KTX
Korea Train eXpress (KTX) er Sydkoreas højhastighedstogssystem, der drives af Korail. I henhold til reglerne for opførelse af højhastighedsjernbaner i Sydkorea defineres højhastighedstog som et jernbanetog, der kører med en hastighed på 200 km/t eller mere på en større strækning, og som er udpeget og anmeldt af ministeriet for byggeri og transport.
Byggeriet af højhastighedsjernbanen begyndte den 30. juni 1992, og KTX-tjenesterne blev lanceret den 1. april 2004, hvilket gjorde Sydkorea til det femte land i verden efter Japan, Frankrig, Tyskland, Spanien og Kina, der har udviklet et højhastighedstog med en hastighed på over 300 km/t. Den samlede længde af jernbanen er 410 km og forbinder Seoul og Pusan. De vigtigste stationer mellem de to byer er Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju og Busan.
Tophastigheden for tog i rutekørsel er i øjeblikket 305 km/t (190 mph), selv om infrastrukturen er designet til 350 km/t (217 mph). Det oprindelige rullende materiel var baseret på Alstoms TGV Reseau og blev delvist bygget i Korea. Det indenlandsk udviklede HSR-350x, som opnåede 352,4 km/t (219,0 mph) i test, resulterede i en anden type højhastighedstog, som nu drives af Korail, KTX Sancheon. Den næste generation af KTX-toget, HEMU-430X, nåede 421,4 km/t i 2013, hvilket gør Sydkorea til det fjerde land i verden efter Frankrig, Japan og Kina, der har udviklet et højhastighedstog, der kører på konventionelle skinner med en hastighed på over 420 km/t.
Historie
Sammen med Seoul-Busan-aksen i 1970'erne var mere end halvdelen af Sydkoreas befolkning og BNP koncentreret, og 70 % af godstrafikken og 66 % af passagertrafikken var også koncentreret på denne akse, hvilket forårsager trafikpropper. Regeringen så derfor det presserende behov for at finde en løsning på dette problem. Det første forslag om en anden jernbanelinje mellem Seoul og Busan kom fra Frankrig og Japan, som allerede var med i den koreanske metrovirksomhed i storbyen. Derefter udliciterede ministeriet for territorium og transport forskningen til KAIST, som var engageret fra 1978 til 1981. Undersøgelsen konkluderede, at der er behov for at bygge en dobbeltsporet jernbane på Seoul-Busan-linjen, og at det er tilrådeligt at bygge en højhastighedspassagejernbane som en ny jernbane. En plan for opførelse af en højhastighedsjernbane på Seoul-Daejeon-linjen blev vedtaget i den femte koreanske femårsplan.
Det tog dog 10 år mere at iværksætte projektet med at bygge en højhastighedsjernbane. Der blev dannet en offentlig mening om, at der skulle foretages flere feasibility-undersøgelser, fordi projektet krævede mange penge. På grund af forberedelserne til de olympiske lege i Seoul i 1988 led regeringen også under knappe ressourcer. En af præsidentkandidaterne præsenterede imidlertid højhastighedsjernbaneprojektet som et valgløfte, og projektet blev for alvor sat i gang, efter at han blev præsident. I 1989 blev der oprettet institutioner til at styre forberedelserne: Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee og High Speed Electric Railway Planning Department. I 1991 blev loven om Korea High-Speed Railway Construction Authority proklameret, og projektet begyndte at blive styret af denne virksomhed.
Spørgsmål og svar
Q: Hvad er Korea Train eXpress (KTX)?
A: Korea Train eXpress (KTX) er Sydkoreas højhastighedsjernbanesystem, der drives af Korail.
Q: Hvilken hastighed definerer en højhastighedsjernbane i Sydkorea?
A: Ifølge "the Rules of High-Speed Railway Construction" i Sydkorea er en højhastighedsjernbane defineret som et jernbanetog, der kører med en hastighed på 200 km/t eller mere på større strækninger, og det er udpeget og meddelt af ministeren for byggeri og transport.
Q: Hvornår begyndte KTX at køre, og hvad gjorde Sydkorea til det femte land, der udviklede højhastighedstog?
A: KTX blev lanceret den 1. april 2004, hvilket gjorde Sydkorea til det femte land i verden efter Japan, Frankrig, Tyskland, Spanien og Kina til at udvikle et højhastighedstog, der kører over 300 km/t.
Q: Hvilke byer er forbundet af KTX, og hvad er nogle af de vigtigste stationer undervejs?
A: KTX forbinder Seoul og Pusan, og de vigtigste stationer undervejs er Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju og Busan.
Q: Hvad er tophastigheden for tog i regelmæssig drift med KTX?
A: Tophastigheden for tog i almindelig drift er i øjeblikket 305 km/t (190 mph), selvom infrastrukturen er designet til 350 km/t (217 mph).
Q: Hvad var det oprindelige rullende materiel til KTX baseret på, og hvad er den anden type højhastighedstog, der nu drives af Korail?
A: Det oprindelige rullende materiel var baseret på Alstoms TGV Reseau og blev delvist bygget i Korea. Den indenlandsk udviklede HSR-350x resulterede i en anden type højhastighedstog, der nu drives af Korail, KTX Sancheon.
Q: Hvad hedder den næste generation af KTX-tog, og i hvilket år opnåede det en hastighed på 421,4 km/t?
A: Den næste generation af KTX-tog hedder HEMU-430X. Det opnåede en hastighed på 421,4 km/t i 2013, hvilket gør Sydkorea til verdens fjerde land efter Frankrig, Japan og Kina til at udvikle et højhastighedstog, der kører på konventionelle skinner over 420 km/t.
