SS Andrea Doria

Tidlig historie

Andrea Doria blev bygget på Ansaldo Shipyards, som var et skibsbygningsfirma i Genova i Italien. På byggetidspunktet var hun:

• 212 m (697 fod) lang
• 27 m (90 fod) bred
• vejede 29.100 bruttotons
• kunne rumme 1 221 passagerer
• kunne rumme 563 besætningsmedlemmer

Den er designet med henblik på komfort. Dens designer var en italiensk arkitekt ved navn Minoletti. Der var også et andet skib, Cristoforo Colombo, som lignede Andrea Doria på en prik.

Andrea Doria var et transatlantisk oceandampskib, dvs. et skib, der krydser Atlanterhavet. Skibet havde tre swimmingpools og var det første skib, der havde så mange. Der blev brugt over 1 million dollars på kunst til at udsmykke skibet.

Skibet blev også bygget med henblik på sikkerhed. Det havde 11 vandtætte rum. Det er særlige skillevægge i et skib, der holder vandet på ét sted. Hvis to af dem blev fyldt, ville skibet ikke synke. Andrea Doria havde også en meget avanceret radar. Radaren kunne advare kaptajnen på Andrea Doria, hvis der var noget på skibets vej. Et stort problem var dog, at skibet ofte hældede for meget til den ene side.

Andrea Doria havde to rækker redningsbåde, som er små både, der kan evakuere passagererne, hvis skibet synker. Men hvis skibet hælder for meget, kan halvdelen af redningsbådene ikke bruges. Andrea Dorias jomfrurejse (første rejse) fandt sted den 14. januar 1953.

Før kollisionen

Andrea Doria sank om natten mellem den 25. juli 1956 og 26. juli 1956. Da det sank, havde det 1.134 passagerer og 572 besætningsmedlemmer med, og dets kaptajn var Piero Calamai. Hun sejlede i Atlanterhavet. Hendes rute gik fra Genova i Italien til New York i USA. Andrea Doria kom ind i meget tæt tåge, da den passerede forbi Nantucket, som er en lille ø i nærheden af Massachusetts. Snart kom et andet skib ind i tågen. Det var SS Stockholm. SS Stockholm var et andet passagerskib. På grund af tågen kunne de to skibe ikke se hinanden. Da de endelig fik øje på hinanden, forsøgte de at dreje væk fra hinanden. Andrea Doria drejede til venstre for at passere Stockholm. Men Stockholm drejede til højre for at forsøge at passere Andrea Doria. På grund af tågen kunne de ikke se, hvad den anden forsøgte at gøre. Kl. 23.10 den 25. juli 1956 styrtede Andrea Doria og Stockholm sammen.

Sænkning

Stockholm ramte Andrea Dorias højre side nær midten. Det lavede et stort hul, der var næsten 12 m dybt. Det brød flere af de vandtætte rum på Andrea Doria op. Det ødelagde også fem brændstoftanke. Brændstoftankene var fyldt med 500 tons vand. Stockholm og Andrea Doria blev adskilt på 30 sekunder. Andrea Doria begyndte at vippe til højre side. Snart kunne halvdelen af redningsbådene ikke bruges, fordi den vippede for meget. Vægten af brændstoftankene, der var fyldt med vand, trak det også nedad. Hele Stockholms forende blev ødelagt, men den sank ikke. 46 passagerer på Andrea Doria blev dræbt ved ulykken. Fem besætningsmedlemmer på Stockholm blev også dræbt. En utrolig overlevende var dog Linda Morgan, en Andrea Doria-passager, som landede på Stockholm, da de styrtede ned.

