KTX – Sydkoreas højhastighedstog: Seoul–Busan, fart og teknologi
KTX – Sydkoreas højhastighedstog: oplev Seoul–Busan på under 3 timer. Banebrydende fart og avanceret teknologi fra TGV-inspireret design til HEMU-430X.
Korea Train eXpress (KTX) er Sydkoreas højhastighedstogssystem, som primært drives af Korail. Ifølge de sydkoreanske regler for højhastighedsjernbaner defineres højhastighedstog som tog, der kører med mindst 200 km/t på en længere strækning, og som er godkendt af ministeriet for byggeri og transport. KTX har i praksis sat nye standarder for indenrigsrejser i Sydkorea og har ændret både pendlings- og fritidsrejsemønstre i landet.
Historie og åbning
Byggeriet af den nye højhastighedsjernbane begyndte den 30. juni 1992, og de første KTX-tjenester blev åbnet den 1. april 2004. Med denne lancering blev Sydkorea ét af verdens førende lande inden for højhastighedstog, efter Japan, Frankrig, Tyskland, Spanien og Kina. KTX var et resultat af et samarbejde mellem udenlandske teknologileverandører og koreanske virksomheder, og projektet indebar samtidig betydelige investeringer i infrastruktur, tunneler og broer for at opnå de høje hastigheder.
Ruter, stationer og rejsetid
Den primære højhastighedslinje forbinder hovedstaden Seoul med havnebyen Busan, en strækning på omkring 410 km. De vigtigste stationer langs ruten inkluderer Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju og Busan. Afhængigt af hvilken type tog og antal stop tager rejsen typisk omkring 2 timer og 15 minutter til ca. 2½ time mellem Seoul og Busan.
Tophastighed og teknisk udvikling
I rutetrafik kører KTX-togene i øjeblikket med en kommerciel topfart på 305 km/t (190 mph), selvom infrastrukturen er dimensioneret til op til 350 km/t (217 mph). Det oprindelige rullende materiel var baseret på Alstoms TGV Réseau og blev delvist færdigbygget i Korea. Senere udviklinger inkluderer det hjemmelavede forsøgsprojekt HSR-350x, som i test nåede 352,4 km/t, og den kommercielle videreudvikling KTX Sancheon, der drives af Korail.
Den næste generation af højhastighedsteknologi i Korea, HEMU-430X, nåede i 2013 en testhastighed på 421,4 km/t. Resultaterne fra disse forsøg har placeret Sydkorea blandt de få lande i verden med testkørsel over 420 km/t på konventionelle skinner.
Togtyper og service om bord
KTX-togene tilbydes normalt i to klasser: standard (economy) og first class. Billetter kan reserveres på forhånd gennem Korails bookingsystem, billetautomater eller mobilapps. Ombord findes basale faciliteter som toiletter, bagagehylder, strømudtag ved sæderne og ofte Wi‑Fi i varierende omfang. Mange tog har også plads til kørestole og prioriterede siddepladser, så tilgængeligheden er god for rejsende med reduceret mobilitet.
Operatører, konkurrencen og netværksudvidelser
Udover Korail er der siden midten af 2010'erne også private eller semi-private operatører, som har startet konkurrence på nogle højhastighedsruter. Et eksempel er SRT (Super Rapid Train), som betjener ruter fra Suseo med tilslutning til det nationale højhastighedsnet. Der arbejdes løbende på at udbygge netværket og forbedre kapaciteten, så flere regioner kan få direkte højhastighedsforbindelser.
Sikkerhed, miljø og effekt
KTX har et stærkt sikkerhedsrykte med få alvorlige hændelser i driftstidens løb. Højhastighedstogene er også et mere miljøvenligt alternativ til indenrigsflyvning, idet de reducerer CO2-udledningen pr. passager og aflaster vejnet og lufthavne ved at tilbyde hyppige og pålidelige forbindelser mellem byerne.
Fremtiden
Fremadrettet fokuserer udviklingen på højere hastigheder, øget energieffektivitet, forbedret passagerkomfort og udbygning af linjenettet. Forskning i næste generation af tog og infrastruktur samt integration med regionale tog og metrosystemer skal sikre, at højhastighedstog forbliver et konkurrencedygtigt og attraktivt valg for rejser i Sydkorea.
