LaMia Flight 2933: Chapecoenses tragiske flystyrt i Medellín 2016

LaMia Flight 2933 – Chapecoense flystyrt i Medellín 2016: tragisk ulykke med 71 omkomne, brændstofmangel og pilafejl. Læs rapporten og overlevendes historie.

LaMia Airlines Flight 2933 var et chartret passagerfly, opereret af det bolivianske selskab LaMia, som styrtede ned i et bjergrigt område nær Medellín i Colombia natten til den 28. november 2016. Ombord var spillere, trænerstab, journalister og andet personale fra det brasilianske fodboldhold Chapecoense, som var på vej til finalen i Copa Sudamericana 2016 mod Atlético Nacional. Flyet, en Avro RJ85, havde flyregistrering med nummeret CP-2933. I alt var 77 personer ombord; 71 omkom som følge af styrtet, og seks personer overlevede. En af de oprindelige overlevende, målvogteren Danilo, døde dog få timer efter ulykken. De tre Chapecoense-spillere, der overlevede, var Alan Ruschel, Jakson Follmann og Neto.

Hændelsesforløb

Flyet lettede fra Viru Viru International Airport i Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, med destination José María Córdova-lufthavnen ved Medellín. Ifølge rapporter nåede flyet det colombianske luftrum om aftenen, men gik tom for brændstof under nærhed af destinationen. Piloterne meddelte først i sidste øjeblik kontroltårnet om brændstofproblemer, og kort efter mistede flyet motorkraft og styrtede ned i et afsides, bjergrigt område tæt på Medellín.

Overlevende og ofre

• Omkomne: 71 personer mistede livet, herunder spillere, trænere, klubpersonale, journalister og medlemmer af flyets besætning.
• Overlevende: Seks personer overlevede ulykken. Blandt dem var tre Chapecoense-spillere: Alan Ruschel, Jakson Follmann (som senere fik benamputation som følge af skaderne) og Neto.
• Ulykken fik stor bevågenhed i Brasilien og internationalt, og der blev afholdt talrige mindehøjtideligheder og støtteaktioner for ofrene og de efterladte.

Efterforskning og årsager

Den colombianske civile luftfartsmyndighed (Aeronáutica Civil de Colombia) ledede efterforskningen med støtte fra den britiske Air Accidents Investigation Branch (AAIB) og andre internationale eksperter. En foreløbig rapport indikerede alvorlige fejl i planlægning og drift af flyvningen: manglende brændstofreserve, beslutningen om ikke at foretage planlagte mellemlandinger for at tanke op, forkert luftfartsvægt/lastberegning og forsinket meddelelse om brændstofmangel til flyvekontrol.

Den endelige rapport, offentliggjort den 27. april 2018 af Aeronáutica Civil de Colombia, konkluderede, at LaMia ikke havde opfyldt internationale minimumskrav til brændstofmængde. Rapporten nævnte specifikt, at selskabet ikke havde taget højde for brændstof til diversion til alternativ lufthavn, nødreserve eller minimumsbrændstof til landing, og at der var alvorlige mangler i selskabets operationelle procedurer og sikkerhedskultur.

Konsekvenser og reaktioner

• Der blev indledt både kriminelle og civile efterforskninger i Bolivia og Colombia. Bolivianske myndigheder suspenderede LaMias driftstilladelse, og selskabet ophørte herefter med kommercielle operationer.
• CONMEBOL tildelte efter ulykken automatisk Copa Sudamericana-titlen for 2016 til Chapecoense som en gestus af solidaritet; modstanderholdet Atlético Nacional anmodede om denne udmøntning og modtog samtidig anerkendelse for sportsånd.
• Ulykken førte til øget opmærksomhed på rutiner for brændstofplanlægning, charteroperationer og regulering af små luftfartsselskaber i regionen samt til politiske og juridiske tiltag for at styrke civil luftfartssikkerhed.

Efterspil og minde

Tabet ramte fodboldverdenen hårdt, og mange hold, spillere, fans og regeringsrepræsentanter fra hele verden deltog i mindehøjtideligheder. Klubben Chapecoense, lokalsamfund og internationale hjælpere arbejdede efterfølgende for at genopbygge holdet og støtte de efterladte økonomisk og psykisk. Flere fonde og støttekampagner blev etableret for ofrene og deres familier.

Vigtige læringselementer: Ulykken viste, hvor kritisk korrekt brændstofplanlægning, overholdelse af operationelle procedurer og rettidig kommunikation med lufttrafikstyring er for sikkerheden i luftfarten. Den står som en tragisk påmindelse om konsekvenserne af organisatoriske og menneskelige svigt i luftfartsdrift.

Fly

Flyet var en Avro RJ85 med registreringsnummer CP-2933, som foretog sin første flyvning den 26. marts 1999. Efter at have været i drift hos andre luftfartsselskaber og gennemgået en opbevaringsperiode mellem 2010 og 2013 blev det erhvervet af LaMia. Selskabet havde en flåde bestående af tre RJ85-fly, men på ulykkestidspunktet var CP-2933 det eneste fly i selskabet, der kunne flyve.

 
Flyet blev stadig opereret af Mesaba Airlines for Northwest Airlink, da det stadig blev opereret af Mesaba Airlines  

Spørgsmål og svar

Sp: Hvilken flyregistrering havde LaMia Airlines Flight 2933?

Sp: Hvornår skete styrtet?

Spørgsmål: Hvor mange mennesker blev dræbt ved styrtet?

Spørgsmål: Hvem var blandt passagererne om bord?

Spørgsmål: Hvor mange overlevende overlevede oprindeligt styrtet?

Spørgsmål: Hvem undersøgte ulykken?

Spørgsmål: Hvad fremgik af Colombias endelige rapport om LaMia-selskabets overholdelse af reglerne?

Søg efter bogstav