Tredive minutter efter ulykken besluttede folkene på Andrea Doria at forlade skibet. En del af besætningen havde dog allerede forladt skibet. Det gjorde det sværere, fordi der ikke var nogen besætning til at hjælpe. Der var dog stadig nok redningsbåde til at få alle sikkert ud. SS Ile de France, et fransk skib, ankom til Andrea Doria for at hjælpe med at redde passagererne. Det søsatte redningsbåde for at redde passagererne på Andrea Doria. Ile de France havde kun sejlet en dag, så det havde masser af forsyninger tilbage til at hjælpe Andrea Dorias passagerer. Andrea Doria fortsatte med at hælde til højre og begyndte til sidst at synke kl. 9.45 den 26. juli 1956. Inden da, kl. 9.00 om morgenen, var alle de overlevende gået af skibet. Kl. 10.00 var Andrea Doria hældt så langt til højre, at skibets vinduer rørte havet. Kl. 10.09 om morgenen sank skibet. Det var 10 timer og 59 minutter efter, at det var stødt sammen med Stockholm. Andrea Dorias ryg hævede sig, og dens venstre propel løftede sig op af vandet. Nogle redningsbåde, der stadig var på skibet, knækkede af og flød væk på hovedet. Skibet var drevet 1,6 sømil (en måleafstand, der anvendes til søs) fra det sted, hvor det stødte sammen med Stockholm.

I alt seks forskellige skibe reddede passagerer fra Andrea Doria, herunder Stockholm og Ile de France. Stockholm var det sidste skib, der ankom, fordi det var beskadiget. Mange familier fik ødelagt deres håb om at se deres kære igen. De mest berørte var dem, der mødte medlemmer af flere familier, der immigrerede til USA i håb om et nyt liv. Chrysler Norseman, en prototype af en bil, der var på vej til New York, gik også tabt sammen med de andre biler om bord på Andrea Doria. En luksusbil af mærket Rolls-Royce var også med på Andrea Doria.

Årsager til forliset

Begge rederier indgav en række retssager som reaktion på katastrofen. Blandt de fremførte årsager var:

• Den kraftige tåge var hovedårsagen til kollisionen og forliset. Der var dog også andre årsager.
• Besætningen på Andrea Doria brugte ikke radaren korrekt. De fandt ikke ud af stedet og hastigheden af Stockholm før ulykken.
• Ifølge de internationale regler for forebyggelse af kollisioner til søs skulle Andrea Doria dreje til højre, ikke til venstre. Da Andrea Doria drejede til venstre, var den faktisk på vej mod Stockholm.
• Andrea Doria sejlede for hurtigt i tåge.
• Begge skibe befandt sig faktisk i forskelligt vejr, indtil styrtet skete. Stockholm var kun lige kommet ind i tågen før styrtet.
• Andrea Dorias tomme brændstoftanke blev ikke fyldt med vand for at gøre skibet stabilt.
• En manglende vandtæt dør, som forhindrer vand i at trænge ind i et andet vandtæt rum, var måske et problem på Andrea Doria.
• Styrmanden på Stockholm begik en fejl ved at aflæse radaren.

Dykning

Andrea Doria landede på havets bund sidelæns med venstre side opad og i god stand. I første omgang lå toppen af skibsvraget i ca. 49 m dybt vand. Det var en populær destination for dykkere. Andrea Doria er imidlertid blevet et vanskeligt skib at udforske. Vraget ligger på 40°29′30″N 69°51′00″″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (Wreck of SS Andrea Doria).

For nylig er den øverste del af skibet kollapset. Inde i skibet er mange af de bærende dele brudt sammen. Skibet bliver langsomt kortere og kortere, efterhånden som dets vægt presser det nedad. Den øverste del af vraget ligger nu 58 m under vandet. Femten mennesker er døde under udforskningen af Andrea Doria.

Resultat

Forsiden af Stockholm blev til sidst repareret. Der blev brugt omkring 1 million dollars. Stockholm hedder nu Athena og sejler stadig.

Der er blevet udgivet flere bøger om Andrea Doria. Dette er en liste over nogle af dem:

• Alive on the Andrea Doria: The Greatest Sea Rescue in History, af den overlevende Pierette Domencia, 2006
• Kollisionskurs: Historien om kollisionen mellem "Andrea Doria" og "Stockholm", af Alvin Moscow, 1959
• Reddet!: Historien om Andrea Doria - den største redningsaktion i historien, af William Hoffer, 1979
• Desperate Hours: The Epic Rescue of the Andrea Doria, af Richard Goldstein, 2003

Der blev lagt en mindekrans på det sted, hvor Andrea Doria sank i juli 2002.