Samlet set er KTX et centralt element i Sydkoreas transportinfrastruktur, som kombinerer avanceret teknologi, høj driftssikkerhed og hurtige rejsetider for at binde landets største byer tættere sammen.
Historie
Sammen med Seoul-Busan-aksen i 1970'erne var mere end halvdelen af Sydkoreas befolkning og BNP koncentreret, og 70 % af godstrafikken og 66 % af passagertrafikken var også koncentreret på denne akse, hvilket forårsager trafikpropper. Regeringen så derfor det presserende behov for at finde en løsning på dette problem. Det første forslag om en anden jernbanelinje mellem Seoul og Busan kom fra Frankrig og Japan, som allerede var med i den koreanske metrovirksomhed i storbyen. Derefter udliciterede ministeriet for territorium og transport forskningen til KAIST, som var engageret fra 1978 til 1981. Undersøgelsen konkluderede, at der er behov for at bygge en dobbeltsporet jernbane på Seoul-Busan-linjen, og at det er tilrådeligt at bygge en højhastighedspassagejernbane som en ny jernbane. En plan for opførelse af en højhastighedsjernbane på Seoul-Daejeon-linjen blev vedtaget i den femte koreanske femårsplan.
Det tog dog 10 år mere at iværksætte projektet med at bygge en højhastighedsjernbane. Der blev dannet en offentlig mening om, at der skulle foretages flere feasibility-undersøgelser, fordi projektet krævede mange penge. På grund af forberedelserne til de olympiske lege i Seoul i 1988 led regeringen også under knappe ressourcer. En af præsidentkandidaterne præsenterede imidlertid højhastighedsjernbaneprojektet som et valgløfte, og projektet blev for alvor sat i gang, efter at han blev præsident. I 1989 blev der oprettet institutioner til at styre forberedelserne: Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee og High Speed Electric Railway Planning Department. I 1991 blev loven om Korea High-Speed Railway Construction Authority proklameret, og projektet begyndte at blive styret af denne virksomhed.
Spørgsmål og svar
Q: Hvad er Korea Train eXpress (KTX)?
A: Korea Train eXpress (KTX) er Sydkoreas højhastighedsjernbanesystem, der drives af Korail.
Q: Hvilken hastighed definerer en højhastighedsjernbane i Sydkorea?
A: Ifølge "the Rules of High-Speed Railway Construction" i Sydkorea er en højhastighedsjernbane defineret som et jernbanetog, der kører med en hastighed på 200 km/t eller mere på større strækninger, og det er udpeget og meddelt af ministeren for byggeri og transport.
Q: Hvornår begyndte KTX at køre, og hvad gjorde Sydkorea til det femte land, der udviklede højhastighedstog?
A: KTX blev lanceret den 1. april 2004, hvilket gjorde Sydkorea til det femte land i verden efter Japan, Frankrig, Tyskland, Spanien og Kina til at udvikle et højhastighedstog, der kører over 300 km/t.
Q: Hvilke byer er forbundet af KTX, og hvad er nogle af de vigtigste stationer undervejs?
A: KTX forbinder Seoul og Pusan, og de vigtigste stationer undervejs er Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju og Busan.
Q: Hvad er tophastigheden for tog i regelmæssig drift med KTX?
A: Tophastigheden for tog i almindelig drift er i øjeblikket 305 km/t (190 mph), selvom infrastrukturen er designet til 350 km/t (217 mph).
Q: Hvad var det oprindelige rullende materiel til KTX baseret på, og hvad er den anden type højhastighedstog, der nu drives af Korail?
A: Det oprindelige rullende materiel var baseret på Alstoms TGV Reseau og blev delvist bygget i Korea. Den indenlandsk udviklede HSR-350x resulterede i en anden type højhastighedstog, der nu drives af Korail, KTX Sancheon.
Q: Hvad hedder den næste generation af KTX-tog, og i hvilket år opnåede det en hastighed på 421,4 km/t?
A: Den næste generation af KTX-tog hedder HEMU-430X. Det opnåede en hastighed på 421,4 km/t i 2013, hvilket gør Sydkorea til verdens fjerde land efter Frankrig, Japan og Kina til at udvikle et højhastighedstog, der kører på konventionelle skinner over 420 km/t.
Søge