træning ramte Rubens Barrichello hegnet ved Variante Bassa. Det var et meget hårdt styrt, og han blev slået bevidstløs i et par minutter. Under lørdagens kvalifikationssession styrtede østrigske Roland Ratzenberger i Villeneuve-hjørnet. Han ramte en betonbarrierevæg næsten frontalt og fik en meget alvorlig hovedskade. Han blev bragt til hospitalet, men døde af sine kvæstelser. I løbet om søndagen ramte den tredobbelte verdensmester AyrtonSenna en betonmur i Tamburello-hjørnet. Senna blev dræbt øjeblikkeligt. I to uvedkommende ulykker blev flere tilskuere og mekanikere også kvæstet under løbet.

Som reaktion på Ratzenbergers og Sennas død blev der foretaget ændringer for at gøre banen mere sikker. Det flade Tamburello-hjørne blev reduceret i hastighed. Det blev også omdannet til en venstre-højre-svingning. Der blev tilføjet en grusfælde på den begrænsede plads på ydersiden af svinget. Villeneuve-hjørnet blev også sænket, og der blev tilføjet en grusfælde. For at bevare noget af karakteren af den gamle bane blev den langsomme chikane ved Acqua Minerale fjernet. Mange siger, at den nye banekonfiguration ikke er så god som tidligere som følge af de nye chikaner ved Tamburello og Villeneuve.

En anden ændring, der blev foretaget, var i Variante Alta. Variante Alta ligger på toppen af bakken, der fører ned til Rivazza. Det er det hårdeste bremsepunkt på runden. Kantstenene var meget høje, og kørerne ramte dem ofte. Dette forårsagede ofte skader på bilerne og førte nogle gange til ulykker. Før Grand Prix'et i 2006 blev kantstenene sænket, og selve svinget blev strammet for at reducere hastighederne.

Nogle havde klaget over den dårlige kvalitet af faciliteterne (bygninger og arbejdsområder) i Imola. San Marino Grand Prix blev udelukket fra Formel 1-mesterskabet efter 2006.

Den gamle pitlane


Diagram, der viser forskellene mellem kredsløbsopbygningen fra 1994 og 2006

Den seneste udvikling

Efter en FIA-beslutning i august 2006 blev Imola ikke vært for et Grand Prix i 2007. SAGIS er det selskab, der ejer banen. De håbede, at løbet ville blive genindført på mødet i oktober 2006 i FIA's World Motorsport Council. De havde planer om at renovere anlægget, men genindsættelsen blev afvist.

Kredsløbet har gennemgået en større revision. Pitlane, pitgarager og de sidste sving er blevet opdateret. Den sidste venstre-højre-chikane er blevet fjernet. Kørslen fra Rivazza 2 til den første Tamburello-chikane er flad. Det ligner mere den gamle version af banen. Pitlane er blevet udvidet og omarbejdet. De gamle pitgarager og paddock er blevet fuldstændig ombygget. Banen håber at kunne komme tilbage i F1-kalenderen inden for de næste par sæsoner. Ombygningen er blevet designet af den tyske banearkitekt Hermann Tilke.

I juni 2008, da det meste af genopbygningsarbejdet var færdigt, gav FIA banen en "1T"-klassificering, hvilket betyder, at der kan afholdes officielle F1-test på banen. Men banen mangler stadig "1"-godkendelsen for igen at kunne være vært for et Formel 1-løb. Banen var også vært for 2008 World Touring Car Championship Race of Europe den 21. september 2008.

Imola i marts 2007


Den nye pitbox i Imola, foto taget den 15/4/2008