Jernbaneklasser i Nordamerika: Class I, II og III forklaret

Få klar indsigt i Nordamerikas jernbaneklasser — Class I, II & III: definitioner, selskaber i USA, Canada og Mexico, og hvordan klassificeringen påvirker gods- og passagertrafik.

I USA er jernbanerne inddelt i tre klasser — klasse I, II og III — afhængig af deres årlige driftsindtægter og dermed deres størrelse og betydning i netværket. Klassificeringen fastsættes af Surface Transportation Board (STB), som også justerer tærsklerne for inflation fra år til år.

Hvad betyder klasse I, II og III?

Klasse I er de største jernbaner med de højeste årlige indtægter. Disse selskaber driver ofte omfattende nationale eller internationale netværk og varetager det største volumen gods og lange afstande. Klasse II kaldes ofte regionale jernbaner — de er mindre end klasse I, men større end lokale kortbaner, og de forbinder ofte lokale netværk med klasse I-operatørerne. Klasse III er korte lokale baner eller shortlines, som typisk håndterer lokale leverancer, industri-spor og feeder-trafik til de større selskaber.

Hvordan fastsætter STB grænserne?

STB angiver indkomstgrænser til brug for klassificering. Tærsklerne er baseret på årlige driftsindtægter og reguleres løbende med inflation. Tærsklen for at være klasse I ligger typisk i størrelsesordenen flere hundrede millioner amerikanske dollars årligt (omkring 500 millioner USD i nyere år), mens klasse II–og III-grænserne ligger lavere. STB offentliggør de præcise beløb og opdateringer i deres regler og vejledninger.

Eksempler og geografi

• Der findes flere store klasse I-selskaber i Nordamerika. Blandt de bedst kendte eksempler er BNSF Railway, Union Pacific, CSX Transportation og Norfolk Southern i USA. Efter sammenslutninger og opkøb er ejerskab og navne ændret for nogle operatører (fx Canadian Pacific Kansas City, CPKC, som nu omfatter tidligere Kansas City Southern).
• I Canada er de to største selskaber Canadian National (CN) og Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Begge har krydsende rutenet, der også omfatter spor i USA.
• Mexico har også klasse I-godsselskaber, fx Ferromex og selskaber under CPKC-koncernen — nogle af disse har forbindelser ind i USA.
• De nationale passagerjernbaner, Amtrak i USA og Via Rail i Canada, klassificeres også som klasse I på grund af deres årlige driftsindtægter og nationale rolle.

Hvad betyder klassificeringen i praksis?

Klassificeringen har betydning for:

• Regulatoriske krav og rapportering til STB og andre myndigheder
• Adgang til visse finansielle instrumenter og støtteordninger
• Arbejds- og sikkerhedsregler, der kan variere efter virksomhedens størrelse og trafikomfang
• Netværksplanlægning, hvor klasse I-selskaber typisk driver langdistance- og hovedlinjer, mens klasse III håndterer lokale godstransporter og “sidste led” til industrikunder

Afsluttende bemærkninger

Grænserne mellem klasser kan ændre sig over tid ved opkøb, fusioner eller ændrede indtægter, så antallet og sammensætningen af klasse I-, II- og III-selskaber i Nordamerika varierer. For den mest nøjagtige og opdaterede liste og de præcise tærskelbeløb bør man konsultere STB's seneste offentliggørelser.

Klasser

Klasse I

I USA siger Surface Transportation Board, at en klasse I-jernbane er en jernbane, der får 250 millioner dollars eller mere i indtægter hvert år. Det var i 1991, at de sagde, at det skulle være mindst 250 millioner dollars. I 2012 ville det være 452 653 248 dollars. I 2011 sagde Association of American Railroads, at klasse I-jernbaner skulle få mindst 433,2 mio. dollars i 2011.

I Canada er et klasse I-jernbaneselskab et selskab, der har haft en indtægt på mindst 250 millioner dollars (CAD) i hvert af de to foregående år.

Jernbaner i klasse I er nogle af de mest effektive transportformer. De transporterer et ton gods næsten 500 miles med hver gallon dieselolie (0,47 l/100 km for at transportere 0,91 tons).

I 2013 var 11 jernbaner i Nordamerika i klasse I. I USA er Amtrak og syv godstogsselskaber i klasse I på grundlag af 2011-målinger, der blev offentliggjort i 2013.

Jernbane	Sporføring
	Canada	USA	Mexico
Amtrak	Ja	Ja	Nej
BNSF Railway	Ja	Ja	Nej
Canadian National Railway	Ja	Ja	Nej
Canadian Pacific Railway	Ja	Ja	Nej
CSX Transportation	Ja	Ja	Nej
Ferromex	Nej	Nej	Ja
Kansas City Southern Railway	Nej	Ja	Ja
Norfolk Southern Railway	Ja	Ja	Nej
Union Pacific Railroad	Nej	Ja	Nej
Via jernbane	Ja	Nej	Nej

1. ↑ Drives af Grand Trunk Corporation, et helejet datterselskab af Canadian National Railway.
2. ↑ Drives af Soo Line Corporation, et helejet datterselskab af Canadian Pacific Railway.
3. ↑ Drives af Kansas City Southern de México, et helejet datterselskab af Kansas City Southern.

Klasse II

En klasse II-jernbane i USA transporterer gods og har en middelstor indtjening. Fra 2011^[opdatering] er en klasse II-jernbane en jernbane med en indtjening på over 37,4 millioner dollars, men under 433,2 millioner dollars i indtægter i mindst tre år i træk. Skifte- og terminalbaner kan ikke være klasse II-jernbaner.

Klasse III

En klasse III-jernbane tjener mindre end 20 millioner dollars (1991-dollars) i indtægter hvert år.

 
Buckingham Branch Railroad er et eksempel på en klasse III-nærbane i Virginia  

Spørgsmål og svar

Spørgsmål: Hvad er de tre klasser af jernbaner i USA?

Q: Hvem bestemmer, hvor stor en jernbane skal være for at blive klassificeret i en af disse klasser?

Sp: Hvor mange klasse I-godstransportbaner er der i USA?

Spørgsmål: Hvor mange klasse I-godstransportbaner findes der i Canada?

Spørgsmål: Er der canadiske selskaber, der har spor i USA?

Sp: Hvor mange klasse I-godstransportbaner findes der i Mexico?

Spørgsmål: Bliver Amtrak og Via Rail begge betragtet som klasse I-jernbaner?

Søg efter bogstav